浙江
最近兩年時間，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速，與之相隨的是智能化的同步崛起，尤其是在智能駕駛輔助這一塊，發(fā)展同樣驚人，但是在規(guī)則并不明晰的情況下，智能駕駛輔助的責(zé)任歸屬，或者權(quán)責(zé)判定問題，至今依然處在模糊地帶……
之前我們在網(wǎng)上看到，很多因為智能駕駛輔助導(dǎo)致的事故，但是從最終車企的說明來看，責(zé)任基本上都被歸給了駕駛者，車企的話術(shù)也非常統(tǒng)一，L2級駕駛輔助，駕駛者是第一責(zé)任人，所以就算出現(xiàn)了重大傷亡，責(zé)任也是駕駛者的！
但這，真的是以人為本嗎？
日前，理想汽車董事長、創(chuàng)始人李想公開表示，接近一半的智駕事故都發(fā)生在接管的瞬間！
更加令人窒息的是，這種情況在法規(guī)層面是完全沒有問題的，這也就給了很多車企塑造“安全無事故”的理由，因為從結(jié)果上來說，真就是在智駕過程中，完全沒有出問題。
事實上，現(xiàn)在很多智能駕駛輔助系統(tǒng)，都是完全意義上的“兩副面孔”，有點像小編我上學(xué)時候考數(shù)學(xué)，如果題目簡單，稍微發(fā)發(fā)力，150分滿分，也能考到130—140分，但是如果題目稍微難一點，那就能力暴露，只能考到70—90分了，差距就是這么大！
而很多智能駕駛系統(tǒng)也是一樣，遇到了表現(xiàn)清楚、場景單一，或者說在模型反復(fù)練習(xí)的場景里，表現(xiàn)非常優(yōu)秀，但是遇到路況復(fù)雜、情況緊急的場景，一下子就“降智”了，要么反復(fù)博弈，要么徹底就歇菜了。
所以很多車企或者供應(yīng)商給出的方案是，遇到相對危險，或者處理不了的場景，直接就退出了，提示用戶接管，但是很多時候，系統(tǒng)在退出的時候，留給駕駛者的反應(yīng)時間只有短短一兩秒時間，很多用戶根本反應(yīng)不及，車輛就已經(jīng)出現(xiàn)了事故。
這種場景很多都出現(xiàn)在城市快速路和高速公路上，很多駕駛輔助系統(tǒng)在高速行駛的過程中，碰到前方施工，或者有障礙物的場景，就特別容易產(chǎn)生誤判。高速行駛到跟前的時候，系統(tǒng)才“發(fā)現(xiàn)”根本沒有快速處理的能力，所以就直接退出了，但是系統(tǒng)退出的時候，其實距離撞擊也就是幾米的距離，駕駛者的反應(yīng)時間已經(jīng)不到1秒時間了，很多人壓根沒有反應(yīng)或者反應(yīng)不過來……
那么在這種情況下，很多車企就成功將責(zé)任劃歸給了駕駛者，因為事故發(fā)生的瞬間，的確是系統(tǒng)退出、駕駛者接管的狀態(tài)，至于駕駛者有沒有成功接管，接管的效果如何，對不起，我閉上眼睛就是天黑……
對于汽車廠商來說，本身L2級駕駛輔助階段，出現(xiàn)事故責(zé)任就是在駕駛者這邊，而且加上這種遇事不決直接退出的處理方式，能夠在很大程度上保全駕駛輔助系統(tǒng)的“臉面”，簡單來說，就是這套駕駛輔助系統(tǒng)，保持了零事故！
廢話！最需要駕駛輔助系統(tǒng)幫助駕駛者規(guī)避風(fēng)險的時候，直接退出了，可不就是“零事故”嗎？
所以李想的表述，在一定程度上揭開了駕駛輔助系統(tǒng)的遮羞布，讓大家認(rèn)清了某些智駕系統(tǒng)“零失誤、零事故”的底色是怎樣的，那么作為駕駛者在使用駕駛輔助系統(tǒng)的時候，還是要專心一點，搞清楚系統(tǒng)的邊界在哪里，千萬不要過于依賴。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
