山西
中俄王牌轟炸機聯手亮相，讓日本一時間慌了神。
本月27日，中俄空軍在日本海、東海、太平洋西部空域組織第11次聯合空中戰略巡航。日本方面的反應非常微妙。
日本公布的中俄轟炸機飛行軌跡
一般來說，中俄軍機只要在日本海有任何動靜，日本防衛省就會進行跟蹤監視，并且第一時間發布所謂“監視結果”，但這次不同，在中國國防部發布巡航消息幾個小時之后，日防衛省方面才有了動靜。
更加值得注意的是，日方這次通報中藏著兩個細節：
首先，就是通報中對于中俄巡航的轟炸機陣容表述很模糊。通篇只點到了中俄轟-6和圖-95轟炸機，以及護航的蘇-30和殲-16，俄方另外出現的兩架圖-142巡邏機也被輕描淡寫地一筆帶過，配圖更是只放了轟-6轟炸機和圖-95轟炸機。
另外，關于中俄轟炸機巡航路線，日方特別標出了中俄轟炸機在四國島以南附近空域折返的位置，給人的感覺似乎是：“雖然來了，但距離日本本土還有一段距離。”
綜合下來，日本似乎極力想要表現出一種“中俄有威懾，但威懾并沒有那么強，日本并不會被嚇到”的表象，但事實真的如此嗎？顯然不是的。
先說陣容，解放軍此次派出的巡航陣容非常豪華，除了日防衛省提到的轟-6K轟炸機外，還包括殲-16、殲-10C、殲-11B、空警-500A、運油-20等，這些機型可以說形成了一個完整的綜合作戰體系。
運-20為戰斗機進行空中加油
其中，殲-11B、殲-10C戰斗機在運油-20空中加油機的支援下，航程得到大幅延伸，能夠實現半程甚至全程伴隨轟-6K執行護航任務。
與此同時，殲-16D電子戰飛機則充當著編隊的“電子盾牌”。它會伴隨轟炸機或護航戰機飛行，通過實施電子干擾、壓制敵方雷達和通信系統，為整個編隊開辟一條相對安全的空中通道，降低被敵方發現和鎖定的風險。
另外，由運-9平臺改裝而來的大型電子戰飛機，作戰能力比殲-16D這類戰術電子戰飛機更強。它擁有更大的發射功率和更廣的干擾范圍，可覆蓋數百平方公里空域，不僅能夠壓制敵方雷達、防空導彈等地面防空系統，必要時還可以發射反輻射導彈，直接打擊威脅最大的雷達陣地，為戰略轟炸機深入縱深、實施精確打擊創造有利條件。
而空警-500A預警機，則相當于整個編隊的“大腦”。它負責實時探測空情、監視戰場動態，并統一調度各型戰機協同行動。編隊飛向哪里、敵情來自哪個方向、護航力量如何部署，都將由它來進行統一的協調調度。這些機型相互配合，形成了一整套能打、能護、能聯動的“拳頭”。
空警-500A預警機
而從巡航路線上看，此次中俄聯合巡航先后經過日本海、東海以及西太平洋西部空域，期間，中俄轟炸機還共同穿越了連接沖繩島與宮古島的宮古海峽。這條海峽是第一島鏈上的重要戰略通道，也是中國海空力量進入西太平洋的重要國際航道。
可以看出，此次巡航路線已經十分接近東京灣外圍空域，可以說是歷次聯合戰略巡航中，對日本本土核心區域威懾意味最濃的一次。從作戰角度來看，以轟-6K和圖-95的航程及攜帶遠程空射巡航導彈的能力計算，即便無需繼續前出，日本人口最密集、經濟最發達的東京、大阪等核心地區，也早已處于相關武器系統的有效覆蓋范圍之內。
無論是從陣容還是軌跡來看，日本方面似乎都在有意弱化中俄此次“亮劍”的威懾性，試圖向日本國內輿論釋放一種“局勢仍在掌控”的信號。
這種含糊其辭自欺欺人的做法恰恰說明，高市政府已經意識到，自己的極端反華路線以及執意為日本軍國主義解綁的做法，正在把日本推向一個更加危險的戰略境地。但高市政府不僅沒有及時踩下剎車，反而繼續在錯誤的道路上“狂踩油門”。
對于東京而言，現在真正需要做的不是繼續粉飾太平、制造“局勢可控”的假象，而是認清現實、回歸理性。否則，等到危機真正來臨時，再想回頭，恐怕就已經晚了。
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