大廠入局，寵物托運(yùn)的“草莽時(shí)代”結(jié)束了嗎？

圖片由AI生成

“鏟屎官”的選擇權(quán)得到史詩(shī)級(jí)增強(qiáng)

撰文/李覲麟

編輯/李 季

排版/Annalee

1.5萬(wàn)只，這是鐵路“愛寵行”服務(wù)上線一年來(lái)的累計(jì)安全托運(yùn)數(shù)量。2026年4月，鐵路部門將辦理寵物托運(yùn)的高鐵車站增至121座、列車增至228趟，覆蓋全國(guó)主要城市。

6月以來(lái)，京東物流也正式上線寵物專送服務(wù)“京寵達(dá)”，從遼寧鞍山、沈陽(yáng)始發(fā)的寵物，可以“今日下單、明日送達(dá)”至北上廣深等全國(guó)核心城市，全程由自營(yíng)專送、配備寵物管家、RFID芯片全程溯源。

其實(shí)在此之前，賽場(chǎng)上的選手已經(jīng)不少，例如滴滴寵物出行已經(jīng)覆蓋全國(guó)200+城市，提供“攜寵出行”與“寵物獨(dú)行”的不同服務(wù)。大廠們正以前所未有的速度，涌入這個(gè)曾經(jīng)以“小散亂”著稱的行業(yè)。

表面上看，這是一個(gè)關(guān)于市場(chǎng)規(guī)模的故事，中國(guó)寵物經(jīng)濟(jì)持續(xù)升溫，“它經(jīng)濟(jì)”從消費(fèi)端向出行場(chǎng)景延伸，寵物托運(yùn)成為剛性需求。但對(duì)于這個(gè)長(zhǎng)期缺乏標(biāo)準(zhǔn)、事故頻發(fā)的行業(yè)而言，大廠入局帶來(lái)的真正懸念不是市場(chǎng)有多大，而是寵物托運(yùn)行業(yè)會(huì)因此變得規(guī)范嗎？

一個(gè)“三無(wú)行業(yè)”的野蠻生長(zhǎng)

在討論大廠帶來(lái)的改變之前，有必要先弄清楚：寵物托運(yùn)行業(yè)的不規(guī)范，到底有多嚴(yán)重？

今年2月，有網(wǎng)友發(fā)帖稱此前通過(guò)中介托運(yùn)一只泰迪犬與一只中華田園犬從太原回深圳，簽收時(shí)發(fā)現(xiàn)中華田園犬變成了一只陌生的比格犬，但籠具均為原物。簽收時(shí)該網(wǎng)友第一時(shí)間將情況反饋給托運(yùn)公司，對(duì)方稱“發(fā)錯(cuò)了，會(huì)幫忙查”。但后來(lái)由于網(wǎng)友與托運(yùn)公司之間沒有直接的交易，因此追責(zé)也困難重重。

同一時(shí)期還有更嚴(yán)重的事故發(fā)生，一位寵主花費(fèi)1010元從貴州托運(yùn)柴犬回甘肅，商家3天沒有喂水喂食，送達(dá)后柴犬感染細(xì)小病毒死亡。購(gòu)買服務(wù)時(shí)商家承諾的“全程車廂監(jiān)控”“中途喂水喂糧”全部落空，籠子四周被黑色塑料袋包裹，無(wú)法觀察到托運(yùn)環(huán)境。

這些并非個(gè)例，并且每逢春節(jié)、國(guó)慶、寒暑假等長(zhǎng)假時(shí)更會(huì)因需求激增而亂象頻發(fā)。微博、小紅書、抖音等社交平臺(tái)上的相關(guān)“避雷帖”數(shù)不勝數(shù)，車廂環(huán)境虛假宣傳、喂食遛狗無(wú)人完成、防疫衛(wèi)生不合格等問(wèn)題幾乎已是行業(yè)里老生常談的話題。

寵物托運(yùn)亂象長(zhǎng)期困擾“鏟屎官”

