破局與重塑：從零跑D99上市看“全域自研”的旗艦進階之路

2026年6月25日晚，零跑D99上市。作為零跑D平臺的第二款車型，同時也是該品牌旗下的首款MPV產品，D99的推出標志著零跑正式進軍高端MPV細分市場。零跑高管周穎在開場時直言，外界過去一直認為零跑是一個非常理工男的企業，但當理工男暖起來、細節控起來是非常可怕的，而D99正是這樣一款將所有細節安排妥當的誠意之作。

這不僅是一次新車上市，更是零跑汽車從純粹的技術驅動向科技豪華全面進階的縮影。透過零跑汽車董事長朱江明與高管曹力等核心管理層的深度對話，我們可以清晰地看到D99背后的技術底座、定價邏輯以及零跑面對內卷行業的破局之道。

劍指“電動車阿爾法”：以加法思維重構MPV空間與舒適

在高端MPV市場，豐田埃爾法（參數丨圖片）曾長期占據行業標桿地位，而零跑D99的研發初衷，正是要在新能源時代打造一款“電動車的阿爾法”。朱江明在采訪中透露，他親自體驗了這款新車長達一個月的時間，不僅讓司機駕駛，自己也親自全程駕駛著它從杭州開到千島湖，并由衷感嘆這臺5.28米的大車絲毫沒有開大車的感覺。他強調，零跑D99不僅完全滿足了阿爾法所具備的舒適性功能，更在此基礎上做了大量的加法，以滿足特殊場景下的更好應用。

這種加法思維體現在產品設計的極致考究之中，例如D99能夠在寬敞容納6至7名乘客的同時，還可以輕松放下10個行李箱，這精準補足了傳統MPV多人出行時行李無處安放的核心痛點。不僅如此，針對現代消費者多樣化的生活方式，D99引入了座椅按摩、零重力座椅，并增加了適合朋友聚會的雙向對坐模式以及釣魚模式等豐富的拓展場景。

在動力策略上，D99采用了純電與增程雙軌并行的路線，根據曹力透露的數據，目前訂單預期中增程版占據了六成的比例，這主要是因為MPV用戶長途旅行的需求往往高于SUV。為了徹底解決用戶的續航焦慮，D99增程版配備了80.3度的大電池組，純電續航達到480公里，并且全系標配了四驅系統。曹力進一步指出，純電版本更是塞進了115度的大電池，支持1000伏高壓快充技術，零跑務實地將續航標定為700公里，而不是虛標到八九百公里，目的就是讓用戶在使用過程中對續航達成率和實際表現更有信心。

面對市場上關于大型SUV可以替代MPV的論調，曹力明確回應稱，MPV在空間舒適性、第三排座位的真正可用性以及宜商宜家的靈活多變屬性上，是大型SUV目前難以取代的。

提檔上市背后的底氣：堅守成本定價，拒絕虛高溢價

本次發布會的一大焦點在于，原計劃的預售環節被取消，官方直接“提檔”宣布新車上市。對此，朱江明和曹力給出的答案是準備充分、水到渠成。從零跑10周年活動上D99的首次露出到正式發布歷經了整整6個月，期間通過北京車展和粵港澳車展的展示，市場對產品的認知已經非常透徹，整個生產體系也已做好了萬全準備。

曹力坦言，條件到位了、準備好了就直接上市，這非常符合零跑提高效率的風格，也能讓購車用戶少跑一次。支撐這種高效決策的，是零跑長期堅守的定價哲學。朱江明重申，零跑四個系列的產品一直遵循“更高的配置，更優的品質，好而不貴”的造車理念，以成本為基礎進行定價是零跑一貫的策略和作風。

他直言，零跑對豪華的定義不需要高溢價，用戶買了零跑的產品絕不會后悔買錯或是買貴了，哪怕D99的單車利潤相對A10更高，但也始終堅守著成本定價的底線。

在硬件用料上，D99哪怕是最低配的入門版也幾乎涵蓋了除空氣懸掛外的所有高端配置，全系標配米其林輪胎和REPS博世華宇轉向系統，后排座椅選用了安道拓，力求通過最高等級的供應商來保證旗艦品質。面對近期碳酸鋰、銅、鐵、鋁以及塑料等原材料價格全方位上漲帶來的巨大挑戰，朱江明坦誠地表示，零跑選擇與供應商共同克服困難，通過內部增收節支來消化成本壓力，并沒有在用戶端進行漲價。

他同時也理性地分析，如果材料價格持續大幅上揚未來不排除有調價的可能，但近期碳酸鋰等核心原材料價格未沖破20萬大關且趨于平穩，國際油價及銅鋁價格也有所回落，整體成本環境仍處于相對可控的范圍之內。

品牌向上初戰告捷：從D19看新中產的理性消費

2026年是零跑“品牌向上”戰略深入推進的關鍵節點，作為D系列的首發產品，D19的市場表現為零跑進軍更高價位區間注入了一劑強心針。

朱江明自豪地透露，均價25萬元的D19首月訂單成功突破了一萬臺，不僅超越了此前B10和C10的首月成績，也成為零跑旗下除A10之外單月訂單最多的一款車。在實際銷售中，D19的低配版本幾乎無人選擇，這一現象充分證明零跑在25萬至30萬元的高端價格帶已經獲得了用戶的高度認同，其通過非常規形態破局的策略已取得實質性成功。

