南信合高鐵平行線發布規劃研究招標公告，線路全長308公里

據悉，駐馬店市相關部門早在2026年5月正式發布了《編制南駐阜鐵路規劃研究報告網上競價公告》，以專項預算啟動該項鐵路的規劃研究工作。目前，根據最新消息顯示，項目已經完成了招標工作，成交供應商為中國鐵路設計集團有限公司（中國鐵設）。這一看似常規的采購動作，卻在豫南、皖西北沿線地區引發了廣泛關注——它標志著謀劃近十年的南駐阜高鐵，在市級層面重新啟動了實質性前期工作，為這條承載千萬人期盼的鐵路注入了新的推進動能。

根據早期研究方案可知，南駐阜高鐵項目西起?南陽東站?，經河南?泌陽、汝南、平輿、新蔡?，進入安徽?臨泉?，終至?阜陽西站?，全長約?308公里?（部分早期方案稱170公里，但最新研究多采用300+公里方案），擬按?350公里/小時?純客運專線建設。根據資料顯示，南駐阜鐵路的構想最早可追溯至2016年；當年3月，河南省"十三五"規劃首次提出"規劃研究南陽經駐馬店至阜陽鐵路"，同年11月，安徽省皖北地區城際鐵路網規劃中也出現了"駐馬店—阜陽—蚌埠城際"的遠景設想。然而，當時的南駐阜鐵路并非今日意義上的高鐵。

之后到了2019年，駐馬店市一度將其定位為"以客為主、兼顧貨運"的普速鐵路，并委托設計單位開展方案研究；同年，項目曾被國鐵集團否決，理由是跟已有的平漯周高鐵和規劃中的南信合高鐵走向太近，屬于平行線路，建設必要性被認為不足。雖然如此，但轉折發生在2020年。經過專家論證和駐馬店市委、市政府研究，駐馬店市明確將南駐阜鐵路等級提升至時速350公里的高速鐵路，并正式向省政府提出建設請示。

此后，項目進入快速爭取期：2022年，南駐阜高鐵列入河南省鐵路規劃建設日程，原計劃2025年12月開工建設； 2023年，安徽省發改委明確將其作為沿淮鐵路組成部分，積極爭取納入國家規劃；2024年3月，豫皖兩省簽署交通運輸合作協議，共同推進沿淮鐵路納入國家中長期鐵路網規劃。到了2025年，項目前期工作明顯提速：4月，河南省發改委啟動預可行性研究招標；9月，預可研報告初稿完成；10月，報告通過國鐵集團專家評審。目前，項目預可研報告終稿或許已完成。至此，南駐阜高鐵的技術可行性已得到初步認可，為沖刺國家規劃窗口期打下了基礎。那么，南駐阜高鐵能否納入國家"十五五"規劃？

目前，南駐阜高鐵面臨的核心瓶頸在于"入規"。按照現行鐵路審批程序，項目必須納入國家中長期鐵路網規劃或五年發展規劃，方可正式立項。截至目前，南駐阜高鐵尚未納入國家規劃，這也是其2025年開工目標未能兌現的關鍵原因。但機遇同樣存在。首先，國家"十五五"鐵路發展規劃正處于編制窗口期，沿線省市正全力爭取。駐馬店市此次發布規劃研究招標，正是為了搶抓這一關鍵節點，為"入規"提供最新的技術支撐。

其次，南駐阜高鐵已被納入《中原城市群（河南）多層次軌道交通規劃》并上報國家發改委，河南省發改委多次赴京銜接，爭取將其納入國家新一輪中長期鐵路網規劃修編。再者，安徽省已在阜陽西站預留了線路接入條件，顯示出兩省協同推進的務實態度。從國家戰略層面看，南駐阜高鐵作為沿淮鐵路通道的重要組成部分，串聯起大別山革命老區、淮河生態經濟帶和長三角一體化發展等多個國家戰略區域，覆蓋豫南、皖西北多個不通鐵路的人口大縣，符合《中長期鐵路網規劃》"20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋"的理念。同時，它與已納入國家"十四五"規劃的南信合高鐵形成互補，可構建豫南地區東出長三角的"雙通道"格局，增強路網韌性。

當然，挑戰不容忽視。南駐阜高鐵途經鄭州、武漢、上海三個鐵路局轄區，跨省協調難度大；作為區域性線路，其在國家干線網中的優先級相對有限；且與南信合高鐵存在部分功能重疊，需在國家層面統籌論證。綜合來看，南駐阜高鐵納入國家"十五五"規劃具備一定希望，但絕非坦途。它需要豫皖兩省保持高頻對接，在國家規劃編制中持續發聲，以"填補路網空白、服務革命老區、銜接長三角"的多重價值爭取支持。對于沿線3000萬民眾而言，這條鐵路不僅是一條交通線，更是激活區域發展、縮短時空距離的"經濟線"與"民生線"。從市級招標到國家規劃，南駐阜高鐵仍在路上，但每一步扎實的推進，都讓藍圖離現實更近一分。