【行業(yè)動(dòng)態(tài)】羅羅尋求憑UltraFan 30重返窄體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)

導(dǎo)讀：據(jù)Financial Times 6月28日?qǐng)?bào)道，羅爾斯·羅伊斯正推進(jìn)UltraFan 30發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，目標(biāo)是為未來(lái)空客A320和波音737 MAX后繼機(jī)型提供動(dòng)力，并重返其十多年前退出的短途窄體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。該項(xiàng)目被視為首席執(zhí)行官Tufan Erginbilgic任內(nèi)最重要的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)之一，但仍需要數(shù)十億英鎊投資、潛在產(chǎn)業(yè)伙伴以及英國(guó)政府支持。

羅爾斯·羅伊斯正在謀劃重返全球最大民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)分市場(chǎng)。該公司目前主要為寬體遠(yuǎn)程飛機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，而UltraFan 30則面向未來(lái)單通道窄體客機(jī)，包括空客A320和波音737 MAX系列后繼機(jī)型。

窄體客機(jī)是全球航空公司機(jī)隊(duì)中的主力，也遠(yuǎn)比寬體飛機(jī)銷量更大。分析人士認(rèn)為，如果羅羅希望在核心民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)中獲得更大增長(zhǎng)，就必須重新進(jìn)入窄體發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

羅羅曾在2012年前后退出International Aero Engines相關(guān)持股安排，從而淡出主要窄體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。如今，在Tufan Erginbilgic自2023年上任后推動(dòng)公司財(cái)務(wù)扭轉(zhuǎn)的背景下，UltraFan 30成為其下一階段增長(zhǎng)敘事的重要組成部分。

不過(guò)，項(xiàng)目推進(jìn)需要巨額資金。FT報(bào)道稱，將UltraFan 30從工程概念推進(jìn)到商業(yè)化產(chǎn)品，仍需數(shù)十億英鎊投入；羅羅過(guò)去十多年已在UltraFan相關(guān)技術(shù)上投入超過(guò)10億英鎊，覆蓋窄體和寬體應(yīng)用方向。

羅羅正在尋求英國(guó)政府支持。Erginbilgic認(rèn)為，該項(xiàng)目在全壽命周期內(nèi)可為英國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)最高約1200億英鎊，并創(chuàng)造約4萬(wàn)個(gè)高技能崗位。公司希望政府資金幫助開(kāi)發(fā)UltraFan 30驗(yàn)證機(jī)，并支持后續(xù)全規(guī)模制造能力。

公開(kāi)報(bào)道顯示，英國(guó)航空航天技術(shù)研究院負(fù)責(zé)分配航空創(chuàng)新相關(guān)政府資金，但其也需要在羅羅、空客、賽峰、GE Aerospace等在英國(guó)有業(yè)務(wù)的企業(yè)需求之間進(jìn)行權(quán)衡。FT稱，原本市場(chǎng)期待在下月范堡羅航展前后看到明確支持信號(hào)，但相關(guān)進(jìn)展受到英國(guó)政治局勢(shì)和資金協(xié)調(diào)影響。

羅羅還可能尋求德國(guó)方面支持。UltraFan項(xiàng)目的齒輪箱在德國(guó)制造，德國(guó)官員此前也曾鼓勵(lì)羅羅考慮在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行未來(lái)投資。與此同時(shí)，公司今年3月獲得歐盟Clean Aviation資金，用于支持UltraFan 30驗(yàn)證機(jī)開(kāi)發(fā)和測(cè)試。

從技術(shù)路線看，UltraFan 30押注于改進(jìn)傳統(tǒng)涵道渦扇架構(gòu)，而不是采用更激進(jìn)的開(kāi)放風(fēng)扇方案。羅羅計(jì)劃通過(guò)小核心機(jī)、大尺寸復(fù)合材料風(fēng)扇葉片和高涵道比設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)約20%的燃油消耗改善，并把涵道比提升至約15比1。

羅羅工程、技術(shù)與安全負(fù)責(zé)人Simon Burr表示，公司過(guò)去數(shù)年一直與飛機(jī)制造商討論下一代飛機(jī)需求，并分析市場(chǎng)方向。公司計(jì)劃在2028年開(kāi)展原型機(jī)地面測(cè)試，以驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)后再?zèng)Q定是否正式啟動(dòng)商業(yè)項(xiàng)目。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在布局下一代窄體發(fā)動(dòng)機(jī)。CFM International正在與空客推進(jìn)開(kāi)放風(fēng)扇驗(yàn)證，該方案取消傳統(tǒng)風(fēng)扇外涵道，追求更高涵道比和燃油效率。羅羅方面則認(rèn)為，開(kāi)放風(fēng)扇雖有潛在效率優(yōu)勢(shì)，但在重量、阻力、安裝和綜合性能方面存在額外風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前窄體發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)還受到可靠性問(wèn)題影響。部分新一代窄體發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)維修成本高、備件短缺和飛機(jī)停場(chǎng)等問(wèn)題，使航空公司更加關(guān)注下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟度、全壽命成本和可維護(hù)性，而不只是單純的燃油效率提升。

羅羅已表示可以獨(dú)立推進(jìn)項(xiàng)目，但更傾向于尋找合作伙伴，以分擔(dān)前期投資并滿足窄體市場(chǎng)大規(guī)模制造需求。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，普惠可能是潛在合作方之一，因?yàn)殡p方過(guò)去曾在International Aero Engines框架下合作。

飛機(jī)制造商的選擇將決定UltraFan 30能否真正進(jìn)入市場(chǎng)。空客和波音預(yù)計(jì)將在下一個(gè)十年末前推出現(xiàn)有暢銷窄體機(jī)的后繼機(jī)型，而發(fā)動(dòng)機(jī)選擇通常會(huì)更早確定，可能在2030年前后形成關(guān)鍵決策窗口。

對(duì)羅羅而言，即便未能拿下窄體發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，公司仍可繼續(xù)依托寬體發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，并面向下一代寬體飛機(jī)推進(jìn)UltraFan 80。但若UltraFan 30成功獲得窄體機(jī)平臺(tái)位置，將意味著羅羅回到民航最大市場(chǎng)，并為其財(cái)務(wù)復(fù)蘇之后打開(kāi)新的長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。

原 創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自@兩機(jī)動(dòng)力控制

（歡迎加小編微信號(hào)：gtc6000；QQ群：603094810；資料都存在QQ群文件夾中）

免責(zé)聲明：本公眾號(hào)所載內(nèi)容為本公眾號(hào)原創(chuàng)或網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載內(nèi)容版權(quán)歸原作者所有。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)或其他問(wèn)題，請(qǐng)跟我們聯(lián)系！轉(zhuǎn)載內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn)，并不代表本公眾號(hào)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。本公眾號(hào)擁有對(duì)此聲明的最終解釋