上海
華為就是當代“霍元甲”：霍元甲出現之前，擂臺一直是洋人的天下！
這話說得一點毛病也沒有，還真的是那么一回事哦。怎么？不信？那我們就嘮叨嘮叨一下吧。
2023年以前，中國市場的中高端汽車基本上都被外國品牌所壟斷了，奔馳、寶馬、奧迪、卡迪拉克、路虎、豐田、特斯拉……都不是中國品牌，當時都是人們購車的首選。
但自從2023年華為系問界M9出來后，就徹底改變了這種“洋高中低”的格局，這些外國品牌就紛紛敗下陣來，BBA（奔馳寶馬奧迪）們徹底不香了，就算降價10萬20萬，也開始無人問津了。
這個時候，就有人不爽了，跳出來反駁：“不是因為華為，是因為中國電動汽車崛起，比如：比亞迪，現在是中國汽車銷量第一。”
哈哈，我們當然不否定比亞迪的成功，它在全球銷量也擠進了前6，在銷量上確實厲害。但是，比亞迪賣出的大多都是20萬以下的低端車，20萬以上的才占總銷量9%左右，更別提與BBA相提并論的30萬以上的車型了。
可能又有人會出來反駁了，理想、蔚萊、零跑這些新勢力價格就不低呀，走得就是中高端路線，它們不是正好對標BBA嗎？BBA們應該是被它們給干下去的。確實，這些新勢在價格上確實對標國外品牌，可是，你也不看看它們都是哪一年開始量產的。蔚萊、小鵬是2014年開始的，理想、零跑是2015的，它們花了近10年時間，也沒能撼動BBA的地位。
而自從2022年，問界M5量產后，風向就開始慢慢發生變化，尤其是2023年問界M9發布后，風向就徹底“東升西降”了，BBA在中國區的銷量就開始幾乎直線下降了，大量BBA的4S店關門大吉，很多都換成鴻蒙智行的專賣店了。
可見，華為真的很像當代的“霍元甲”，在他出場之前，中國市場基本上是BBA的天下，自從他跳上“擂臺”之后，BBA這些“洋大爺們”就紛紛敗下陣來。當然，這不僅是華為一個人的勝利，更是他身后的整個中國供應鏈產業鏈的勝利。
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