全球車(chē)企瘋狂“割肉”，要么瘦，要么死

編譯|杜詠芳

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

來(lái)源|Reuters, Nikkei Asia, Motor1, AutoNews, Just Auto等

這個(gè)6月，成本壓力正從四面八方襲來(lái)。意法半導(dǎo)體、英飛凌等廠商5月底剛發(fā)完調(diào)價(jià)函，存儲(chǔ)芯片3月到6月漲幅最高已達(dá)180%；華爾街投行伯恩斯坦認(rèn)為，鋰價(jià)上漲不過(guò)中場(chǎng)休息，將2026年碳酸鋰均價(jià)預(yù)測(cè)上調(diào)至每噸2.5萬(wàn)美元，2027年再提到3.25萬(wàn)美元；鋁價(jià)6月創(chuàng)下近四年新高，同比漲超50%。銅、鋼鐵、稀土，也無(wú)一幸免。成本漲到這個(gè)份上，汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在只有一個(gè)主題：活下去；車(chē)企的應(yīng)對(duì)只能用一個(gè)字概括：砍。

6月，豐田砍掉了電動(dòng)旗艦轎車(chē)，日產(chǎn)叫停了純電逍客，大眾汽車(chē)集團(tuán)要裁員10萬(wàn)人并出售柴油發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)，保時(shí)捷主動(dòng)減產(chǎn)，奔馳和寶馬把勞工代表請(qǐng)上了談判桌……

所有CEO嘴里蹦出的都是同一個(gè)詞，那就是“降本”?？耻?chē)型、砍產(chǎn)能、砍人頭，砍一切不能創(chuàng)造利潤(rùn)的東西。

沒(méi)有哪家車(chē)企愿意主動(dòng)承認(rèn)自己撐不住了。但當(dāng)這些消息在同一個(gè)月密集砸下來(lái)，答案已經(jīng)不言自明：降本早已不是例行公事，而是關(guān)乎存亡的必修課。

精簡(jiǎn)車(chē)型系列，砍掉冗余

豐田去年賣(mài)出超過(guò)1050萬(wàn)輛車(chē)，連續(xù)第六年拿下全球銷(xiāo)量冠軍，今年需求預(yù)計(jì)還會(huì)再漲3.7%。然而，銷(xiāo)量最大化并非豐田的最終目標(biāo)。如果利潤(rùn)率更高，即使銷(xiāo)量減少，公司也能賺到更多錢(qián)。

在經(jīng)歷了三年?duì)I業(yè)利潤(rùn)下滑、美國(guó)關(guān)稅成本波動(dòng)以及股價(jià)下跌（跌幅超過(guò)日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）之后，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)近健太對(duì)公司的關(guān)注點(diǎn)似乎主要集中在成本控制上。

近健太跑了一趟研發(fā)中心，他發(fā)現(xiàn)，工程師們的狀態(tài)很不對(duì)勁，被太多車(chē)型、太多衍生版本、太多規(guī)格拖得疲于奔命。

他說(shuō)道：“如果你去研發(fā)部門(mén)看看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)諸如不同規(guī)格和衍生型號(hào)越來(lái)越多之類(lèi)的問(wèn)題，而這反過(guò)來(lái)又在推高成本。如果這些活動(dòng)中存在并非真正增值的環(huán)節(jié)，或者工作效率不高的地方，那么我們就需要仔細(xì)審視一下了?！?/p>

豐田的產(chǎn)品線十分龐雜。豐田擁有80多個(gè)車(chē)型系列，其子公司雷克薩斯和大發(fā)也生產(chǎn)其他車(chē)型，就連1984年推出的蘭德酷路澤70系列至今還在澳大利亞和日本銷(xiāo)售。

5月底，雷克薩斯LF-ZC電動(dòng)旗艦轎車(chē)已經(jīng)被率先擱置，理由是“市場(chǎng)需求波動(dòng)以及車(chē)輛規(guī)劃和制造相關(guān)的工作量”。換句話說(shuō)，豐田擔(dān)心市場(chǎng)需求不足以支撐開(kāi)發(fā)和制造這款豪華電動(dòng)車(chē)的成本。

不過(guò)，近健太并不打算“突然踩剎車(chē)”。他明確表態(tài)，汽油、混動(dòng)、插電混動(dòng)甚至柴油車(chē)型都會(huì)繼續(xù)保留，豐田不會(huì)把雞蛋全放進(jìn)電動(dòng)車(chē)的籃子里，這與他的前任佐藤恒治以及董事長(zhǎng)豐田章男的理念一脈相承。