曹力分享的后臺數據進一步印證了用戶圈層的向上躍升，D19的用戶年齡主要集中在35至40歲，職業多為企業中高層、個體工商戶及公務員，擁有本科及以上學歷的車主比例高達60%以上，且超過八成為增換購群體。朱江明深刻指出，受益于改革開放40年的積淀，現代消費者的文化層次和鑒賞能力大幅提升，他們擁有極強的自我鑒別能力，不再盲目跟風所謂的品牌光環。年輕一代消費者越來越理性，更愿意為實打實的配置和產品體驗買單，這種“產品即品牌”的認知轉變，正是零跑品牌高端化得以落地的社會基礎。

對于D99的用戶畫像，曹力預測其將與D19有一定重疊，但會更加凸顯宜商宜家的多用途屬性，精準瞄準二胎或三胎家庭的出行訴求，并兼顧商務接待與高端出行的市場需求。朱江明也對D99寄予厚望，明確表示希望它的銷量底線能夠達到目前行業內主流頭部幾家MPV銷量的平均值水平。

技術護城河：全域自研驅動科技豪華

在20萬到30萬元的高端市場立足，僅靠簡單的硬件堆料是遠遠不夠的，核心競爭力的底層邏輯依然是扎實的技術底座。作為零跑的技術旗艦，D99承載了品牌最新的自研核心成果。曹力介紹，新車不僅搭載了最新的4.0中央預控架構，還配備了高算力平臺的智能座艙和智能駕駛系統，并突破性地引入了零跑此前未曾使用的空氣懸掛等前沿科技配置。

這種將極致技術體驗無縫融入量產車的能力，源于零跑深耕多年的全域自研戰略。朱江明強調，零跑完全是一家以技術為背景驅動的公司，無論是高度自動化的核心零部件自制工廠，還是從小控制器到中央預控制器乃至座艙和智駕功能的所有底層軟件代碼，全部由零跑團隊自主開發完成。在智能化硬件的演進速度上，零跑始終走在行業前列，從率先量產8155、8295芯片，到如今大規模量產8797芯片，未來甚至有望首發量產8787芯片，展現出了強大的行業引領能力。

針對外界高度關注的智駕技術進展，朱江明坦言零跑前期投入偏少、以跟隨策略為主，但他鄭重承諾在未來兩三個月內，零跑的智駕能力將實現質的飛躍，尤其期待在三季度的“零跑技術日”上讓業界產生全新的認識并感到驚訝。此外，在關乎行業命脈的電池安全領域，零跑展現出了極高的合規前瞻性。面對即將在7月1日執行的電動汽車電池新國標，零跑提前半年到一年的時間便已達到相關標準。曹力解釋稱，零跑的安全起步標準歷來遠高于國標，為了實現極致安全，除了不計成本地增加10層物理防護外，更關鍵的是在底層監測系統、預警機制以及精密的用電策略管控上進行了深度的軟件架構設計與優化。

應對行業變革：從“不穩態”中尋求生存與增長

當前的新能源汽車行業正處于劇烈的變革期，大盤數據下滑、增速放緩等客觀現象引發了諸多討論與擔憂。面對殘酷的競爭與內卷，朱江明展現出了清晰的行業認知與長遠的戰略定力。他生動地將當下的汽車產業變革比作電視機產業的歷史迭代，就像從顯像管時代跨入等離子和LCD時代一樣，產品的形態、原理以及競爭的玩家都在發生翻天覆地的變化。

朱江明認為，從傳統燃油車向電動化、智能化轉換的進程中，整個行業必然會經歷從不穩態向穩態過渡的陣痛期，期間伴隨價格戰和格局重塑是正常的自然規律，車企必須學會面對現實，在劇烈的變化中適應并謀求生存。盡管大環境充滿不確定性挑戰，零跑依然堅定地錨定了2026年沖擊百萬臺銷量的宏偉目標。

朱江明透露，零跑今年前五個月及六月的銷量表現基本達成了預期，雖然實現百萬銷量的難度確實很大，但全公司仍將竭盡全力去爭取這一可能性。在后續的產品推新節奏上，零跑將延續上半年密集發布新車及年款的傳統，下半年則全力聚焦于訂單獲取與高質量交付，包括在7、8月份推出內飾等細節煥新升級的A05、B10等年款車型。

同時，零跑還將在三季度舉辦備受矚目的技術日，正式發布一系列前沿創新技術，這不僅是在秀肌肉，更是為明年推出打破現有模式的顛覆性產品以及籌備第二品牌蓄力。透過D99的成功上市，零跑不僅完成了一次關鍵的品類擴張，更向外界傳遞了其穿越行業周期、憑借技術與誠意邁向科技豪華品牌前列的堅定信心。