廣東
前幾日寫了關于我國最早的也是唯一一個民航內航司聯盟“新星航空聯盟”的故事。《》今天我們來討論一下，如果“新星航空聯盟”沒有解散，海航陳峰和川航藍總，誰會是最終的掌舵人呢？
想當時，也就是1997年9月8號，川航藍新國藍總是大家推薦的盟主，可當時聯盟中6家航司，分別是海南航空、四川航空、深圳航空、山東航空、武漢航空、中原航空。其中海航實力最強，這就有了一個問題，最強航司的老大為何不是盟主呢？
按當時的數據來說，整個聯盟總機隊約57架飛機，其中海航就有15架。其中9架是波音737CL機型，是聯盟里單機隊最大、全波音新機隊，運力要高于川航。
反觀川航，當時只有13架飛機。其中空客A320飛機有3架，4架圖-154。另外6架國產運7，運力相對于海航還是略低一籌的。
當時川航成立時間更早，在地方航司里資力算是最深的，海航是1993年才開始的民營股份企業。再說 川航藍總又是聯盟發起人，理應成為盟主。
藍總，我在一篇文章中特別對其進行了詳細且真實的敘述，他是大家一致公認的好領導。他不光帶領川航實現歷史首次連續盈利12年記錄，還 為員工謀福利，解決員工住房、子女教育等實際難題。具體可以查看《》的那篇文章。
當時海航的核心領導人便是陳峰，陳峰出生于1953年6月，1997年時年齡為44歲。藍總出生于1949年，陳峰比藍總小4歲。那時候的陳峰，他兼具航空與金融雙重從業經歷，早年畢業于聯邦德國漢莎航空運輸管理學院，曾長期在中國民航局計劃司、國家空中交通管制局從事管理工作，后續還拿到了荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位， 1990年他受任命擔任海南省省長航空事務助理，主持籌建海南航空，是海航的核心創始人之一。
1997年，正是陳峰在海航發光發熱的關鍵時刻，他推動了海南省航空正式更名為海南航空股份有限公司，完成企業規范化改革，搭建起現代企業運營框架。另外他主導海航B股在上海證券交易所掛牌上市，依托此前引入的索羅斯旗下的外資投資，進一步鞏固海航中外合資的企業屬性，在當時的民航行業中形成了獨特的發展優勢。
當時二人可謂是各有各的優勢，海航陳峰是資本獵手，極具擴張性。 “新星航空聯盟”解散的原因之一，有人說是：當時的海航想收購盟友，但盟友只想平等互助，因此海航覺得沒意思。而川航的藍總一步一個腳印，力求穩扎穩打，這對后期引入三大航持股埋下伏筆。
如果“新星航空聯盟”沒解散，陳峰做了盟主的話，聯盟就有可能變成一個高度集權的大海航集團。各地成員航司有可能會迅速喪失獨立品牌和人事權，成為海航全國版圖上的棋子，這會更早地觸發與三大航的正面硬剛，但也可能讓債務危機提前爆發。
如果藍總繼續做盟主的話，聯盟可能將維持大航空聯邦的結構，類似于歐洲的漢莎航空集團，各航司保持本地特色，但在底層技術、采購、旅客上高度共享，這會成為我國地方航司最理想的避風港。
大家更看好哪個？但是現實的結局是，聯盟的果實卻被國航收割了，它收編了深航和山航。正是應了那句老話：蟹蚌相爭，漁翁得利。
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