他要砍的不是技術(shù)路線，而是路線內(nèi)部的冗余：同一款車(chē)在不同市場(chǎng)搞出十幾種發(fā)動(dòng)機(jī)和配置組合，工程師光應(yīng)付這些規(guī)格差異就耗掉大半精力，這種復(fù)雜度本身就是成本。

繼豐田之后，大眾汽車(chē)集團(tuán)也認(rèn)為自己旗下車(chē)型過(guò)多，希望減少車(chē)型和衍生車(chē)型的數(shù)量，更加專注于最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品，而不是維持大量性能平庸的車(chē)型。

6月18日，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）在年度股東大會(huì)上宣布，到2030年要減少車(chē)型和平臺(tái)的衍生版本數(shù)量，讓單一車(chē)型平臺(tái)覆蓋更大產(chǎn)量?！按蟊娖?chē)希望讓消費(fèi)者更容易了解旗下車(chē)型和配置，并更加密切地關(guān)注各地區(qū)消費(fèi)者的期望。”

與之相配套的措施是，減少平臺(tái)和電子架構(gòu)的數(shù)量。此舉將簡(jiǎn)化復(fù)雜性，并有助于加快車(chē)輛開(kāi)發(fā)。

然而，這并不意味著大眾集團(tuán)正在放緩其產(chǎn)品攻勢(shì)。該公司去年推出了超過(guò)30款新車(chē)型，并計(jì)劃在2026年再推出20款。

日產(chǎn)的手腕最硬?！癛e:Nissan”復(fù)蘇計(jì)劃的目標(biāo)很明確：全球車(chē)型從56款壓到45款，砍掉約20%，淘汰那些賣(mài)不動(dòng)的車(chē)型，把騰出來(lái)的錢(qián)砸向真正能增長(zhǎng)的方向。日產(chǎn)等不起了，它今年剛虧了5330億日元，連續(xù)第二年巨虧。

6月23日，純電動(dòng)逍客被日產(chǎn)正式宣布停止開(kāi)發(fā)。據(jù)路透社報(bào)道，這家汽車(chē)制造商去年悄悄停止了在英國(guó)最大的汽車(chē)工廠所在地桑德蘭開(kāi)發(fā)逍客的全電動(dòng)版本。即使日產(chǎn)將來(lái)重啟電動(dòng)逍客，也要到2030年了。

桑德蘭工廠的命運(yùn)急轉(zhuǎn)直下，2016年還能年產(chǎn)50.7萬(wàn)輛，去年只剩下27.3萬(wàn)輛，兩條生產(chǎn)線馬上要關(guān)掉一條。該公司在4月份曾表示，正在“考慮”該工廠及其6000名員工的未來(lái)發(fā)展方案。

車(chē)型和配置的豐富度，曾經(jīng)是車(chē)企攻城略地的法寶，多一個(gè)車(chē)型就多一塊地盤(pán)，多一種配置就多一個(gè)讓消費(fèi)者掏錢(qián)的理由。但現(xiàn)在，邏輯變了。

裁員、減產(chǎn)與延長(zhǎng)工時(shí)

產(chǎn)品線精簡(jiǎn)之后，緊接著就是對(duì)產(chǎn)能和人力動(dòng)手。

大眾汽車(chē)集團(tuán)的手筆最大。6月18日，除了削減車(chē)型，奧博穆在股東大會(huì)上還宣布，年產(chǎn)量削減至900萬(wàn)輛，2030年底前裁員5萬(wàn)人?！爱a(chǎn)能過(guò)剩將繼續(xù)減少，”奧博穆明確表示，“目標(biāo)是建立一個(gè)區(qū)域性的、智能化的、經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。”

然而，不到10天，裁員數(shù)字就被猛然翻倍。6月26日，據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道，奧博穆正籌劃一項(xiàng)更為激進(jìn)的重大重組計(jì)劃，目標(biāo)是在未來(lái)幾年內(nèi)在全球范圍內(nèi)裁減至多10萬(wàn)個(gè)工作崗位。

