保時(shí)捷“病急亂投醫(yī)”？

超豪華跑車，集體“退守”燃油。

最近，一向在新能源化上較為積極的保時(shí)捷，開始“開倒車”。

6月23日，在保時(shí)捷年度股東會(huì)上，CEO邁克爾·萊特斯明確表示，911不會(huì)推出純電版本。另一邊，剛剛開訂的2027款純電轎跑Taycan，卻“違背祖訓(xùn)”般用上了一套“8AT”——模擬8擋變速箱。

一邊是守著內(nèi)燃機(jī)不松手，另一邊是給電動(dòng)車硬塞進(jìn)一套擋位系統(tǒng)。保時(shí)捷的意圖十分明顯——守住稀缺性。

而保時(shí)捷之所以如此急于守住稀缺，恰恰是因?yàn)樗诳焖倭魇А?/p>

過去，強(qiáng)悍的性能本身就是一種稀缺，也是保時(shí)捷敢于溢價(jià)的底氣；可電動(dòng)化幾乎填平了這條護(hù)城河——零百加速進(jìn)四秒，如今十幾萬的國產(chǎn)車都能做到。

今年5月，保時(shí)捷雖然在紐北奪回了量產(chǎn)純電四門車的最快圈速，但排在它身后的，正是一臺(tái)價(jià)格只有它幾分之一的小米SU7 Ultra。當(dāng)“快”不再稀缺，無論這一回誰更快，那層光環(huán)其實(shí)都已經(jīng)開始褪色。

價(jià)值，比銷量更重要

光環(huán)褪色的背后，是實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)營壓力。

2025年，保時(shí)捷營業(yè)利潤從56.4億歐元斷崖式跌到4.13億歐元，營業(yè)利潤率從上一年的14.1%一路滑到約1.1%；全球交付下滑10%，中國市場更是大跌26%。

進(jìn)入2026年，一季度交付又跌了15%，公司隨后與德國工會(huì)達(dá)成協(xié)議，裁員3900人。當(dāng)年“2030年純電占比超80%”的激進(jìn)目標(biāo)，如今也已悄然作廢。

面對這種局面，CEO萊特斯給出的“2035戰(zhàn)略”，核心正是堅(jiān)守價(jià)值——少賣、賣貴。

911是保時(shí)捷的金字招牌。在這款車上，它將繼續(xù)堅(jiān)持燃油路線，輔以性能混動(dòng)。從市場反饋看，高性能領(lǐng)域的用戶依然更認(rèn)燃油車，這也是保時(shí)捷護(hù)城河最深的地方。明確“911不純電”，傳遞的信號很清楚——招牌絕不能砸，門檻也絕不能降。

另一邊，電動(dòng)化大潮無法逆轉(zhuǎn)，保時(shí)捷也得在電車上另想辦法“造”出不同。

新款Taycan那套名為E-Shift的模擬換擋裝置，通過方向盤上的撥片換擋，提供8個(gè)虛擬擋位，分自動(dòng)、手動(dòng)兩種模式。升擋時(shí)有明顯的頓挫感，每個(gè)擋位還配有對應(yīng)的拖曳扭矩，模擬出發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果。

這套系統(tǒng)既不增加馬力，也不影響續(xù)航，甚至因?yàn)槟M了換擋時(shí)的動(dòng)力中斷，開起來反而更慢。

換句話說，它存在的唯一理由，就是增加駕駛樂趣。而從外媒反饋看，這類模擬換擋的口碑普遍不錯(cuò)，被認(rèn)為彌補(bǔ)了電車上缺失的那種駕駛反饋。

其實(shí)，這套系統(tǒng)的出現(xiàn)有些“打臉”。2024年，保時(shí)捷還公開表示不會(huì)跟風(fēng)現(xiàn)代汽車那套模擬換擋，如今卻照著做了出來。

逼它改變的，正是一個(gè)逐漸被看清的事實(shí)。對高端電動(dòng)車而言，性能既不值錢，也不稀缺。保時(shí)捷用這套“模擬換擋”提升了電動(dòng)車的可玩性，是一種積極的嘗試，但恐怕很難真正成為它電動(dòng)產(chǎn)品的護(hù)城河。

也正因如此，保時(shí)捷還采用了更直接的方式——減產(chǎn)。在股東會(huì)上，CEO萊特斯明確表示，要價(jià)值不要銷量，寧可少造車也要多賺錢。據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷的產(chǎn)能甚至可能回到20萬輛左右。

用燃油車維持稀缺，是超豪華陣營的共識(shí)

事實(shí)上，正拼命守住價(jià)值的超豪華車企，遠(yuǎn)不止保時(shí)捷一家。

蘭博基尼擱置了首款純電車Lanzador，把純電產(chǎn)品一路推到2030年以后，蘭博基尼CEO直言這類產(chǎn)品需求“接近于零”，并將繼續(xù)打磨V8插混。

法拉利倒是如期推出了首款純電車型Luce，但它是一臺(tái)四門五座的轎車，而不是一臺(tái)雙門超跑。

瑪莎拉蒂、蓮花則干脆推遲或暫停了純電動(dòng)跑車，而保時(shí)捷自己的電動(dòng)化，也優(yōu)先分配給了Macan、Cayenne這些SUV。

電動(dòng)化留給SUV和轎車，跑車、旗艦這些“靈魂車型”，被嚴(yán)格擋在純電之外。因?yàn)閷@些品牌而言，產(chǎn)品從來就不只是交通工具，而是情緒價(jià)值與稀缺性的代名詞。

寫在最后：

回過頭看，燃油時(shí)代的稀缺，是一整套系統(tǒng)配合出來的。

高性能、大排量內(nèi)燃機(jī)、變速箱，以及廠商幾十年積累的調(diào)校功力，這些正是高端燃油車敢于賣高價(jià)的底氣。

可電動(dòng)化幾乎是“大力出奇跡”。三電機(jī)一上，馬力破千，成本卻比一套高性能燃油動(dòng)力低得多。曾經(jīng)需要層層積累才能換來的性能，如今近乎唾手可得。溢價(jià)，也就被逐漸抹平。

于是，在高端性能車領(lǐng)域，真正稀缺的，或許已經(jīng)不再是性能，而是燃油車本身，那種難以被電機(jī)取代的血統(tǒng)、聲浪和機(jī)械質(zhì)感。而電動(dòng)化的使命，恰恰是把性能普及。