河南
近期 5 月新能源零售銷量出爐，別克高端新能源子品牌至境兩款核心車型，呈現(xiàn)出極端分化的市場表現(xiàn)。
SUV 車型至境 E7 單月熱銷 7668 臺(tái)，登頂合資新能源、插混中型 SUV 雙榜單。
同平臺(tái)轎車至境 L7 僅售出 428 臺(tái)，對比上市初期熱度落差巨大。
作為一款上市時(shí)宣稱大定訂單突破 12000 臺(tái)的新車，至境 L7 如今的市場處境，稱得上高開低走的典型案例。
車型于 2025 年 9 月 28 日正式上市交付，首月 10 月銷量 1728 臺(tái)，次月 11 月攀升至 3504 臺(tái)，創(chuàng)下該車交付以來銷量峰值。自巔峰過后，銷量持續(xù)逐月下滑，頹勢難以扭轉(zhuǎn)。
統(tǒng)計(jì) 2026 年前 5 個(gè)月數(shù)據(jù)，至境 L7 月均銷量不足 700 臺(tái)；從上市至今累計(jì)半年多時(shí)間，總銷量僅 11228 臺(tái)，尚未完成上市初期全部大訂訂單交付，市場熱度持續(xù)降溫。
別克至境L7為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的銷量表現(xiàn)呢？
首先，賽道選擇存在先天劣勢，增程轎車受眾基數(shù)狹小，當(dāng)前國內(nèi)增程式新能源市場，銷量主力集中于家用 SUV 品類，兼顧通勤與長途出行，適配絕大多數(shù)家庭需求。
其次，別克粉絲用戶不認(rèn)這款增程轎車，年輕新能源用戶更偏愛國產(chǎn)新勢力，至境系列認(rèn)知度本身就低，再加上廠家戰(zhàn)略傾斜 E7，L7 曝光幾乎清零。
回看去年至境L7上市初期，廠家原本指望 L7 打開中型新能源轎車市場，現(xiàn)在目標(biāo)完全落空。網(wǎng)傳三季度還要推出純電版本，但 15-22 萬純電轎車賽道內(nèi)卷更嚴(yán)重，想要翻身難度較大。
一邊是至境系列月銷七千臺(tái)的走量 SUV，一邊是幾百臺(tái)的冷門轎車，別克這套雙子星布局，算是徹底失衡。
接下來別克該如何盤活至境L7銷量呢？評(píng)論區(qū)一起聊聊吧！
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
