中國客車巨頭，在青島有新動作！

河南商用車巨頭牽手青島。

據“微市北”消息，6月23日，宇通（山東）用戶中心開業儀式在市北區舉行，宇通山東區域總部正式落地青島市北區。

在去年8月全國工商聯發布的中國民營企業500強榜單中，宇通集團位列第279位，企業還躋身2025中國制造業企業500強，同樣位列第279位。

這是一家貨真價實的行業巨頭，而此番雙方牽手，對于青島發力智能網聯新能源汽車產業將帶來直接利好。從長遠看，無論是產業能級的提升，還是打造北方汽車出口樞紐，其對青島的影響顯而易見。

行業巨頭看中青島

此番強勢入局的宇通，完全有能力改寫青島汽車產業的既有格局。

宇通集團前身是鄭州客車廠，公司董事長是被譽為“公路之王”的湯玉祥。

上世紀90年代初，隨著城市化推進，大量農民工涌入沿海城市，使得公路客運需求猛增，彼時擔任鄭州客車廠車間主任的湯玉祥敏銳捕捉到了其中的商機，帶領同事開發出了國內第一款臥鋪客車。

靠著這款車，瀕臨倒閉的鄭州客車廠起死回生，湯玉祥也順勢被提拔為副總經理，后來又成為“一把手”。

1993年，鄭州客車廠改制為鄭州宇通客車股份有限公司，由此湯玉祥開始了真正的自主創業。事實證明，湯玉祥的這一步走得十分明智，改制次年，在全國客車市場銷量下滑的背景下，宇通銷量逆勢增長98%，近乎翻倍。

對此，湯玉祥直言不諱：“我是一個企業家，有時也被人稱作‘商人’，所以我會選擇最恰當的時機做最恰當的事。”

在他的帶領下，宇通于1997年成功登陸上交所，成為“國內客車第一股”。得益于資本的助力，宇通開始大舉擴張，一方面通過并購、合作等方式，快速提升產能，另一方面則通過對企業內部技術和流程管理的重視，進一步夯實自身競爭力。

這樣一套“組合拳”，迅速奠定了宇通在國內乃至全球客車行業中的領頭羊地位。2010年至2016年，宇通客車連續7年成為全球客車“銷冠”，但好景不長，隨著2017年起全球客車行業陷入大蕭條，宇通客車銷量連年下滑，較銷售高峰期幾近砍半。

在此背景下，湯玉祥臨危受命，重新回到一線，并再次帶領企業做出轉型的決定——從單一的客車企業轉型商用車企業。

眼下，宇通已成為一家以客車、卡車為主的大型商用車集團，產品覆蓋客車、卡車、工程機械、專用車和環衛設備。官網顯示，2025年，宇通銷售各類商用車63798輛，營業收入493.8億元，歷經30余年發展，累計銷售新能源商用車超26萬輛。

在商用車領域重點發力的宇通，與青島的產業布局有不少契合點，雙方其實早早就有互動。

在2017年青島大規模更新市區公交車輛時，宇通分別中標青島公交集團有限責任公司10.5米雙源無軌電動車訂單，數量62輛，中標金額6076萬元；青島公交集團有限責任公司8.5米純電動公交車訂單，數量101輛，中標金額6565萬元。

2021年，宇通智能駕駛巴士小宇2.0在青島西海岸新區的金沙灘啤酒城內開啟試運營，這輛智能駕駛公交車全程無需人工駕駛，全自動智能操作。

除了客車，卡車也是宇通在青島重點布局的產品。

2020年8月，山東港口青島港前港公司在全國沿海港口中，首次引進純電礦卡YTK88E，拉開了山東港口干散貨新能源汽車作業的序幕，經過兩年多平穩運營后，前港公司在2023年5月又引進了兩臺由宇通自主研發設計的純電動礦卡K90E，意在繼續擴大純電礦卡的應用規模。

次年3月，宇通重卡百城萬客批量交付活動暨青島全日通國際物流充電站啟動儀式在青島舉行，宇通方面現場向青島客戶交付新能源重卡。

而此番宇通在市北區落地的山東區域總部，不僅含金量十足，也標志著宇通邁出了深耕青島的關鍵一步。

有何謀劃？

宇通此番成功落地青島，既得益于城市出眾的資源稟賦優勢，也是項目所在地市北區以及市直企業青島城運控股集團（以下簡稱“城運控股”）等努力爭取的結果。

圖片來源：微市北

對此，宇通方面相關負責人在開業儀式上，也有明確提及：

選址市北，看中的是這里場景富集、資源疊加的硬支撐。

在宇通區域總部落地的過程中，市北區優渥的營商環境形成了助力。據了解，在項目推進落地期間，市北區內各相關部門協同聯動，助力企業高效落地運營，讓企業少跑腿、快落地。

而除了自身表現出的誠意，市北區與合作伙伴城運控股的高效協同，也至關重要。

今年5月11日，市北區政府與宇通客車股份有限公司、青島城運控股集團簽署戰略合作協議，合作協議明確宇通客車將在市北區落地山東區域銷售總部，用于開展宇通客車品牌展示、銷售運營、售后支持、海外業務對接等相關工作。

