河北
前言：混動車到底省不省油？參數表給一個數字，用戶跑出一個數字——兩者之間往往隔著一條叫“理想工況”的鴻溝。5月30日，吉利中國星i-HEV智擎混動百城節(jié)油賽在石家莊硬核開考，數十位媒體代表與真實車主齊聚，用覆蓋市區(qū)擁堵、快速路和高速巡航的全路況實測，把這場混動“統(tǒng)考”真正搬到了老百姓每天開車經過的路上。
先給結論：星瑞（參數丨圖片）i-HEV實測最低百公里油耗2.5L，星越L i-HEV實測最低3.7L。比官方WLTC數據（3.98L和4.75L）還低，這不是常見操作。用四個字評價：真有底氣。
技術解析：AI油電混動開始走“軟硬件結合”的路子
為什么能跑出這個數字？攤開技術底牌就清楚了。
發(fā)動機熱效率48.41%，全球量產第一，這是硬件的天花板。但更值得說的地方在后面——星睿AI云動力2.0大模型，能實時感知溫度、海拔、坡度，智慧匹配最優(yōu)油電策略。再加上11合1混動電驅，實現(xiàn)了“80%以上時間帶電跑”，低速純電為主，高頻發(fā)動機啟停工況大幅減少。
這套邏輯講人話就是：以前混動像“定好程序隨時干活”，現(xiàn)在是“看一眼路況再決定怎么出力”。把AI算法塞進混動策略里，吉利走了條不一樣的路。
實測數據也很能說明問題。市區(qū)走走停停路段，“越堵越省油”的特性被媒體和車主集體印證；而傳統(tǒng)混動常被詬病的“高速沒勁、起步頓挫”痛點，在這次試駕中基本被解決，系統(tǒng)能智能調配發(fā)動機與電機負荷，動力輸出不拖后腿。
另外值得關注的是，這套系統(tǒng)加92號油、不用充電、無續(xù)航焦慮。對于那些想省油但不想改變用車習慣的家庭用戶來說，這是個容易被忽視但很重要的加分項。
橫向對標：日系對手迎來真正對手
在10-20萬這個家用混動主戰(zhàn)場，日系雙擎長期占據“省油心理賬戶”的高位。卡羅拉雙擎WLTC油耗4.13L/100km，豐田第五代THS技術成熟、口碑扎實。但卡在4L這個關口一直下不去。
現(xiàn)在吉利中國星i-HEV雙車實測做到了3L級的突破——星瑞2.5L、星越L 3.7L，數字差異擺在這，技術代差正在縮小，甚至部分反超。
當然，日系累積二十年的用戶信賴和可靠性認知，不是一天能被翻盤的，但實測“倒掛”至少說明一條：消費者在選混動時，多了一個值得認真看的選項。
和插混競品（如比亞迪秦PLUS DM-i虧電油耗2.79-3.08L）對比，i-HEV最大的差異化在于“無樁用戶的低門檻”——不插電也能達到接近虧電油耗的水平，對沒有固定車位、不想每天找充電樁的用戶來說，使用便利性優(yōu)勢反而更貼近真實用車需求。
前幾年混動都在拼“0.0x升”的虧電數據，表面光鮮，實際落地溫差巨大。吉利這次“百城統(tǒng)考”不是簡單做場活動，而是把過去深藏實驗室的數字，拉到車水馬龍里晾曬——機制本身比單次成績更重要。隨著活動向全國百城持續(xù)推進，這種“開放透明”的賽事機制對建立用戶信任是加分項，也是行業(yè)需要跟進的做法。
但也要看到，混動市場已成紅海。吉利需要在短期鋪開產能、控制成本的同時，盡快讓i-HEV的長期可靠性和保值率兌現(xiàn)口碑。早期混動產品的一些“舊賬”，得靠更多真實用戶跑出來的里程來慢慢消解。中國星系列連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油乘用車銷量冠軍，2025年全年銷量高達121.4萬輛，這個基盤是信心，也是壓力和考驗。
混動市場從來不缺參數王，缺的是敢把車開到真路上讓所有人看成績的選手。吉利中國星i-HEV在石家莊用實測數據證明：AI油電混動不止是營銷語，技術落地正在發(fā)生。2.5L和3.7L這個成績不一定會成為每個人的日常油耗，但它劃出的是一條新基準——國產混動，有能力也敢走出實驗室了。
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