如此急速加碼，只說(shuō)明一件事：形勢(shì)比預(yù)想的更糟，此前的方案根本不夠狠。

數(shù)字本身就說(shuō)明了一切。大眾集團(tuán)2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)從190億歐元直墜至89億歐元，暴跌53.5%，利潤(rùn)率僅剩2.8%，創(chuàng)下“柴油門(mén)”以來(lái)最低紀(jì)錄。進(jìn)入2026年，情況沒(méi)有絲毫好轉(zhuǎn)，一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)再降14.3%。與此同時(shí)，美國(guó)關(guān)稅一年就吃掉30億歐元。每一筆賬都在逼著奧博穆把刀磨得更快。

保時(shí)捷同樣沒(méi)有退路。6月20日，保時(shí)捷CEO駱明楷（Michael Leiters）對(duì)《法蘭克福匯報(bào)》明確表態(tài)，產(chǎn)量要壓到低于去年28萬(wàn)輛的水平?！凹词蛊?chē)產(chǎn)量減少，保時(shí)捷也必須能夠賺錢(qián)?！?/p>

保時(shí)捷曾是大眾汽車(chē)集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛，2025年交付量創(chuàng)下2009年以來(lái)最大跌幅，四次下調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期，股票被踢出德國(guó)DAX指數(shù)。

駱明楷反思，在他離開(kāi)保時(shí)捷的12年間，公司規(guī)模大幅擴(kuò)張，成本上升過(guò)快。盡管保時(shí)捷已于5月宣布裁員500多人并關(guān)閉三家子公司，眼下又在考慮進(jìn)一步裁減2000至4000個(gè)職位，甚至更多。

6月，奔馳和寶馬也均宣布，將與勞工代表展開(kāi)成本削減談判。

在此之前，這兩家德國(guó)豪華品牌一直走著相對(duì)溫和的“自然減員”路線，靠退休和自愿離職慢慢縮減隊(duì)伍。

然而，溫和手段的效果似乎跟不上形勢(shì)惡化的速度。奔馳一季度利潤(rùn)率從7.3%掉到4.1%；寶馬更是把全年利潤(rùn)率預(yù)期從最高6%一口氣砍到1%左右。

奔馳人力資源主管布里塔·西格爾（Britta Seeger）直言：“我們需要評(píng)估，梅賽德斯內(nèi)部、德國(guó)是否已經(jīng)竭盡全力，以增強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力。我們需要確保德國(guó)竭盡所能，成為一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家?！?/p>

寶馬職工委員會(huì)承認(rèn)公司面臨挑戰(zhàn)，態(tài)度相對(duì)克制。一位發(fā)言人告訴路透社：“我們正在努力尋找可行的解決方案，通過(guò)對(duì)話，并本著對(duì)員工負(fù)責(zé)的態(tài)度?！?/p>

6月22日，梅賽德斯監(jiān)事會(huì)主席薄睦樂(lè)（Martin Brudermüller）還扔出了一顆炸彈：“要么每周工作40小時(shí)，要么汽車(chē)行業(yè)就完蛋了?！?/p>

目前德國(guó)汽車(chē)行業(yè)執(zhí)行的是每周35小時(shí)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在31年前就已確立，早已成為奔馳、寶馬、大眾等巨頭的慣例。

薄睦樂(lè)表示，德國(guó)勞動(dòng)力成本“按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)衡量已經(jīng)過(guò)高”。德國(guó)“在生產(chǎn)力方面已不再比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具優(yōu)勢(shì)”。他給出兩個(gè)方案：要么降薪，要么延長(zhǎng)工時(shí)但薪水不變。在他看來(lái)，降薪“在實(shí)踐中并不合理”，延長(zhǎng)工時(shí)更可行。

除此之外，薄睦樂(lè)還希望延長(zhǎng)員工的工作年限。

不出所料，薄睦樂(lè)將與德國(guó)最大工會(huì)IG Metall正面碰撞，后者大概率會(huì)反對(duì)他的每一個(gè)字。

接下來(lái)幾個(gè)月，德國(guó)汽車(chē)業(yè)的勞資談判注定不會(huì)平靜。

技術(shù)提效、資產(chǎn)騰挪與協(xié)作

砍車(chē)型、裁員和關(guān)工廠都是硬手段，一刀下去立竿見(jiàn)影，但反彈也大。例如，動(dòng)輒上萬(wàn)人的裁員計(jì)劃，稍有不慎就會(huì)引爆勞資矛盾。

于是，一批不那么傷筋動(dòng)骨的“軟功夫”正在成為車(chē)企降本的新選項(xiàng)，這些手段見(jiàn)效沒(méi)那么快，但勝在溫和，副作用小。

