廣東
2026年6月，恩施州委副書記、州長夏錫璠主持召開恩施機場遷建項目專題調(diào)度會，會上聽取了工作進展匯報，研判重點難點問題，部署下一階段任務(wù)。此外，會上更傳來了一個好消息——項目可行性研究報告已于5月6日獲國家發(fā)改委正式批復(fù)，并確定今年11月開工建設(shè)。這一錘定音，標(biāo)志著恩施人期盼多年的"機場夢"終于從規(guī)劃走向現(xiàn)實。
那么，正常運營的恩施機場（恩施許家坪國際機場）為何非遷不可？ 答案藏在一組冰冷的數(shù)字里：根據(jù)資料顯示，恩施許家坪國際機場設(shè)計容量為年旅客吞吐量150萬人次，而2024年實際完成旅客吞吐量高達178.74萬人次，超容近19%；2025年更是增長至194.76萬人次。更棘手的是，機場早已被城市"吞噬"——四面樓房緊逼，飛機起降穿越城區(qū)上空，凈空條件越來越低；此外，噪音污染讓周邊小區(qū)、學(xué)校苦不堪言。如果想通過改擴建方式增加機場規(guī)模？周圍全是建成區(qū)，寸土難尋。這座1993年投運的老機場，已無力承載恩施騰飛的雄心。因此，采取“遷建”的方式是最實際的辦法。
那么，新機場的規(guī)模是什么樣？ 根據(jù)資料顯示，恩施新機場址選定于恩施市三岔鎮(zhèn)二龍寺，與城區(qū)直線距離約12公里，既避開城區(qū)束縛，又不脫離城市輻射圈。項目總投資約38.5億元，飛行區(qū)等級仍為4C，規(guī)劃占地約4155畝，跑道規(guī)格保持2600×45米，但機位從6個躍升至18個，其中9個配備登機廊橋。本期工程按2030年年旅客吞吐量350萬人次、貨郵吞吐量1萬噸目標(biāo)設(shè)計——容量翻倍，體驗升級。遠期更規(guī)劃至2050年年吞吐量900萬人次，預(yù)留4E級標(biāo)準(zhǔn)，為恩施未來三十年發(fā)展打下基礎(chǔ)。
七年磨一劍，步步皆不易。 從2017年啟動前期工作，到2021年12月納入國家"十四五"民用航空發(fā)展規(guī)劃，再到2022年4月民航局批復(fù)場址、2023年8月簽訂軍地協(xié)議、2024年8月獲國務(wù)院和中央軍委立項批復(fù)，直至今年5月可研報告獲批——恩施機場遷建項目每一步都是政府與湖北機場集團協(xié)同攻堅的成果。那么，恩施機場遷建項目會如期在今年11月開工建設(shè)嗎？
從項目推進時序看，開工條件已基本成熟：第一，前置審批已基本全部完成，立項、可研報告等這些均已獲批。第二，前期工作已實質(zhì)啟動；前線指揮部已于2025年底入駐恩施市三岔鎮(zhèn)茅壩村；征地拆遷方案正在推進，安置小區(qū)預(yù)選址已實地勘察。這些不是"規(guī)劃中"的事，而是"正在干"的事。第三，官方明確的時間節(jié)點；官方正式公布：項目可行性研究報告已于5月6日獲國家發(fā)改委正式批復(fù)，并確定今年11月開工建設(shè)；這一表述直接、明確，不存在模糊空間。同時，恩施州2026年政府工作報告也將"開工建設(shè)恩施新機場"列入年度十大重點項目。綜上所述，恩施機場遷建項目會如期開工建設(shè)；即使延遲，也會是在2026年12月底或2027年初，但幅度不會超過一個季度。
一座新機場，不僅是跑道與航站樓的遷移，更是恩施擁抱世界的嶄新起跑線。
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