哈佛報告：一個違背祖宗的決定，美國學習中國“公有制”

最近一篇哈佛高級研究員的報告在美國學界炸開了鍋，標題為《看不見的手，不會重建美國造船廠》

報告內容核心是，自由市場這只“看不見的手”，無法拯救美國制造業，尤其是造船業，想要拯救美國造船業，就該做一個違背祖宗的決定，開啟“公有制改革”

只有公有制，才能救美國造船業

從伊朗戰爭開始，波斯灣有大約22艘商船遭襲擊，如果美國造船廠想要重建這些船只，需要超過12年的時間，但中國，只需要8天

中美作為世界兩個最強大的國家，在這方面差距居然如此之大，美國要造12年，中國只需要8天

如今美國全國造船廠的產量不到全球船舶制造總噸位的1%，就連新加坡一個彈丸小國，其船舶制造噸位數都超越美國

要知道全球83%的貿易通過海運完成，美軍90%的軍事裝備通過海運運輸，但美軍為戰時海運儲備的軍用運輸船隊，其平均船齡已經超過46年，是普通商船壽命的兩倍多

如今的美國當然也意識到了這問題，緊迫感逼著美國接連推出《海運行動計劃》和《美國船舶法案》

誓言要投資美國船廠，擴大軍用、商用船舶制造能力，建立全新的造船產業鏈

然而兩項重磅國家計劃推出后，至今依舊負面如潮

因為它沒有確定一個最重要的東西：錢從哪里來？

根據特朗普的盤算，是對所有進入美國港口的“非美國制造船只”加征“停靠費”

然后美國政府成立一個《海事安全信托基金》，煞有介事的收取外國船的停靠費，將停靠費注入信托基金，再投資于美國造船業

這個奇葩想法想的很美好，實施起來完全撞南墻，因為停靠美國的商船最大頭的都是中國制造，美國要對所有中國制造船只收取停靠費，這等于是幻想著讓中國出錢，來振興美國造船業

這怎么可能呢？事實也是如此

美國的《海運行動計劃》和《美國船舶法案》到今天已經推出一年多了，完全沒有實際效果

去年11月，中美達成協議，就中國制造船舶停靠美國港口的收費問題，達成休戰，暫停一年

這讓美國的計劃完全行不通，當然沒辦法從中國這撈到錢，也許還可以從韓國等其他造船大國撈錢

然后到了2026年，特朗普又想重振美國造船，于是提高海軍經費46%，可詭異的是，特朗普的造船夢，核心全在他想要“名留青史”上

他極力支持由自己名字命名的“特朗普級戰列艦”，不顧反對，要優先撥款170億美元加緊制造，打造美國的新時代黃金艦隊

可這都2026年了，特朗普還癡迷于1926年流行的戰列艦，強調大艦巨炮，這在21世紀妥妥是無人機群的活靶子

事實上攤開美國的國家賬本，真相更為急迫

根據4月美國海事協會的一份“掀家底”報告，美國的海洋安全正面臨巨大挑戰，美國油輪短缺45%，如果爆發太平洋戰爭，維持太平洋戰時經濟所需的商用船舶數量不到四分之一

美國制造的加油船價格，是日韓同類產品的五倍，是中國的6倍，超過80%的美國海軍“在建艦艇”進度落后預期，美國商用船廠和軍用船廠設備陳舊，員工流動率高達100%，供應鏈也極不可靠

報告指出，美軍一個航母戰斗群通常由3艘驅逐艦，1艘巡洋艦組成，總油箱容量為48600桶，如果是尼米茲級需要攜帶71000桶航空燃油

講這些是什么意思呢？就是中美如果在太平洋上發生戰爭，中國要打的不是美國航母，而是美國油輪

美國油輪短缺45%，商業造船廠近乎停滯，一旦為航母艦隊提供補給的油輪被切斷，美軍就只能被迫撤向臨近基地，而這會極大影響美軍的戰斗力，同時也讓中方在繼續追擊還是控制海域上，掌握更大主動權

