廣東
隨著電車?yán)m(xù)航的增加，電車行業(yè)都在喊，電車跑長途沒有續(xù)航焦慮了，使用體驗與油車很接近了，然而現(xiàn)實是這個上個月的五一長假、近期的端午節(jié)假期，諸多車主一跑長途就表示續(xù)航仍然是問題，整個行車過程都深感焦慮。
一名車主表示，她的車表顯續(xù)航575公里，出門時充滿電，儀表盤也確實顯示續(xù)航575公里，而她回家鄉(xiāng)的里程為400多公里，于是她信心滿滿，認(rèn)為可以輕松到家，中途無需充電。
然而現(xiàn)實是行車中，時不時就遇上堵車的情況，行駛了200公里多點的路程，續(xù)航就顯示僅剩下100公里左右了，此時她已經(jīng)慌了，趕忙找充電樁，進(jìn)入服務(wù)區(qū)卻發(fā)現(xiàn)排隊情況相當(dāng)嚴(yán)重，于是想著下一個服務(wù)區(qū)不過30公里左右，應(yīng)該續(xù)航足夠，想著下一個服務(wù)區(qū)應(yīng)該排隊會少一些吧。
于是繼續(xù)前行，然而這30多公里仍然在堵車，此時再不敢開空調(diào)了，磨磨蹭蹭的終于到了下一個服務(wù)區(qū)，此時只能老老實實排隊等候充電，當(dāng)充電槍終于插上的時候，此時電車顯示續(xù)航僅剩下7.3公里了，當(dāng)她終于充上電的時候，已耗費(fèi)了8個小時，剩余近200公里，她不知晚上幾點才能到家。
可以看出標(biāo)稱續(xù)航575公里，實際續(xù)航僅有300公里多點，也就是打了六折；電車行業(yè)說，電車的耗電量在低速行駛時其實更省電，比高速行車時還要省電，此時剩余續(xù)航100公里左右，理應(yīng)行駛了這30多公里，還剩余70公里左右續(xù)航才對，而且她還關(guān)了空調(diào)，其他電器也關(guān)了結(jié)果是這100公里續(xù)航基本上就耗在這堵車的30來公里里了。
車主的真實體驗證明了電車的續(xù)航仍然是問題，出現(xiàn)這樣的問題不排除車主在視頻中采用了剪輯的手段，刻意放大焦慮，但是也不排除這是真實的情況。
電車的續(xù)航會因為各種復(fù)雜狀況而發(fā)生重大變化，如在冬天里電池需要加熱，夏天里電池需要散熱，這都會導(dǎo)致電車的耗電量大幅增加、電池續(xù)航大幅度縮水。
電車的續(xù)航還與電車的新舊程度有關(guān)，新車的續(xù)航達(dá)成率較高，如某車企創(chuàng)始人專門跑了北京到上海，1300多公里，中間僅充一次電，到最后表顯剩余19公里，它的表顯續(xù)航為900公里多點，意味著新車的續(xù)航達(dá)成率也不過七折左右。
電車用上兩三年之后的電池就會衰退，期間的衰退可能天差地別，僅是日歷衰退就是1年2%左右，2年掉4%，3年掉6%；期間用車還會影響電池的衰退，如長期使用快充，車輛長期停放，喜歡急加速、急剎車等等，這類可能直接導(dǎo)致電池3年時間就嚴(yán)重衰退，如此情況下跑長途那續(xù)航就更糟糕了，可能出現(xiàn)電池還剩下20%到30%的時候續(xù)航就會突然變成零！
這樣的狀況也就說明電車只有新車才適合跑長途，用上幾年之后跑長途那是真的酸爽，出現(xiàn)比該視頻博主更糟糕的行車體驗都有可能，高速行車的續(xù)航可能打五折，低溫、炎熱天氣行車?yán)m(xù)航更可能打三折，所以別看車企說如今的電車?yán)m(xù)航已沒有問題，一跑長途那就是一堆問題，行車體驗與燃油車差距巨大！
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