為什么一個(gè)高速增長(zhǎng)的行業(yè)，會(huì)長(zhǎng)期停留在如此原始的狀態(tài)？

首先，“無(wú)標(biāo)準(zhǔn)”。寵物托運(yùn)長(zhǎng)期缺乏針對(duì)性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，直到2026年4月，《伴侶動(dòng)物 犬貓道路運(yùn)輸技術(shù)規(guī)范》才剛剛進(jìn)入公示階段，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了犬貓道路運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t、運(yùn)輸要求、特殊護(hù)理、應(yīng)急處置等技術(shù)要求。在此之前，整個(gè)行業(yè)幾乎處于“無(wú)法可依”的狀態(tài)——普通貨運(yùn)資質(zhì)可以運(yùn)寵物，順風(fēng)車也可以運(yùn)寵物，甚至連基本的溫控、通風(fēng)要求都沒有統(tǒng)一規(guī)定。

其次，“無(wú)資質(zhì)”。大量所謂的寵物托運(yùn)公司，其實(shí)就是中介，根本沒有資質(zhì)可溯。他們沒有自己的運(yùn)輸車輛，接單后層層轉(zhuǎn)包，鏈條越長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)越大，追責(zé)越難。上文提到的“中華田園犬變比格犬”事件，就是因?yàn)檗D(zhuǎn)包鏈條中的某個(gè)環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)，最終消費(fèi)者根本找不到人給出確切的解決方案，甚至連知曉寵物的下落也成了難題。

圖源：Nint任拓

最后，“無(wú)保障”。商業(yè)模式的結(jié)構(gòu)性缺陷，大量平臺(tái)采用“中介抽成+第三方承運(yùn)”的輕資產(chǎn)模式，造成平臺(tái)只負(fù)責(zé)接單和抽成，實(shí)際的運(yùn)輸交給第三方甚至第四方的亂象。這種模式下，平臺(tái)沒有動(dòng)力去嚴(yán)格審核承運(yùn)方的資質(zhì)——因?yàn)閷徍顺杀居善脚_(tái)承擔(dān)，而事故風(fēng)險(xiǎn)卻由消費(fèi)者承擔(dān)。

更隱蔽的問(wèn)題是，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，平臺(tái)、承運(yùn)商、中介之間總是相互推諉，消費(fèi)者面對(duì)著層層外包、責(zé)任方模糊的迷宮。即使最終有人站出來(lái)承擔(dān)責(zé)任，也不過(guò)是按照寵物售價(jià)進(jìn)行賠付，難以撫平寵物主的各方面損失。

寵物托運(yùn)是一個(gè)“高情感附加值、高風(fēng)險(xiǎn)敏感性”的行業(yè)，但長(zhǎng)期被當(dāng)作普通貨物來(lái)運(yùn)輸。 把一只貓、一條狗等同于一件快遞，用同樣的車輛、同樣的流程、同樣的標(biāo)準(zhǔn)去對(duì)待，亂象幾乎是必然存在的。

帶來(lái)了什么，改變不了什么？

隨著京東“京寵達(dá)”的上線，以及滴滴、鐵路的相繼入場(chǎng)，標(biāo)志著這個(gè)行業(yè)正在被重新定義。但大廠的入局，究竟能改變什么？

顯而易見的是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的門檻高了。6月1日，京東“京寵達(dá)”完成上線后的首筆訂單，送達(dá)時(shí)由自營(yíng)直簽的萌寵司機(jī)與寵物管家雙人送寵上門，過(guò)程中也配套了正規(guī)檢疫檢測(cè)和全流程線上監(jiān)控，這些在過(guò)去要么被用作虛假宣傳，要么被用作額外收費(fèi)的服務(wù)都成了標(biāo)配。

滴滴、高德等平臺(tái)則在探索“攜寵出行”的發(fā)展?jié)摿Γ蔚纬鲂性凇冻丝鸵?guī)則》中明確指出，導(dǎo)盲犬及執(zhí)行任務(wù)的軍警犬可隨行，其他寵物需征得司機(jī)同意方可上車。但另設(shè)有“攜寵出行”專屬服務(wù)，司機(jī)需主動(dòng)接單并確認(rèn)可搭載寵物，系統(tǒng)才會(huì)匹配訂單；高德這類聚合平臺(tái)則需要具體看接入的第三方服務(wù)商的規(guī)則，例如曹操出行允許乘客提前備注“攜寵出行”，司乘雙方達(dá)成共識(shí)之后才會(huì)派發(fā)訂單。

