四川
印度尼西亞和新西蘭是位于太平洋的兩個島國，印度尼西亞號稱“萬島之國”，面積約190.4萬平方公里，由爪哇島、蘇門答臘島，及加里曼丹島、伊里安島、蘇拉威西島部分，還有上萬座小島組成。
其中蘇門答臘島和爪哇島是印尼人口最稠密的兩座大島，兩島之間有個海峽名叫巽他海峽，巽他海峽的最窄處僅24公里。如果在巽他海峽修建跨海大橋，將大大便利爪哇島和蘇門答臘島居民的日常出行，加速兩地的貿易往來和經濟發展。
新西蘭，介于赤道和南極之間，面積約27.1萬平方公里，由南島和北島兩座大島及一些小島組成。南島和北島之間的海峽叫庫克海峽，是連接兩島最近、最快的必經通道，其最窄處僅23公里，比巽他海峽還窄一點。
目前世界上最長的跨海大橋，是跨越海面40多公里的港珠澳大橋，而印尼和新西蘭要修建的大橋僅需跨海20多公里，付出一些代價后應該也是能修建起來的。可為什么無論印度尼西亞還是新西蘭，都沒有利用海峽很窄的先天條件，修建國家和民眾都很需要的跨海大橋呢？
印度尼西亞的無奈之處
翻開世界地震帶地圖，印尼全國幾乎都在環太平洋火山地震帶、歐亞地震帶上，巽他海峽也處于地殼活躍的地震帶上，而且還距澳洲和亞洲兩大板塊擠壓的俯沖帶不遠處，地質情況非常復雜。頻繁的地震、海嘯、火山噴發，對跨海大橋有著顯性和隱性的的沖擊影響。
跨海大橋基本都需要在海里設置橋墩基礎，正如前文所述，地震、海嘯、火山噴發會對橋墩造成嚴重破壞；此外，設置橋墩還得解決水深問題。巽他海峽的平均水深在100米以上，可想而知這會給橋墩設置帶來的障礙有多大。
除了這些之外，印尼的國家發展策略和經濟實力，也對在巽他海峽上修建跨海大橋有影響。作為一個島國，印尼還是有跨海大橋的——泗水-馬都拉大橋（泗馬大橋），由中國提供技術支持和資金貸款。只是這個大橋的總長不過5.5公里，能發揮的作用遠不如連接蘇門答臘島和爪哇島的跨海大橋。
新西蘭的實際需要
連接新西蘭北島和南島的庫克海峽，地質情況與巽他海峽十分相似：庫克海峽位于太平洋板塊和印度洋板塊的交匯處，火山噴發、地震、海嘯頻繁，修建跨海大橋的難度很高。
庫克海峽的平均水深也在100多米，且因地質構造特殊，海峽內潮汐作用強烈，每天有兩次大規模的潮流交匯，持續沖刷海床。庫克海峽還處于咆哮西風帶的核心位置，常年受強西風控制，風速常能超90km/h。
以新西蘭經濟實力，足以支撐修建跨海大橋，只是新西蘭人口528.8萬（2024年），人口主要分布在北島（占總人口的76%），人口流通性低。而且南島地形以山地為主，氣候極端且嚴酷，地震還頻發，大部分新西蘭人很少去南島，所以修跨海大橋對少部分新西蘭民眾有益，對新西蘭政府的既定國策卻是用處不大。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
