好服務有收入：網約車司機要努力，平臺要給力

文丨柯錦雄（律師）

作為滴滴的體驗監督員，上周應邀參加在大連舉行的滴滴開放日活動。

類似的活動已經參加過一次，司機代表關心的問題始終如一，那就是收入。

不光網約車司機，很多行業的人，都很關心收入問題。當前影響收入的因素很多，比如經濟形勢不好，乘客對于網約車價格更為敏感；就業影響，新進入行業的網約車司機增加；小平臺價格戰，行業內卷加劇……

宏觀視角上，這些理由都有道理，然而具體到司機微觀個體，不少司機開網約車都是養家糊口的手段，收入上的一點點變化影響的都是一個家庭每天的生活。

這個問題怎么辦？如果說讓每一個網約車司機都月入過萬，那肯定不太現實，但通過提供好服務進而獲取好收入是一個可行的思路，這個問題恰是此次開放日活動想探討的問題。

01好服務，是網約車司機非常重要的競爭力

網約車的司機的收入說起來很簡單，跑一單有一單的收入，但如何提高這個收入，就有必要把收入的構成分解。

首先看乘客。客單價屬于乘客愿意支付的價格，如果價格超出了乘客意愿，則意味著這一單交易不會存在，司機自然就不會拿到這筆收入了。

抽成比例屬于平臺調控效率的手段。當特殊情況運力緊張時，降低抽成刺激司機出車，而運力過剩時，提高抽成，平衡供需矛盾。自2022年交通運輸部啟動“陽光行動”以來，平臺抽成逐漸透明化，抽成上限也被不斷降低。此前，滴滴公布2024年平均抽成是14%，月完成50單及以上的司機月均抽成上限不超過25%。而這一比例也得到了一線司機的數據支持。

單量則是司機努力的結果。跑得越多，收入越高，這一點毋庸置疑。但現實很殘酷，近日，深圳市交通運輸局發布，2026年4月份深圳市網約車行業運營動態與風險提示，當前市場已有飽和趨勢。

司機們需要接受一個事實，乘客不是司機博弈的對象，平臺也不是司機競爭的對手，只有另一個司機才會搶走司機的單子。而好服務，則是一個司機非常重要的競爭力。

02滴滴的價值競爭理念

搞清楚司機收入的構成，等于找到了提升司機收入的方向。宏觀上，客單價與單量是此消彼長的關系，但是微觀上并沒有這么明顯的因果聯系，如何在保證單量的情況下，實現客單價的提升呢？

滴滴提出了“價值競爭”的理念。

2025年11月19日，滴滴網約車平臺公司CEO孫樞表示，面對司機反饋的運價降低、收入下降等核心問題，網約車行業要做好服務和細分場景，從價格競爭轉向價值競爭。

價值競爭有兩個維度，一個是平臺維度，平臺與平臺之間的競爭，用優質服務留存客戶，不搞內卷式的價格競爭，確保平均客單價在平臺、司機與乘客三方利益平衡的點。另外一個是司機維度，司機與司機之間的競爭，讓提供更多更好更優質服務的司機，能夠獲得更高的客單價。

兩個維度有一個共識：好服務。去年，滴滴公司在多個城市上線甄選快車訂單，滿足條件后可以獲得快車甄選資質。因為司機提供了更好的服務，訂單價格比快車高漲2%-10%不等。此外，從“好服務好收入”的角度，數據顯示，高口碑值司機獲得的平均收入也更高。

此次滴滴開放日活動上，一位來自天津的網約車司機劉師傅，現身說法，用自己的跑車數據說明了甄選快車單確實明顯提升了個人的收入。

03好服務有好收入該如何實現？

弄明白價值競爭的邏輯不等于就一定能獲得好的收入。網約車司機的競爭對手是另一個網約車司機，即便有好的服務，但是并不意味著訂單自動屬于好服務的司機。沒有訂單，好服務沒有落地的機會。

乘客打車的根本需求是安全、快速地從A地到B地。好服務只可能發生在行車的過程當中，如果希望乘客享受到好服務，那么就需要讓好服務的司機接到這個訂單。然而跑網約車并不是一個流水線式的操作，相反是一個經驗型的、個性化的工作。開放日活動中，網約車司機“深圳瀚哥”提到一個現實的問題，有經驗的網約車司機比服務好的司機更有優勢，他們知道哪里的訂單更多，價格更好，乘客質量更好，這是多年跑車的經驗所累積的。

基于此，平臺需要做的是讓乘客能夠更多地接觸到好服務的司機，需要拉平司機經驗上的差距。相比較個體司機多年的跑車經驗，平臺掌握了更充足的打車數據，進一步幫忙好服務的司機，獲得好收入。

好服務有好收入，不能是個人的縱向對比，而應該是司機與司機之間的橫向對比。只有切實體現好服務的價值所在，這個理念才更有其生命力。當然，“價值競爭”需要的長期主義，通過平臺服務好司機，司機服務好乘客，做大行業蛋糕，司機和平臺共同努力，才能真正地改善收入。

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