一支無法獲得補給保證的航母艦隊，是不可能控制海洋的

就像兩軍交戰，先切斷對方糧草一樣，和美軍在太平洋上開戰，都不用襲擊航母本體，打掉美軍油輪是更好選擇

當然美國看到了這個嚴重問題，報告也著重指出

美國政府正計劃撥付資金給日本韓國，讓日韓幫忙造六艘MR型油輪。這油輪日韓造價格是2.7億美元，美國自己造成本是13.5億美元，高了六倍

此外美國需要造大概15艘新型干貨船和40艘T-AO補給艦，這些將讓采購成本飆升到445億美元

報告總結道：幾十年的投資不足和工業衰退，不可能通過一項行政命令或國會撥款來扭轉，而那些總統們的任期，短的連建造一艘驅逐艦的時間都比不上

更別提特朗普的海軍部長干了12個月就拍屁股走人了

負責領導美國海上復興的“海上復興辦公室”，在成立三個月后就被大幅削減

整個美國內部的海事部門，人員老化比例超過38%，18%的職位面臨空缺

美國一個以海權立國的國家，正面臨二戰后海權最脆弱的時候，美國習慣了由他國來為美國解決船舶制造問題

但如今緊張的地緣情勢與同盟裂痕越發表明，當美國造船噸位連新加坡都比不過時，其軍事與商業體系面臨高度的脆弱性

現在的美國實際上并不具備與同等大國爆發戰爭的能力，美國海軍的作戰能力固然強大，但在面臨長期戰和消耗戰時，卻無比脆弱，小到炮彈導彈，大到海軍艦艇，補給艦艇，商用艦艇，完全是打掉一艘少一艘

美國現在依賴位于中國打擊范圍之內的韓國和日本造船業，這只會加劇美國在印太地區沖突的劣勢地位

那么解決方法是什么？答案是“公有制”

報告點出美國造船業必須進行制度轉型，創立“公有制船廠”，將其命名為“自由船廠”，這些公有制廠將遍布全美各主要海域，專注建造不同類型船舶

公有制能提供私企無法提供的優勢，長遠的投資視野，跨教育、金融和制造業等多部門的協調，并賦予船廠持久發展的能力和眼光

此外美國還需要設立“政府基礎設施銀行”，由政府出面整合商業買家的采購和運營資源，同時政府還要向美國的船舶買家提供貸款、穩定訂單渠道、降低借貸成本等幫助

總的來說，就是整合一套類似于中國發改委的，小型改革部門，以“公有制為主體，美國政府為主導，復興美國造船業為主旨”的，船舶制造全面變革計劃

很難想象這是美國高級智庫所提出的拯救美國船舶制造業的“復興之路”，那如果這條路能走通的話，是不是要在更多行業復制“公有制”改革呢？

哈佛的智庫學者更鼓勵美國政府大膽去干，公有制不可怕，美國不該一提“公有制”就如臨大敵，草木皆兵，歷史上所有蓬勃發展的造船業國家，無一例外都是由國家培育和支持這一產業的

中國2021年建造的所有船舶噸位里，有三分之二是來自國營船廠的，即便這些船廠一直處于虧損之中，政府在造船業的投資回報率是-82%，但中國政府依舊堅定支持該產業，這是處于戰略利益的考量，而非利潤

所以美國政府，也應該跳出“必須賺錢”的私有制思維，國家戰略利益遠超“必須賺錢”的私人利益

美國造船業本不該消亡，是決策者放任其崩潰的，因為美國陷入了“市場那只看不見的手能調節一切”的錯誤觀念

如果你放任造船業不管，那不會有人會去投資它的，因為美國的造船成本，注定是中國的至少六倍，這讓造船業不存在盈利可能

這個政治問題，市場解決不了

那么只能讓政治，來解決市場問題了

美國的精英階層，正在為造船業的“公有制改革”進行鋪墊和探口風，但對于一個老牌私有制國家，外加里根把公有制清洗的那么徹底的背景下，即便清楚公有制是拯救美國造船業的唯一方法，但執行起來也是困難重重

除非美國有一天真知道疼了，比如誰在太平洋上將美國擊敗，讓美國在戰場上吞下造船業衰敗的苦果，只有這樣美國才有可能痛定思痛，展開類似“公有制改革”這般大刀闊斧的改革

不然就算報告制定的再周詳，都過不了意識形態這一關