江蘇
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，身邊購買純電車型的用戶是越來越多了。從今年5月份批發(fā)的新車數(shù)據(jù)量來看，增程式新車銷量出現(xiàn)了明顯下滑，甚至有一些機構(gòu)表示，增程式的新車已經(jīng)迎來了拐點。為什么這么說呢？從今年5月份發(fā)布的銷量情況來看，售出9.5萬輛，同比下跌了24.9%，這是近5年來最大一個單月跌幅了。與此同時，今年前5個月增程式新車累計銷量為41萬輛，同比下滑了約9.5%左右，而市場份額從10%下滑到7%。
這直接說明了一個現(xiàn)實，搭載增程動力系統(tǒng)的新車銷量正明顯下滑。事實上，這也印證了馬斯克2022年的一則言論，他表示混動汽車只是汽車發(fā)展的一個短暫中間過程，是時候要離開混動汽車了。只不過那時候不管是插電還是增程，都是如日中天的，根本沒有引起過多的關(guān)注。結(jié)果這一觀點在近期迅速爆火，主要還是因為增程式的新車銷量下滑了。
如果最近觀看一些新車的發(fā)布會，會發(fā)現(xiàn)一個明顯的現(xiàn)象，不管是增程也好，還是插混，電池容量越來越大，純電續(xù)航里程很多甚至超過了500km，而發(fā)動機已經(jīng)明顯變成了備胎屬性，盡管依舊是增程，也盡管依舊是插混，但是不可否認，這些汽車越來越像純電車型。
大家看一下比亞迪近期發(fā)布的新車，其實絕大多數(shù)都是閃充版本。什么叫閃充？不正是純電車型嗎？要知道比亞迪當初可是靠著第5代的插混火爆出圈的，但是現(xiàn)在呢？正在重押純電賽道。包括理想其實也是類似的設(shè)計思路。現(xiàn)在很多純電車型的續(xù)航里程早已經(jīng)輕松突破了600km，而且把800V高壓架構(gòu)正在變得越來越平價化，再搭配上大量的充電樁覆蓋，所以說純電車型的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，不僅充電便捷，而且基本上10分鐘左右就能夠快充至80%以上的電量，所以說是沒有續(xù)航里程焦慮的。
原先依靠可油可電來獲得銷量的車企大概率也要開始轉(zhuǎn)型了。不得不說，馬斯克看待電車發(fā)展的目光還是挺超前的。
事實上，我們正在快速進入純電時代！而純電時代自主研發(fā)的能力，對于接下來的市場表現(xiàn)是至關(guān)重要的！不同于增程式結(jié)構(gòu)簡單，純電車型對電氣架構(gòu)協(xié)同能力，智能化提出了更高的要求。所以有這么一個觀點，就是電動汽車下半場決定銷量的是自主研發(fā)的技術(shù)深度。這個觀點，你認同嗎？
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