四款熱門大型 六座SUV?試駕試乘體驗分享

近期，又有多款大六座SUV新車上市，價格段從十幾萬到30、40萬+。如今大型家用SUV越來越受多人口家庭青睞，尤其是6座7座車型，乘坐舒適性更好，智能輔助駕駛和各種娛樂體驗更優(yōu)秀。結(jié)合最近的試乘試駕體驗，下面為大家詳細聊聊華境S、銀河M9、零跑D19、風(fēng)云T11這四款車型的駕駛與乘坐感受，希望能給大家的選擇提供一點參考：

華境S

華境S的指導(dǎo)價是15.98萬到20.38萬，如果蓋山車標(biāo)，我相信會有更多的人會選擇這款車。同時，作為華為五界三境中的首款上市的“境”系列大型SUV，熱度還是很高的。

作為一款插混大型SUV，華境S開起來十分靈活，5.65米的最小轉(zhuǎn)彎半徑打破了大車笨重的印象，城市窄路掉頭、小區(qū)挪車都很輕松。底盤采用前雙叉臂加后多連桿結(jié)構(gòu)，調(diào)校偏向舒適，路面細碎顛簸的感受比較輕微。高架上高速行駛車身穩(wěn)定性，彎道的支撐性不錯。

座椅軟硬適中、支撐到位，一二排還配備通風(fēng)、加熱、按摩功能，3105mm軸距讓三排空間都很實用，成年人短途乘坐不會局促，唯一小遺憾是座椅靠背偏硬，且純電續(xù)航表現(xiàn)一般，低配僅130公里，品牌知名度也還有提升空間。

銀河M9

銀河M9去年底連續(xù)三個月銷量過萬，今年前四個月也有近2萬的銷量，可見車型受歡迎程度。

銀河M9定位中大型插混SUV，雖然車身寬大，但上手還是很容易的，開起來和中型車一樣靈活。5.76米的轉(zhuǎn)彎半徑，對于新手來說也能輕松駕馭。它由路特斯團隊調(diào)校底盤，高配車型搭載雙腔空懸與CDC減震器，快速過減速帶、走顛簸路段時，車內(nèi)沖擊感微弱，過彎時車身側(cè)傾抑制出色，主駕座椅還帶有轉(zhuǎn)向自適應(yīng)側(cè)翼支撐，彎道乘坐更安穩(wěn)。

銀河M9六座布局，一二排乘坐體驗尤為出色，三排坐墊厚實、靠背可調(diào)，搭配大面積車窗，視野開闊不壓抑。車內(nèi)保留大量實體按鍵和旋鈕，行車中操作功能更安全便捷。高強度車身搭配九氣囊，安全配置拉滿，美中不足的是滿載狀態(tài)下后備箱空間比較有限，長途出行裝載能力會打折扣。

零跑D19

零跑D19的呼聲極高，僅次于華境S吧。零跑D19有純電與增程兩種，是綜合實力突出的大型SUV。車輛標(biāo)配雙腔空懸與CDC減振器，再加上11塊雙層夾膠玻璃，濾震和隔音效果拉滿，車內(nèi)靜謐性出色，還搭載車規(guī)級高壓氧艙，長途乘坐能有效緩解疲勞。3110mm的超長軸距打造出三排均等的寬敞空間，第二排零重力座椅舒適度拉滿，第三排空間寬裕且配有隱藏扶手，全車多處儲物格實用性十足。

增程版純電續(xù)航500公里，純電版可達720公里，還有1000V超快充加持，補能效率很高。整車駕乘偏向舒適取向，動力輸出平順，不會有突兀的加速感，全家出行都能坐得舒心。

第一次試駕的時候，感覺車頭比較長，對距離的控制和把握上，要謹(jǐn)慎一點。

風(fēng)云T11

之前用風(fēng)云T9長途自駕過，T10也有過多次城郊自駕的體驗。所以當(dāng)風(fēng)云T11改為增程的時候，還有點小遺憾。但是隨著試駕體驗多了，發(fā)現(xiàn)這款車還是相當(dāng)不錯的。

T11主打增程，在駕控和舒適性上做到了很好的平衡。車輛配備飛魚磁懸浮底盤與CDC電控減振器，傳感器可實時監(jiān)測路況并調(diào)整阻尼，經(jīng)過減速帶、坑洼路面時震動過濾徹底，高速行駛車身穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，連續(xù)過彎也不會有明顯晃動。轉(zhuǎn)向輕盈精準(zhǔn)，大車也能擁有靈活的操控表現(xiàn)，城市代步和長途自駕都適配。

T11座椅的承托性還是不錯的，軟硬恰到好處，第三排還配備電動調(diào)節(jié)與加熱功能，在同級別里誠意十足。車內(nèi)搭載23個揚聲器，視聽體驗出眾，五縱十橫強化車身搭配11個安全氣囊，安全防護全面。整車動力輸出線性平順，沒有頓挫感，不管是日常家用還是全家出游，都能帶來舒適的駕乘體驗，綜合表現(xiàn)十分均衡。

四選一的話，從我個人角度來說，風(fēng)云T11和銀河M9之間會有些猶豫。如果考慮更低的預(yù)算，毫無疑問是華境S。至于零跑D19，我還需要多去試駕幾次，再細細感受一番。