利用AI提質(zhì)提效成為車(chē)企降本的重要手段，奔馳已展開(kāi)行動(dòng)。西格爾透露，目前約60%的員工每天都在用AI工具，目標(biāo)是年底達(dá)到70%，而在18個(gè)月前這個(gè)比例還只有30%。

不過(guò)，西格爾對(duì)AI部署的定位非常謹(jǐn)慎，將其視為提高生產(chǎn)力的工具，而非裁員的簡(jiǎn)單粗暴手段。

資產(chǎn)騰挪則是另一種思路。6月24日，大眾將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)Everllence 51%的股份出售給貝恩資本，預(yù)計(jì)進(jìn)賬74億歐元（約84億美元），自己保留49%。

這筆交易有望成為今年歐洲工業(yè)領(lǐng)域規(guī)模最大的“分拆”交易之一。

不過(guò)，該交易尚需經(jīng)過(guò)員工談判和監(jiān)管方面的障礙，于是，作為交易的一部分，大眾汽車(chē)位于奧格斯堡、奧伯豪森、柏林、漢堡和拉文斯堡的工廠將在新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)下保留至少到2030年底。

Everllence前身是MAN Energy Solutions，主要給航運(yùn)業(yè)造柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如今數(shù)據(jù)中心對(duì)發(fā)電機(jī)組需求猛增，它反而有了新增長(zhǎng)空間。

奧博穆的解釋很精妙：“更精簡(jiǎn)的組織架構(gòu)和流程將使Everllence有機(jī)會(huì)在數(shù)據(jù)中心、能源領(lǐng)域和航運(yùn)等有吸引力的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)。同時(shí)，這也將使我們能更專注于核心業(yè)務(wù)?！?/p>

一方面，Everllence獨(dú)立出去反而能放開(kāi)手腳在新市場(chǎng)搶份額；另一方面，大眾拿到74億歐元現(xiàn)金，正好用來(lái)給汽車(chē)業(yè)務(wù)輸血。

與此同時(shí)，車(chē)企之間也悄悄開(kāi)始抱團(tuán)，把“競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”和“協(xié)作領(lǐng)域”分開(kāi)，把競(jìng)爭(zhēng)留給看得見(jiàn)的地方，把協(xié)作留給看不見(jiàn)的地方。

6月25日，本田、日產(chǎn)和三菱已就下一代汽車(chē)的電子控制單元（ECU）標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)入最終談判階段。本田和日產(chǎn)之間還有條件要敲定，但雙方目標(biāo)是在未來(lái)幾周內(nèi)達(dá)成協(xié)議。

這三家公司在2025財(cái)年全球共售出約750萬(wàn)輛汽車(chē)。零部件標(biāo)準(zhǔn)化將使汽車(chē)制造商能夠通過(guò)擴(kuò)大采購(gòu)來(lái)降低成本，從而幫助他們更好地展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

除ECU外，雙方還在探討車(chē)載操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，并考慮在北美聯(lián)合生產(chǎn)。日產(chǎn)甚至考慮向本田和三菱供應(yīng)皮卡，聯(lián)合開(kāi)發(fā)大型車(chē)輛也在討論中。

比三家聯(lián)合更大的動(dòng)作，發(fā)生在6月2日。日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)和零部件工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)手制定的統(tǒng)一零件缺陷判定標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)去一些因細(xì)小劃痕、毛刺就被判定為次品而丟棄的合格零件，現(xiàn)在被重新納入可用范圍。

新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，約60%與黑點(diǎn)相關(guān)的缺陷零件被重新納入可用范圍。光是塑料連接器一項(xiàng)，每月就能在日本多產(chǎn)出約1萬(wàn)件。

2026年6月的這場(chǎng)集體行動(dòng)，不是應(yīng)急反應(yīng)，而是整個(gè)行業(yè)在十年擴(kuò)張之后第一次系統(tǒng)性反思的集中爆發(fā)。

過(guò)去十年，幾乎每家車(chē)企都在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力下加速擴(kuò)張產(chǎn)品線、布局產(chǎn)能，但現(xiàn)在它們正在用各自的方式，從規(guī)模競(jìng)賽的賽道上集體轉(zhuǎn)彎。

新賽道不拼誰(shuí)的車(chē)多、誰(shuí)的工廠多，而是拼誰(shuí)能用更少的資源、更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、更聰明的協(xié)作方式，把每一輛車(chē)的利潤(rùn)守住。