北京
今天(6月28日)，中國商飛發布消息，國產商用飛機C909已商運10年，累計交付186架，占國內支線機隊70%。經過十年運營，C909已成長為中國支線航空運輸市場的主力機型。
C909飛機于2002年立項，2008年首飛。作為我國自主研制的90座級中短程渦扇支線客機，C909主要承擔中小城市間及向樞紐機場的運輸任務，與C919等干線客機形成差異化互補。
中國工程院院士、C909飛機系列總設計師 陳勇：C909飛機是一款支線飛機，充分依托支線機場和次樞紐機場構建航線網絡，為樞紐機場提供運力補充。在設計之初，我們就充分考慮我國復雜的地形地貌特點和未來可能的運營區域，將良好的短窄跑道、高寒、高溫、高原等機場起降性能和抗側風能力作為我們的設計目標，使得C909在我國的中西部地區、邊疆以及東南亞等海外區域運營有非常好的適應性。
2016年，C909投入商業運營，正式進入民用航空運輸市場。截至目前，C909飛機已向十余家用戶交付186架，占國內支線機隊70%，載客超3700萬人次，累計開通860余條航線，通航180余座城市，日均執飛超500個航班。
中國工程院院士、C909飛機系列總設計師 陳勇：我們行業內有一種說法，好飛機是設計和制造出來的，但更是飛出來的。C909飛機在持續接受市場考驗的同時不斷進行著設計方面的優化和改進，我們飛機的各項性能、環境適應性和運行效率不斷提升。
隨著C909飛機的不斷成熟，客戶數量也越來越多，航線網絡也越織越密。
中國商飛營銷委副主任 楊洋：經過十年運營，C909飛機逐步探索出“邊疆快線”“干支融合”“周邊國際”“出海先鋒”“衍生發展”五種典型運行模式，在找到自己合適運營場景的同時，也為大型客機的研制和商業運營打下了堅實基礎。
用一張網串起邊疆與國門
如今，C909正用一張細密的航線網將邊疆與內地緊密相連。旅客可在越來越多的中小城市搭乘C909，經樞紐機場中轉去往更多地方。
歷經十年商業運營，C909已初步找到合適的運營場景，依托支線機場或次樞紐機場構建航線網絡，將旅客從支線機場匯聚到樞紐機場，再通過干線飛機運往目的地。
新疆機場集團營銷委高級經理 朱濤：把我們的國產民機C909引進來以后，目前，可能一兩個小時，新疆內的支線機場間都可以達到。
此外，在共建“一帶一路”國際合作倡議下，C909飛機正在拓展周邊國際航線，架起了連接內外的“空中走廊”。
成都航空黨委委員、總會計師 黃麗瑛：2024年6月7日，我們成功開通了中亞的第一條航線，喀什至胡占德航線。今年的4月28日，開通了喀什至奧什航線。后續我們會持續加密喀什至中亞的中短途國際航線。
來源：央視新聞客戶端
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