俄媒：伊朗購48架中國二手殲-10B，退役戰(zhàn)機受追捧

國際軍貿(mào)圈最近流行一個略帶戲謔的說法：在2026年的全球武器市場，＂現(xiàn)貨為王＂已經(jīng)壓過了＂性能為王＂。這話聽著像段子，但伊朗最近的動作把它坐實了。

6月19日，伊朗媒體《Entekhab》披露，德黑蘭正在認真評估一筆規(guī)模約48架的采購意向，目標是中國空軍換裝后釋放出來的二手殲-10B。俄羅斯Topwar網(wǎng)站隨后跟進，給出的單價區(qū)間在兩千萬到三千五百萬美元之間。

消息一出，海外軍評圈的反應五花八門，但有一點高度一致——沒人再把＂二手＂當成貶義詞了。先說我的第一個判斷：這筆潛在訂單的意義，不在飛機本身，而在它所標記的＂時間維度＂被重新定價。

過去幾十年，國際軍購的潛規(guī)則是＂寧等十年新機、不要五年舊貨＂，買家最看重的是技術代差。可到了2026年，全球熱點地區(qū)的烈度變了：以色列與伊朗的反復纏斗、烏克蘭戰(zhàn)場的高消耗、紅海航線的不穩(wěn)定，都把＂飛機什么時候能升空＂這件事推到了第一位。

一架要等八年的蘇-35，對德黑蘭來說就是空頭支票；一架幾個月內能交付的殲-10B，才是能掛載導彈起飛的硬通貨。這種估值邏輯的反轉，比任何一架隱身戰(zhàn)機問世都更值得軍評界研究。

回到伊朗這邊。它為什么非買不可？答案藏在過去十二個月的硝煙里。

伊朗空軍的家底，主力還是革命前從美國手里買的F-14、F-5、F-4三件套，零部件靠走私和＂以拆養(yǎng)飛＂維持了四十多年，能升空的數(shù)量年年縮水。后來從俄羅斯零零散散補進的米格-29，目前可動用的也就個位數(shù)。

在與以色列空軍的多輪交手中，伊朗幾乎沒有能拿得出手的空中力量去對沖F-35I的滲透。本土防空網(wǎng)撐得再好，沒有空中攔截層，就只能被動挨打。

這種＂有矛無盾＂的失衡，逼著德黑蘭必須在最短時間里把空軍重建到一個能勉強還手的水平。那為什么是中國貨，而不是俄羅斯貨或別的什么？

這里就涉及我的第二個判斷：俄制裝備在2026年的＂出口可信度＂實際上已經(jīng)顯著下降。莫斯科自家前線消耗巨大，蘇-35生產(chǎn)線優(yōu)先保障本國空天軍，對外交付一推再推，伊朗幾年前下的訂單到今天都沒全數(shù)收齊。

米格-29雖然便宜、上手快，但作為應急方案的性質太明顯。橫向比一圈，能在數(shù)量、性能、交付周期三個維度同時讓伊朗滿意的，只剩中國手里這批剛下線的退役機。

這不是德黑蘭偏愛東方供應商，而是供給側把答案直接寫在了選項里。至于印尼那段插曲，外界傳得神乎其神，其實邏輯很簡單。

雅加達本來有意接手這批二手殲-10B，后來權衡利弊，轉去排隊訂全新出口型的殲-10CE。這一讓，正好給伊朗騰出窗口。

我不太贊成把它解讀成＂被截胡＂——更準確的說法是，兩國對中國戰(zhàn)機的需求層次不同：印尼追求長期建軍、用得起就用新的；伊朗追求短期止血、能飛起來就行。同一批飛機，對兩個買家承擔的是完全不同的戰(zhàn)略功能。

這本身就說明中國軍工產(chǎn)品已經(jīng)具備了在不同檔次市場同時收割訂單的能力，而這件事在十年前是難以想象的。再聊聊價格。

兩千萬到三千五百萬美元一架的殲-10B，是什么概念？全新出口型的殲-10CE報價大約五千萬美元起步，歐洲的＂陣風＂、＂臺風＂動輒破億，美制F-15EX的單價更是逼近一億一千萬。

