北京
導(dǎo)讀：據(jù)Financial Times 6月28日報(bào)道，Rolls-Royce正尋求重返短航程、窄體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場。該領(lǐng)域目前主要由CFM International和Pratt & Whitney主導(dǎo)，Rolls-Royce能否進(jìn)入下一代單通道飛機(jī)動(dòng)力競賽，將影響未來民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商格局。
Financial Times報(bào)道稱，Rolls-Royce正在推進(jìn)重返短航程飛機(jī)動(dòng)力市場的計(jì)劃。對于這家英國發(fā)動(dòng)機(jī)制造商而言，窄體機(jī)市場具有戰(zhàn)略意義：A320和737系列長期構(gòu)成全球民航機(jī)隊(duì)的主體，下一代單通道飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，將決定未來數(shù)十年的交付、售后維修和技術(shù)路線。
Rolls-Royce目前在大型寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域具有重要地位，但在窄體客機(jī)領(lǐng)域長期缺席。現(xiàn)有A320neo和737 MAX動(dòng)力市場主要由CFM International的LEAP系列和Pratt & Whitney的PW1100G-JM齒輪傳動(dòng)渦扇覆蓋。若Rolls-Royce希望重新進(jìn)入這一市場，需要在油耗、可靠性、產(chǎn)能和全壽命成本方面給出有競爭力方案。
Rolls-Royce官方資料顯示，其UltraFan技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目面向未來民用航空動(dòng)力，強(qiáng)調(diào)更高涵道比、齒輪傳動(dòng)架構(gòu)和復(fù)合材料風(fēng)扇系統(tǒng)等技術(shù)。雖然UltraFan本身并不等同于已確定的下一代窄體機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，但其技術(shù)儲(chǔ)備可被視為Rolls-Royce參與未來單通道飛機(jī)動(dòng)力競爭的重要基礎(chǔ)。
這一動(dòng)向與Airbus、Boeing下一代窄體機(jī)節(jié)奏密切相關(guān)。Airbus已將A320后繼機(jī)項(xiàng)目窗口指向2030年前后，發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商數(shù)量和技術(shù)成熟度仍未確定。Rolls-Royce若能進(jìn)入這一輪競爭，將改變窄體機(jī)動(dòng)力市場長期由兩大陣營主導(dǎo)的局面。
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