彼時，市北區方面便在官方報道中提及：“本次簽約是市北區聯動市屬企業共拓場景、合作招商的成功案例，將進一步拓展全市汽車產業發展矩陣”。

次月，市北區委書記劉新學帶隊拜訪城運控股，劉新學表示雙方合作基礎良好，多個項目取得積極成效，希望進一步強化溝通對接，在盤活存量資源、拓展合作新空間等方面深化協作，實現更多合作共贏。

對此，城運控股黨委書記、董事長邢昌友也表態將繼續發揮自身公共交通主業以及康養、物流、文旅、汽車服務等相關產業鏈優勢，在服務群眾出行、助力產業發展等方面不斷拓展合作場景。

所以，宇通區域總部最終落在市北區，算是雙向奔赴、順理成章。

而放在青島智能網聯新能源汽車產業整體布局中，宇通區域總部的落地，也具有舉足輕重的意義。

在此前印發的《智能網聯新能源汽車產業發展行動計劃（2025-2027年）》（以下簡稱《行動計劃》）中，青島明確提出要塑造新能源商用車優勢，打造新能源商用車生產基地，并設定了到2027年“新能源商用車年復合增長率超過200%”的目標。

在此背景下，青島引入宇通這樣一家商用車行業的龍頭企業，相當于有了一個夯實產業基礎、拓展產業鏈條的重要抓手。

要知道，根據此前達成的戰略合作協議，宇通客車將以青島山東區域總部為核心，持續深耕新能源客車業務，加快布局環衛、重卡等多元板塊。

對志在造車領域實現更大突破的青島而言，若能與宇通達成更深入合作，特別是引入真正核心的研發環節、高端車型、關鍵零部件等重點項目，有望為智能網聯新能源汽車產業發展打開更大的發展空間。

當然，在商用車基礎上，宇通在青島落地區域總部，雙方完全可以瞄準更大的目標。

一方面是“出海”。

眼下，海外市場已成為國內客車企業實現突破的兵家必爭之地，對此客車行業資深人士劉永濤斷言：“現在基本上不出海就出局，因為國內市場大家有點卷不動了。海外市場無論是市場容量、利潤還是回款周期都要好一些。所以客車國際化是一條必走之路，而且現在正在往新能源出口方面拓展。這兩年客車行業國際化的重要程度得到了前所未有的強化。”

宇通正是國內客車企業“出海”的先鋒。2025年，宇通客車出口銷量達17149輛，同比增長22.49%，累計出口已近13萬輛，其產品已批量銷售至全球60多個國家和地區，形成覆蓋歐洲、美洲、亞太、中東、獨聯體、非洲等六大區域的發展布局。

在企業2025年年報中，宇通方面稱將做深做透國內、海外兩個“目標市場”，并明確要堅持宇通模式在海外市場的落地，特別是在中東、中亞、東南亞、非洲、拉美等基本盤市場，堅持打陣地戰，樹立品牌口碑，建立穩定的區域市場，抵御銷量波動風險。

坐擁港口優勢的青島，正能為宇通相關產品出口海外提供助力。事實上，青島港此前就已經是宇通“出海”的一個重要渠道，2022年底一艘載有15輛宇通客車的“新寧波”輪，便是從青島港啟程，駛向馬來西亞巴生港。

值得一提的是，擁有百年港口的市北區，在今年區政府工作報告中圍繞開放也設定了“汽車年出口達4000輛以上”的目標。

宇通有需求、市北有場景，因此雙方也有了在出海領域展開合作的可能性。

另一方面則是“智能網聯”。

宇通官方報道顯示，企業去年在智能網聯技術領域，成功突破高級別智能駕駛客車“車路云一體化”關鍵技術，相關產品已在國內26個城市常態化運營。

眼下，企業還在智能網聯技術領域繼續加碼。今年4月，宇通官宣與芯擎科技達成戰略合作，從雙方表態來看，此次合作將以算力底座為核心，通過實現深度協同，為全球乘客及駕駛員提供更智能、更安全的出行體驗。

值得注意的是，同樣是在今年4月，芯擎科技全資子公司青島芯擎科技有限公司正式完成初期建設并啟動運營，同樣落在了市北區。

據芯擎科技創始人、CEO汪凱透露，青島子公司將與本地整車制造、智能家電、工業自動化等優勢產業緊密協同，推動區域半導體產業鏈向高端躍升，打造具有全球影響力的車規和端側芯片的創新標桿。

隨著此番宇通同樣落子市北區，雙方若能更好的聯動，完全可以實現企業之間以及政企之間產業發展的共贏。