湖南
關(guān)于啟境GT7這臺(tái)新車(chē)，我說(shuō)句實(shí)在的，這是這兩年廣汽和華為聯(lián)手之后，第一臺(tái)拿出來(lái)給市場(chǎng)看的真家伙。
20.99萬(wàn)的起價(jià)，把高端智能電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻徹底打低了，這點(diǎn)就足夠翻江倒海。
但比價(jià)格更搶眼的，是它背后那套從底盤(pán)到智能駕駛輔助貫通的完整邏輯。
先來(lái)聊聊這臺(tái)車(chē)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。
入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)版就給ADS 5 Pro，896線(xiàn)雙光路激光雷達(dá)加L3級(jí)全鏈路冗余架構(gòu)，這套系統(tǒng)有八大維度的雙重保障，能在120米外識(shí)別14厘米高的小障礙，甚至通過(guò)了中汽研的全項(xiàng)測(cè)試。
在鄉(xiāng)道上用NCA漫游巡航，不用設(shè)導(dǎo)航也不用想目的地，系統(tǒng)就能自己在園區(qū)、地庫(kù)、極限斷頭路上跑，這種自由度所帶來(lái)的爽感很強(qiáng)烈。
520萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng)庫(kù)的支持，極限側(cè)方位那種逆天難度的車(chē)位也能自動(dòng)泊入。
講真，這不僅僅是輔助駕駛的升級(jí)，這是改變用車(chē)習(xí)慣的東西，這你受得了嗎？
底盤(pán)和操控是啟境GT7打動(dòng)我的第二個(gè)點(diǎn)。
基于華為赤兔平臺(tái)與XMC數(shù)字底盤(pán)引擎打造，采用前雙叉臂加后H臂多連桿全鋁懸架，全系配雙腔空氣懸架和連續(xù)阻尼減震。
阿斯頓馬丁、邁凱倫的超跑團(tuán)隊(duì)來(lái)調(diào)這個(gè)底盤(pán)。既能在城市顛簸路上給你細(xì)膩的濾震感，也能在激烈駕駛時(shí)提供充分的側(cè)向支撐。
三電機(jī)版零百2.98秒，百公里制動(dòng)僅32.6米，這種加速爆發(fā)力配上制動(dòng)信心，給的就是那種運(yùn)動(dòng)轎跑的底氣。
新手在漂移模式下也能輕松打好方向，這玩意兒不是給高手專(zhuān)屬的，是真的會(huì)開(kāi)。
安全方面玄盾籠式車(chē)身用了90%以上的高強(qiáng)鋼和鋁合金，關(guān)鍵位置是航空航天同源的2200MPa熱氣脹管梁。全系標(biāo)配8安全氣囊，配備主駕膝部氣囊，沒(méi)有低配歧視。
麒麟電池那套東西，26層全向防護(hù)加NP 2.0電熱分離架構(gòu)，飛車(chē)刮底、泡水、烈焙三大極限測(cè)試一次性通關(guān)。
空間利用這塊兒，3000mm的軸距加上647L常規(guī)后備箱，放倒能拓至1606L，加上前備廂的215L設(shè)計(jì)，純電版前后雙備廂的容積組合在同級(jí)沒(méi)有對(duì)手。
后排座椅支持純平放倒，能鋪出1.9米的最長(zhǎng)睡眠空間，這才是真的露營(yíng)友好。
座椅方面前排雙125°零重力座椅，支持16向調(diào)節(jié)加熱通風(fēng)按摩，長(zhǎng)途自駕那種腰部疲勞徹底解決。
配置推薦的話(huà)，標(biāo)準(zhǔn)版其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有遺憾了。
全系標(biāo)配24項(xiàng)主動(dòng)安全、ADS 5 Pro、全維感知融合，連鴻蒙座艙都給齊，這在20萬(wàn)級(jí)確實(shí)是入門(mén)即高配的意思。
要是續(xù)航有顧慮，Ultra超長(zhǎng)續(xù)航版26.99萬(wàn)往上升，900公里續(xù)航對(duì)長(zhǎng)途自駕有保障。
三電機(jī)版要是真想感受那種加速快感和彎道側(cè)向支撐，29.99萬(wàn)的起價(jià)其實(shí)也合理，畢竟那是真的能跑出2.98秒的性能猛獸。
這臺(tái)車(chē)最吸引人的，其實(shí)不是某一個(gè)黑科技，而是把智能、性能、安全、空間這幾個(gè)維度全部打滿(mǎn)，還能用這個(gè)價(jià)格拿出來(lái)。
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