騰勢(shì)Z超跑家族亮相工信部公示。宣告：中國(guó)量產(chǎn)超跑時(shí)代來(lái)了！

長(zhǎng)久以來(lái)，全球超跑市場(chǎng)都被法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷等歐美老牌壟斷。在大眾固有認(rèn)知里，超跑代表著頂尖底盤(pán)技術(shù)、極致動(dòng)力調(diào)校、百年造車工業(yè)積淀，是中國(guó)汽車品牌難以觸碰的天花板。但在2026年6月，這一固有認(rèn)知被徹底打破。

6月10日，工信部第408批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》正式公示，騰勢(shì)Z硬頂版、敞篷版、賽道版三款車型同步過(guò)審。不同于以往國(guó)內(nèi)車企發(fā)布的概念超跑，騰勢(shì)Z是全系三版本同步獲得法定量產(chǎn)資質(zhì)，這意味著國(guó)內(nèi)第一套完整、合規(guī)、可上牌、可全球售賣的自主品牌超跑矩陣，正式誕生。

不是概念車！全系過(guò)審，拿到國(guó)家最高合規(guī)背書(shū)

很多車迷容易混淆概念車與量產(chǎn)公告車型的區(qū)別。市面上絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)超跑，都只停留在車展概念階段，無(wú)法上路、無(wú)法上牌、無(wú)法量產(chǎn)交付，只能作為品牌技術(shù)展示的噱頭。而工信部機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告，是國(guó)內(nèi)車輛合法生產(chǎn)、銷售、上路、注冊(cè)登記的唯一法定依據(jù)，沒(méi)有登上公告的車型，無(wú)論性能多強(qiáng)悍，都屬于無(wú)法合法上路的非標(biāo)車輛。

本次騰勢(shì)Z三款車型同步通過(guò)嚴(yán)苛審核，絕非簡(jiǎn)單的資料報(bào)備。工信部審核覆蓋整車全維度安全標(biāo)準(zhǔn)：包含車身碰撞被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)、高壓三電系統(tǒng)防水與熱失控防護(hù)、全車數(shù)百個(gè)零部件質(zhì)量一致性、制動(dòng)與輪胎行駛安全等全部國(guó)家強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)。通俗來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)Z通過(guò)了國(guó)內(nèi)最嚴(yán)苛的機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)，每一臺(tái)量產(chǎn)車型，都能正常繳納購(gòu)置稅、購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)、合法上牌上路，不存在任何上路政策風(fēng)險(xiǎn)。

從行業(yè)維度來(lái)看，單款國(guó)產(chǎn)超跑過(guò)審早已出現(xiàn)，但硬頂、敞篷、賽道競(jìng)技版三款形態(tài)同步合規(guī)量產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)史上屬于首次。這標(biāo)志著中國(guó)車企已經(jīng)吃透了超跑差異化車身結(jié)構(gòu)的合規(guī)技術(shù)，徹底擺脫了“造樣子超跑”的困境。

奔赴古德伍德！正面硬剛歐美百年超跑巨頭

國(guó)內(nèi)合規(guī)落地只是第一步，騰勢(shì)Z的目標(biāo)從一開(kāi)始就是全球市場(chǎng)。按照官方公布的時(shí)間表，在完成工信部公示、掃清量產(chǎn)障礙后，騰勢(shì)Z將在7月登陸英國(guó)古德伍德速度節(jié)完成全球首發(fā)上市。

熟悉汽車圈的人都清楚，古德伍德是全球超跑的頂級(jí)秀場(chǎng)。每年這里匯聚全球最頂尖的燃油、純電超跑，法拉利、邁凱倫、蘭博基尼、保時(shí)捷常年壟斷展臺(tái)核心位置。百年來(lái)，古德伍德的主流話語(yǔ)權(quán)始終掌握在歐洲車企手中，中國(guó)自主品牌從未以完整量產(chǎn)超跑矩陣的身份，同臺(tái)參與正面競(jìng)技。

