江西
今天中午，豪爵官微公布UHR150升級上市，主要升級四個方面：大燈升級為歐斯朗透鏡大燈，增加了TCS，增加了藍牙/NFC感應身份識別，增加了Type-C充電口。總結一句話：升級了智能化、實用化、安全化。
相比于本田合資企業的新品頻出，豪爵明顯在產品上要弱化很多，但你可以看到很多聲音，如耐心打磨、僅出精品，如品控好、如用名牌配套件，如兩氣門發動機主要對準城市騎行等。
相比于本田系，實際上豪爵主要缺乏的是技術儲備，豪爵的新品出得慢，主要也是因為技術儲備，因為有些發動機底層技術是借鑒，在規避產權的前提下，還要達到質量的穩定性，豪爵在維護產品口碑上著實下了苦功夫，所以，這種慢是負責任的慢。
但市場需求瞬息萬變，豪爵在本田成體系的產品擠壓下，應對的速度與力度讓豪爵的經銷商都是恨鐵不成鋼。但豪爵的150踏板還是有這么大的銷量，這是什么原因呢？真是品控？口碑？我看未必，不信，大家在UHR150發布消息的一些自媒體文章下面，有大量的終端用戶表示了不滿，主要是兩方面：儀表和發動機。但為什么豪爵的150踏板還能硬杠本田呢？
其實，豪爵能在國內有銷量的最大底氣是經銷商，是豪爵的銷售體系，這個經銷商體系是豪爵長期建設選擇的結果。經銷商才是豪爵的死忠粉，因為他們的身家都維系在豪爵身上，所以，他們會自動維護豪爵的品牌聲譽，最大限度提升豪爵的銷量。所謂的品控好、漆水好等等，都是豪爵經銷商打造出來的。我并不是否認豪爵的品控和漆水，而不反對神化豪爵的品控和漆水。就豪爵的品控和漆水好，人家本田系的就不好？
在塑料扣件設置上，其實也是有內應力的標準的，豪爵確實多做了一些扣件，但這并不比本田合資企業的先進呀，因為本田的扣件能以更少的數量達到差不多的效果，說明人家更懂內應力。而且，適當的塑料扣件可以讓拆裝維修更方便。又如車架，豪爵確實在結構點上增加了加強筋，但要注意，是在借鑒本田的基礎之上增加的加強筋，是不是車架鋼性更好？但這并不能說明本田系的車架有問題呀，畢竟本田的車架是經過了很多年驗證的最優選，沒必要改，改了可能會更結實，但同時帶來的是車輛自重增加，油耗增加。
而在應對油耗增加方面，豪爵似乎也有一套合乎規定的辦法，就是里程和速度表顯示可以在標準的情況下，誤差正負10%，大家可以拿自己的車去測試一下，豪爵的誤差大概率是增加8-10%，也就是說，當豪爵的表顯100km/h的時候，實際速度最多95km/h。幾乎沒有減小誤差的存在，也就是說表顯100km/h的時候，實際速度不可能103km/h。當然，這種現象很多廠家都存在，包括本田合資品牌，但本田確實誤差要小一些。
也就是說，你無論怎么解釋，兩氣門的UHR150不可能比四氣門的NWG150更省油、更環保。這就是技術的差異。但豪爵的銷售體系就能硬生生把車輛賣出去，這不是經銷商的功勞嗎？
經銷商能夠如此維護豪爵，也是豪爵有獨特之處，豪爵的確是多年來一直最維護經銷商利益的品牌。以前，無論何時降價，豪爵都會給經銷商補差，就這一點，目前國內任何品牌都沒做到，包括本田的合資品牌在內。而且豪爵下沉的網點數量最大、質量最好。
不過，市場在變遷，當國內市場由工具車轉向玩具車時，豪爵的技術沉淀的短板在逐漸放大，經銷商開始承受市場更大的壓力，最近有很多豪爵經銷商有抱怨就是表相之一，豪爵內銷增長乏力也是表相之一。
所以說，未來的國內市場，豪爵還是有很多挑戰，技術的短板、品控的口碑，讓豪爵新產品上市不能太快。市場的變化，需求的變化又催促豪爵必須要快一點，經銷商的維系是需要利潤的，經銷商可以包容品牌一時，不可能包容品牌一世！大家認為呢？歡迎留言討論！
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