對一個外匯緊張、被國際金融體系卡了幾十年脖子的伊朗來說，同樣的預算能多飛起一倍的飛機，這種誘惑沒有任何替代品能給。

但僅僅講性價比還不夠全面——我想強調的第三點是，殲-10B相較早期殲-10A改進了雷達、航電、進氣道和電子戰(zhàn)能力，具備較強的超視距作戰(zhàn)基礎。但其公開雷達通常被認為是無源相控陣，而不是殲-10C使用的有源相控陣。

這架飛機被替換，是因為更先進的殲-10C和殲-20擠占了它的位置，而不是因為它本身落后。這種＂被自家人超車而退役＂的二手機，跟西方常見的＂耗到不能再用才出手＂的二手機，根本不是一個物種。

放眼整個中東，這筆交易一旦落地，會觸發(fā)一系列連鎖反應。沙特、阿聯(lián)酋、埃及對中國戰(zhàn)機的態(tài)度近年來肉眼可見地熱絡——埃及空軍已經(jīng)表達過對殲-10CE的興趣，沙特也在多個航展上反復打量同款。

如果伊朗最終裝備48架殲-10B并在短時間內形成戰(zhàn)斗力，地區(qū)其他玩家很難不重新計算自己的采購優(yōu)先級。

這就是我說的＂示范效應＂：當一個長期受制裁、被認為很難買到現(xiàn)代化戰(zhàn)機的國家都能拿到手，其他沒有這些枷鎖的買家憑什么還要無止境地等F-15、F-16的交付隊列？中伊之間的軍機貿(mào)易其實一直存在歷史欠賬。

伊朗過去曾采購中國F-7戰(zhàn)斗機及相關裝備，但從八十年代末到本世紀二十年代初的三十多年里，正式的戰(zhàn)斗機合同基本是空白。

橫亙其間的兩個核心障礙，一是支付——傳統(tǒng)的＂石油換軍備＂路徑在美元結算體系下走不通；二是優(yōu)先級——德黑蘭把有限的資源砸進了彈道導彈和無人機兩條已經(jīng)高度本土化的產(chǎn)線，對昂貴的有人航空兵建設態(tài)度始終搖擺。

這兩個結到了2026年同時松動：與以色列的較量證明了＂光有導彈沒有制空＂的致命短板，相關多邊框架的推進也讓支付通道出現(xiàn)了縫隙。換句話說，這不是一筆突如其來的訂單，而是憋了三十年的需求集中釋放。

西方的反應也很有意思。消息傳出后，英國和澳大利亞很快發(fā)表所謂＂聯(lián)合關切＂，措辭冠冕堂皇。

可這兩個國家自己跑了大半個地球去亞太搞演習、抵近南海，對別人在自己家門口添置防御裝備倒一臉正義。

這種雙標已經(jīng)沒多少人買賬，反而更清楚地暴露出一個事實：在2026年的全球軍貿(mào)版圖里，能夠批量、穩(wěn)定、不附加苛刻政治條件供應整套先進空中裝備的國家，確實只剩下中國一家。

美國把F-35當成綁定盟友的政治籌碼，俄羅斯產(chǎn)能被自家戰(zhàn)線吞掉大半，歐洲既缺產(chǎn)能又層層設限。剩下的賣家，要么沒貨，要么不敢賣。

最后我想留一個稍微長遠一點的判斷。這次48架的潛在訂單，標志著中國軍工開始進入一種＂梯隊輸出＂的新階段——一線主力裝備國內列裝，二線退役裝備國際出貨，整個鏈條都跑通了商業(yè)閉環(huán)。

這在過去只有美俄等少數(shù)國家具備。隨著殲-20、殲-35陸續(xù)大規(guī)模鋪開，未來幾年會有更多殲-10、殲-11乃至預警機、加油機這一檔的二手裝備進入國際市場。

對那些長期被技術封鎖卡脖子的國家來說，這意味著多了一條不必看人臉色的路徑；對那些習慣用軍售捆綁盟友的舊大國來說，這意味著手里的杠桿正在貶值。德黑蘭的這筆潛在訂單，賬面上是48架飛機，但本質上買的是一種＂不必排隊等人施舍＂的安全感。

而這種安全感的供應商身份變更，可能比任何一場局部沖突的勝負，都更能塑造下一個十年的國際秩序。