這一次騰勢(shì)Z的登場(chǎng)意義格外特殊：它不是遠(yuǎn)赴海外做概念展示，而是帶著量產(chǎn)交付能力、完整合規(guī)資質(zhì)，直接進(jìn)入全球超跑消費(fèi)市場(chǎng)。以往我們只能圍觀歐美超跑品牌比拼技術(shù)，如今國(guó)產(chǎn)超跑將直面同臺(tái)對(duì)標(biāo)，向全球車迷展示中國(guó)三電、智能底盤(pán)、整車輕量化的底層技術(shù)實(shí)力。這不僅是一款車型的出海，更是中國(guó)汽車工業(yè)從“產(chǎn)品出海”走向“技術(shù)話語(yǔ)權(quán)出海”的標(biāo)志。

1604馬力碾壓同級(jí)，重新定義量產(chǎn)超跑性能上限

底氣來(lái)源于硬實(shí)力，騰勢(shì)Z能夠直面國(guó)際巨頭，核心依靠越級(jí)的性能數(shù)據(jù)。三款車型全系搭載比亞迪體系內(nèi)頂尖技術(shù)：易三方獨(dú)立矢量控制、云輦-M智能阻尼車身、全域高壓閃充、天神之眼高階智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、底盤(pán)、智能、補(bǔ)能四大維度的全棧自研。

其中騰勢(shì)Z賽道版峰值功率達(dá)到1180kW，折合馬力高達(dá)1604匹。橫向?qū)Ρ热蛑髁髁慨a(chǎn)超跑，法拉利SF90最大馬力1000匹出頭，蘭博基尼Revuelto綜合馬力1001匹，騰勢(shì)Z賽道版動(dòng)力直接實(shí)現(xiàn)跨級(jí)超越，刷新了全球合法量產(chǎn)超跑的動(dòng)力天花板。

更難得的是，騰勢(shì)Z并沒(méi)有陷入“唯動(dòng)力論”的誤區(qū)。三款車型做出了清晰的差異化定位，精準(zhǔn)匹配不同用戶的精神需求：硬頂版偏向優(yōu)雅長(zhǎng)途行駛，兼顧日常通勤與長(zhǎng)途自駕；敞篷版主打姿態(tài)美學(xué)，適配城市休閑、社交出行場(chǎng)景；賽道版極致輕量化、專用競(jìng)技輪胎調(diào)校，面向?qū)I(yè)賽道玩樂(lè)需求。對(duì)應(yīng)激情、優(yōu)雅、極致三種用戶生活態(tài)度，打破了超跑“只能跑賽道、無(wú)法日常使用”的通病，做到性能與實(shí)用性雙向兼顧。

中國(guó)超跑，告別追隨者身份

回顧過(guò)去二十年，中國(guó)汽車完成了從燃油車追趕、新能源車彎道超車的全過(guò)程。在家用車、SUV領(lǐng)域，自主品牌早已實(shí)現(xiàn)反超，但在超跑這一汽車工業(yè)金字塔頂端，始終存在短板。此前國(guó)產(chǎn)超跑要么限量極小批量無(wú)法普及，要么合規(guī)缺失無(wú)法上路，始終難以進(jìn)入主流視野。

而騰勢(shì)Z三版本同步工信部公示，補(bǔ)齊了最后一塊短板。國(guó)家級(jí)權(quán)威認(rèn)證筑牢量產(chǎn)信任，全場(chǎng)景差異化矩陣覆蓋用戶需求，古德伍德全球首發(fā)打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。它向行業(yè)傳遞了一個(gè)明確信號(hào)：中國(guó)車企不再只是跟隨歐美超跑的設(shè)計(jì)、技術(shù)路線，而是擁有了定義下一代純電超跑標(biāo)準(zhǔn)的能力。

7月古德伍德，全世界都會(huì)看到中國(guó)超跑的登場(chǎng)。屬于中國(guó)的量產(chǎn)超跑時(shí)代，已經(jīng)正式拉開(kāi)帷幕。