南通將新建4000萬人次機(jī)場是何水平？為何要建這座上海第三機(jī)場？

把第三座國際機(jī)場建到隔壁省的地界上，這事兒擱全球民航圈都算少見的操作。

上海不是錢多了沒地方花往外撒，是手里倆機(jī)場的容量天花板，已經(jīng)頂?shù)萌丝齑簧蠚饬恕?/p>

2024年上海兩場加起來吞吐了近1.25億人次，同比漲了快三成，直接把歷史紀(jì)錄給破了。

單浦東機(jī)場就干了7678.7萬人次，不僅超了2019年的峰值，至 2025年，浦東客流已沖到8499萬人次，已突破了8000萬的設(shè)計(jì)容量上限。

虹橋更夸張，設(shè)計(jì)容量本來就4000萬，2025年實(shí)際已沖到5015萬人次，超設(shè)計(jì)容量25%。

照這個(gè)速度跑下去，今年全年兩場沖1.4億人次基本沒跑，亞洲第一的位置直接攥手里，全球前三也穩(wěn)得很。

更狠的是國際客流。

2024年浦東機(jī)場的國際旅客占比直接沖到41.42%，比北京首都、廣州白云、深圳寶安三家加起來都能打。2025年更夸張，5月份的時(shí)候就已經(jīng)超了2019年同期的水平。

有人會(huì)說，浦東不是在建T3航站樓嗎，新增5000萬容量還不夠用？

夠是夠，但也就頂?shù)?030年前后。

我始終覺得，搞大型基建最忌諱等渴了才想起挖井。機(jī)場這種重資產(chǎn)項(xiàng)目，從正式開工到能載客通航，沒個(gè)五六年根本拿不下來。等真到了旺季機(jī)票全靠搶、登機(jī)口排成長龍的時(shí)候再想著建新場，什么都晚了。

南通新機(jī)場，本質(zhì)上就是上海給2030年之后的航空需求，提前鋪的一步棋。

至于為啥選南通不選蘇州，網(wǎng)上吵了不是一天兩天了。

蘇州經(jīng)濟(jì)強(qiáng)，離上海近，偏偏沒有自己的民用機(jī)場，網(wǎng)友還編了蘇州梅友機(jī)場梗調(diào)侃，說來說去都是意難平。

但現(xiàn)實(shí)很骨感，蘇州的頭頂，根本容不下一座大型機(jī)場。

蘇州上空是華東最繁忙的空中通道，無錫、上海、嘉興飛來飛去的航班全打這兒過，空域擠得跟早晚高峰的內(nèi)環(huán)高架似的。有測算說真在蘇州建機(jī)場，也就撐得起1000萬的年吞吐量，這點(diǎn)量對(duì)于上海的樞紐布局來說，根本不夠看，建了也白建。

再加上蘇州西邊離蘇南碩放機(jī)場不到30公里，東邊坐高鐵去虹橋也就二十多分鐘，再塞一座機(jī)場進(jìn)去，純純重復(fù)建設(shè)，輻射不了多大范圍。

南通就完全是另一種情況。

江北的空域條件寬松得多，足夠承載幾千萬級(jí)的客流。更關(guān)鍵的是，長三角這么多年，發(fā)展重心一直偏在蘇南浙北，長江北岸的南通、鹽城、泰州這些城市，始終沒完全接入上海的核心輻射圈。

把機(jī)場放在南通，等于把上海航空樞紐的觸角直接伸到了江北，帶著蘇中蘇北的城市一起往上走，這才是長三角一體化該有的格局，總不能一直圍著上海周邊那點(diǎn)地方內(nèi)卷。

這里還有個(gè)很容易被忽略的細(xì)節(jié)，決定了這座機(jī)場的成色。

這次不是南通建機(jī)場、上海掛名的面子工程，是實(shí)打?qū)嵉墓蓹?quán)綁定。去年8月注冊(cè)的合資公司，上海機(jī)場集團(tuán)持股51%，南通本地城建集團(tuán)占49%，上海主導(dǎo)運(yùn)營，南通出地配合。跨省聯(lián)合建設(shè)這么大體量的機(jī)場，公開信息里全國都是頭一份。

別小看這兩個(gè)百分點(diǎn)的持股差，差這一點(diǎn)，話語權(quán)差出去十萬八千里。只有上海真的握了運(yùn)營主導(dǎo)權(quán)，才會(huì)把浦東虹橋的航班資源、管理體系往南通平移，才能真的做到三場統(tǒng)一調(diào)度、一體化運(yùn)營，而不是各打各的小算盤。

