不過(guò)130公里，平陸運(yùn)河憑啥碾壓京杭運(yùn)河，成國(guó)內(nèi)通航等級(jí)第一？

就在月初，一條全長(zhǎng)只有134.2公里的平陸運(yùn)河，全線(xiàn)通水了。

繼京杭大運(yùn)河之后，一條國(guó)家規(guī)劃國(guó)家建設(shè)的運(yùn)河，竟然只有134.2公里。是不是這和你心目中的超級(jí)工程，有點(diǎn)差距呢？很多人就問(wèn)：才100多公里，這在咱們的基建狂魔眼里，根本算不上是什么大工程吧？

或許長(zhǎng)度上真的不是，但這段河雖然短，可它的份量卻讓人吃驚。這條河的最初設(shè)想，起源于明代，當(dāng)時(shí)就有人有了在廣西修一條通江達(dá)海的運(yùn)河的想法，但在那個(gè)時(shí)代，這也僅僅只是一個(gè)設(shè)想。后來(lái)就到了民國(guó)，孫中山在《建國(guó)方略》中，也提到了平陸運(yùn)河的設(shè)想。從設(shè)想到現(xiàn)實(shí)，平陸運(yùn)河走過(guò)了整整500年時(shí)間。

平陸運(yùn)河雖短，但這條運(yùn)河的份量，卻很重。有些人會(huì)把它和京杭大運(yùn)河放在一起對(duì)比，稱(chēng)之為是千年一遇的大工程。還有人甚至說(shuō)，這條河關(guān)系著未來(lái)十年中國(guó)南方的經(jīng)濟(jì)走向。

一條不過(guò)130公里的運(yùn)河，憑啥這么牛？

要理解平陸運(yùn)河，就要先理解一個(gè)困擾了中國(guó)西南幾十年的痛點(diǎn)。那就是出海難。

在沒(méi)有平陸運(yùn)河的時(shí)候，廣西、云南、貴州的貨物想出海，最省錢(qián)的方式自然是走水路。但尷尬之處也正是在此。廣西雖然緊靠北部灣，但境內(nèi)的西江卻偏偏往東流向廣州。這樣的話(huà)，如果西南貨物想坐船出海，就必須拉著貨物先到廣州轉(zhuǎn)一圈，之后再南下。

這繞一圈過(guò)后，物流成本高不說(shuō)，很多有保鮮期的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，也就被時(shí)間和高昂的運(yùn)費(fèi)“勸退”了。

平陸運(yùn)河的出現(xiàn)，直接把西江和北部灣串聯(lián)起來(lái)。這樣一連，原本物流向東，直接改成了物流向南。134.2公里，改變的是整個(gè)西南的貨物出海大格局。從此后，西南的貨物可以直接從北部灣出海，與繞到廣州港出海相比，航程縮短幾百公里。這不僅僅是省下了時(shí)間，更省下了一筆經(jīng)濟(jì)賬。

別看平陸運(yùn)河不長(zhǎng)，但技術(shù)難度可一點(diǎn)都不小。而問(wèn)題就出現(xiàn)巨大的海拔落差上。如何讓輪船能“翻山越嶺”呢？工程師悶提出了建設(shè)3個(gè)巨型樞紐的計(jì)劃安排。其中馬道樞紐和企石樞紐，創(chuàng)下了個(gè)“世界之最”，成為世界啟閉速度最快的省水船閘。

省水船閘，什么意思？就是船閘里那些控制水位升降的巨型閥門(mén)，雖然單個(gè)重量高達(dá)70噸，但它們身手極其敏捷，打開(kāi)1分鐘，關(guān)閉30秒。這兩組數(shù)據(jù)，打破了世界紀(jì)錄。

平陸運(yùn)河最厲害的，還是它的“肚量”。平陸運(yùn)河在國(guó)內(nèi)運(yùn)河中，是通航等級(jí)最高的，能夠直接同行5000噸級(jí)的大船。這就意味著大宗商品和原材料，都能通過(guò)大噸位貨船，從海上直達(dá)內(nèi)陸，內(nèi)陸貨物也能直接通行大海。

如果說(shuō)技術(shù)和規(guī)模體現(xiàn)的是工程的“筋骨”，那對(duì)生態(tài)和民生的關(guān)懷，則體現(xiàn)了這條河的“溫度”。

修運(yùn)河會(huì)不會(huì)切斷野生動(dòng)物的遷徙路線(xiàn)？設(shè)計(jì)者早就想到了。他們?cè)谶\(yùn)河上專(zhuān)門(mén)修建了 “專(zhuān)用動(dòng)物通道橋”，上面覆土種上綠植，偽裝成自然的山坡，方便動(dòng)物們安全穿行。水下也一樣，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了魚(yú)道，讓魚(yú)兒們能自由地在江海之間洄游。

而更讓人感到溫暖的，是它對(duì)沿岸老百姓的關(guān)照。這條運(yùn)河不僅是一項(xiàng)工程，更是一次大規(guī)模的區(qū)域更新。為了改善兩岸居民的生活，工程配套修建了76.8公里的惠民道路、36座便民橋梁，還鋪設(shè)了37公里的供水管網(wǎng)。

這些基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)實(shí)在在地惠及了126個(gè)自然村的7.7萬(wàn)名群眾。同時(shí)，11428人搬進(jìn)了新居，6所新建學(xué)校里已經(jīng)傳出了朗朗書(shū)聲。可以說(shuō)，平陸運(yùn)河的修建，讓沿岸的村莊以一種全新的面貌，迎來(lái)了自己的“重生”。

讀到這里，你還覺(jué)得它只是一條一百多公里的河嗎？

根據(jù)一些深度分析，平陸運(yùn)河的意義遠(yuǎn)不止于廣西一省。它是一個(gè)支點(diǎn)，未來(lái)將串聯(lián)起江西、湖南，甚至云貴川渝等地的內(nèi)河航道，徹底打通“江海聯(lián)運(yùn)”的最后一公里。

這個(gè)大水網(wǎng)的構(gòu)想一旦實(shí)現(xiàn)，將會(huì)徹底打破內(nèi)陸省份的出海成本桎梏，讓中西部的制造業(yè)、特色產(chǎn)品，能以更低的成本走向世界。物流成本的降低，會(huì)吸引更多產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，在家門(mén)口就能實(shí)現(xiàn)“通江達(dá)海”，對(duì)均衡全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。

一河通，江海連；江海連，則格局變，則天下活。

這條流淌著中國(guó)智慧與溫度的“黃金水道”，值得我們所有人報(bào)以最熱烈的期待。九月通航在即，讓我們拭目以待！