大廠入局提高門檻

總體來(lái)說(shuō)，“攜寵出行”的業(yè)務(wù)正在隨著城市養(yǎng)寵人群壯大而增多，不過(guò)服務(wù)價(jià)格也明顯高于普通網(wǎng)約車。鋅刻度以滴滴為例進(jìn)行體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，同樣的起始點(diǎn)，普通快車價(jià)格25元，寵物專車則在有新人優(yōu)惠的情況下“攜寵同行”需要32元，“寵物獨(dú)行”需要38元。

滴滴的市內(nèi)快送與京東的長(zhǎng)途運(yùn)輸是目前寵物托運(yùn)的兩種主要方式，這些大廠的共同特點(diǎn)是他們有能力也有意愿去做“重資產(chǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)”的投入。 自營(yíng)車輛、專業(yè)培訓(xùn)、全程監(jiān)控、檢疫配套，這些在中小托運(yùn)公司看來(lái)成本過(guò)高、沒必要做的事情，大廠正在把它們變成行業(yè)的新基線。

更重要的是，品牌背書降低了消費(fèi)者的信任成本。

過(guò)去，“鏟屎官”選擇托運(yùn)公司時(shí)，基本只能依賴社交媒體上的口口相傳或低價(jià)吸引，存在信息嚴(yán)重不對(duì)稱的情況。但大廠本身就是一種信任機(jī)制，面臨的輿論壓力和監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于小作坊。這種品牌約束，在一定程度上倒逼大廠提供更可靠的服務(wù)。

然而，大廠入局并不等于行業(yè)就此規(guī)范。幾個(gè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，仍然難以在短期內(nèi)解決。

滴滴寵物出行的服務(wù)項(xiàng)目持續(xù)增加

目前大廠的寵物托運(yùn)服務(wù)，在覆蓋范圍和專業(yè)深度上都存在明顯短板。京東“京寵達(dá)”主要面向京東平臺(tái)已簽約的寵物類目商家開放，暫未對(duì)個(gè)人用戶開放。這意味著，大量個(gè)人用戶的托運(yùn)需求，仍然需要尋求其他渠道。

滴滴寵物專送雖然覆蓋城市廣，但僅限于同城短途場(chǎng)景，跨城運(yùn)輸能力有限。也有不少案例表明，滴滴寵運(yùn)存在“拼車混裝”風(fēng)險(xiǎn)。

大廠的入局，確實(shí)會(huì)擠壓低端、不規(guī)范玩家的生存空間。但寵物托運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)是價(jià)格敏感型用戶仍然大量存在，大廠的服務(wù)往往意味著更高的價(jià)格，在低端市場(chǎng)，那些沒有資質(zhì)、沒有保險(xiǎn)、沒有溫控的小作坊，依然可以用便宜吸引消費(fèi)者。

只要消費(fèi)者愿意為省錢而承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，不規(guī)范的服務(wù)就有生存土壤。大廠可以定義高標(biāo)準(zhǔn)，但無(wú)法消滅低標(biāo)準(zhǔn)。

寵物托運(yùn)是一個(gè)高度碎片化的市場(chǎng)，不同用戶、不同場(chǎng)景的需求差異很大。有人愿意花上千元讓寵物坐高鐵“愛寵行”，也有人只愿意花幾十塊錢找同城順風(fēng)車。

對(duì)于“鏟屎官”而言，大廠入局帶來(lái)的最大改變，是選擇權(quán)的增加。你可以在京東下單“京寵達(dá)”的自營(yíng)專送，也可以選擇高鐵的“愛寵行”，還可以使用滴滴的同城專送。不同的預(yù)算、不同的需求、不同的風(fēng)險(xiǎn)偏好，都能找到對(duì)應(yīng)的服務(wù)。

但對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，真正的規(guī)范化，不僅需要大廠的自上而下推動(dòng)，還需要國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的剛性約束、監(jiān)管部門的有效執(zhí)法、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)機(jī)制的完善。