之前坊間還傳過2023年就要開工的消息，后來沒了下文，傳言說資金、技術(shù)、環(huán)保還有跨省協(xié)調(diào)的問題一堆，雖然官方從來沒證實(shí)過，但稍微懂點(diǎn)工程的都明白，跨省份搞這種級(jí)別的基建，光協(xié)調(diào)各種審批流程就得扒層皮，晚個(gè)兩三年真的太正常了。

再說說大家好奇的，年旅客吞吐量4000萬人次，到底是什么水平。

很多人對(duì)這個(gè)數(shù)字沒概念——上海虹橋機(jī)場的設(shè)計(jì)年旅客吞吐量，剛好就是4000萬人次。換句話說，南通新機(jī)場剛建成的首期規(guī)模，就等于直接復(fù)刻了一座滿配狀態(tài)的虹橋機(jī)場。

放到全國民航版圖里看，2024年全年吞吐量能穩(wěn)穩(wěn)站上4000萬臺(tái)階的機(jī)場，滿打滿算也就十來個(gè)。國內(nèi)絕大多數(shù)省會(huì)城市的主力機(jī)場，忙活一整年也就三千多萬的量級(jí)，比如武漢、西安這些中西部龍頭城市的核心機(jī)場，到現(xiàn)在都還沒摸到4000萬的門檻。

一座普通地級(jí)市的新機(jī)場，起步就直接摸到了國內(nèi)Top10機(jī)場的入場線，這個(gè)起步規(guī)格有多高，不用我再多說了吧。

而且這還只是首期設(shè)計(jì)容量，真要是后續(xù)客流起來了，擴(kuò)建擴(kuò)容都是跑不了的事。浦東機(jī)場最早的設(shè)計(jì)容量也沒這么大，現(xiàn)在不也奔著1.3億的目標(biāo)去了。

肯定還有人會(huì)杠，機(jī)場建在南通，離上海市區(qū)一百公里，坐飛機(jī)跑那么遠(yuǎn)不嫌麻煩嗎？

這你就真的想淺了。

人家從規(guī)劃第一天起，就沒打算讓你開車走高速去。北沿江高鐵和如通蘇湖城際鐵路，直接在機(jī)場地下交匯，海門北站的綜合交通中心，能實(shí)現(xiàn)高鐵和航站樓無縫銜接，官方說下高鐵十分鐘就能到航站樓，比你在很多機(jī)場走內(nèi)部擺渡車還快。

北沿江高鐵是時(shí)速350公里的正牌高鐵，從上海寶山站出發(fā)，一路到南通新機(jī)場，用不了一小時(shí)。

什么概念？你住在上海市區(qū)，從家坐地鐵轉(zhuǎn)線去浦東機(jī)場，遇上高峰期加走路換乘，搞不好都要一個(gè)半小時(shí)。坐高鐵去南通新機(jī)場，說不定還能早到十分鐘。

南通自己提的通勤目標(biāo)更實(shí)在，上海都市圈一小時(shí)直達(dá)，省內(nèi)所有設(shè)區(qū)市兩小時(shí)覆蓋，全國主要城市三小時(shí)到達(dá)。說白了就是要把機(jī)場焊在高鐵網(wǎng)上，讓整個(gè)長三角北翼的旅客，都能坐著高鐵直達(dá)機(jī)場。

說到底，這座建在南通的上海第三機(jī)場，從來不是上海單方面的需求，也不是南通撿了個(gè)天上掉下來的餡餅。

它是真真正正打破省級(jí)行政邊界的一次落地嘗試，用股權(quán)綁定共同利益，用統(tǒng)一運(yùn)營替代各自為政，用一座機(jī)場把江南江北的發(fā)展節(jié)奏擰到了一起。

以前大家總愛調(diào)侃長三角是散裝的，各城市各玩各的。

可你看現(xiàn)在，機(jī)場能跨省合建，高鐵能跨江打通，連運(yùn)營管理都能擰成一股繩。

再過十年回頭看，這座立在長江北岸的新機(jī)場，說不定就是長三角從散裝走向真正一體化的第一個(gè)標(biāo)志性腳印。

畢竟真正的城市群，從來就不該被一條江、一道省界，給死死困住。