長城 縱橫 比亞迪齊發(fā)力 2026竟有這么多重磅插混皮卡？

近年來，國內(nèi)新能源皮卡市場的持續(xù)升溫。在今年4月，其市占率占比突破16%，首次實現(xiàn)了對汽油皮卡的反超。從純電到插混，皮卡正加速完成從“商業(yè)工具”向“千家萬戶”的身份蛻變。

2026年，借著這股強勁的綠色浪潮，各大品牌在插混（PHEV）皮卡賽道的排兵布陣明顯提速，多款令人期待已久的“狠角色”已經(jīng)或即將迎來正面交鋒。那么它們都有哪些值得關(guān)注的亮點呢？本期文章就為您一網(wǎng)打盡。

一、長城炮插混版

預(yù)售價：14.98萬起

作為2026年新能源皮卡賽道的標桿級產(chǎn)品，長城炮插混家族車型在北京車展上正式開啟預(yù)售，共包括商用炮與乘用炮兩個系列車型。其中，作為長城品牌最為入門的插混皮卡，商用炮PHEV（注：由于其采用兩驅(qū)形式，所以官方將其命名為PHEV，并非Hi4-T）預(yù)售價格為14.98萬元起，而采用了四驅(qū)結(jié)構(gòu)的乘用炮Hi4-T版本車型售價則來到了17.98萬元。

依托坦克同款混動架構(gòu)，長城炮Hi4-T車型搭載了2.0T+9HAT動力總成，綜合功率310kW，綜合扭矩750Nm，0-100km/h加速6.1秒。此外，該車還配備了33.1kWh磷酸鐵鋰短刀電池，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新車的WLTC純電續(xù)航可達100km，油電綜合續(xù)航最長達947km，支持110kW大功率快充，30%-80%充電僅需18分鐘。

相比與市面上其他的解耦結(jié)構(gòu)，長城Hi4-T混動架構(gòu)保留了傳統(tǒng)越野車的機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)。通過我們此前的試駕體驗來看，新車在做到越野能力不打折扣的同時，又在一定程度上提高了車輛的性能并優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。所以如果您正在考慮從傳統(tǒng)燃油皮卡陣營過渡到新能源皮卡領(lǐng)域，那么這款保留全部傳統(tǒng)皮卡精髓的長城炮Hi4-T一定是一款值得關(guān)注的皮卡新品。

二、福田火星PHEV

預(yù)售價：18.98萬起

同樣是在今年北京車展期間，沉寂了許久的福田火星皮卡也有了新的動作，他們發(fā)布了基于此前火星7與火星9打造而來的全新插電混動皮卡。其中火星7 PHEV預(yù)售價18.98萬元、火星9 PHEV預(yù)售價20.98萬元。

新車定位為“全尺寸”插混皮卡產(chǎn)品，整車長5.6米，車寬近2.1米，高近2米，從“體型”上來看符合一款大皮卡該有的氣場。而相比于外形，該車在動力系統(tǒng)上的變化則要更大。火星PHEV采用P1+P2混動機械四驅(qū)架構(gòu)，由2.0T混動專用發(fā)動機、156kW驅(qū)動電機及100kW發(fā)電機所組成，與之匹配的是4擋DHT混動專用變速箱，并加入了博格華納MLock 電控四驅(qū)與前后橋差速鎖。

通過數(shù)據(jù)來看，這套系統(tǒng)的綜合功率達350kW，峰值扭矩 800 Nm零百加速7.9秒，支持純電、增程、混動及直驅(qū)四種模式。續(xù)航方面，新車純電續(xù)航125km，滿油滿電NEDC綜合續(xù)航高達1200km，官方公布的饋電油耗為7.5L/100km。通過對比，相比于剛剛提到的長城炮Hi4-T，火星PHEV擁有更大的功率、扭矩以及更長的綜合續(xù)航里程。不過到目前為止，我們還沒有得到深度體驗該車的機會，所以至于新車的越野能力與駕乘體驗究竟如何，我們目前還不得而知。

三、縱橫F700

預(yù)計上市時間：今年年內(nèi)

在盤點完兩款已經(jīng)開啟預(yù)售的車型后，接下來讓我們把目光轉(zhuǎn)向到還未上市的新品上。目前基本可以確定的是，備受大家期待的縱橫F700與方程豹SHARK將會在今年年內(nèi)正式登陸國內(nèi)市場，考慮購買高端插混皮卡的卡友們可以期待起來了。

縱橫F700由此前已經(jīng)上市的G700 SUV（32.99萬起）車型打造而來，屬于絕對的旗艦級皮卡產(chǎn)品。整體來看，該車車長接近5.3米，軸距3350mm，大小與長城山海炮（參數(shù)丨圖片）類似。該車此前已經(jīng)在北京車展中正式發(fā)布，并于近期亮相工信部公共。根據(jù)可靠消息，新車最早有望于今年三季度正式上市。

動力方面，該車將會搭載奇瑞的CDM-O系統(tǒng)，屬于偏向于電驅(qū)的解耦四驅(qū)。2.0T混動專用發(fā)動機最大功率為155kW，采用磷酸鐵鋰蓄電池。底盤部分后部為多連桿獨立懸架。參考采用同樣動力系統(tǒng)的其他車型猜測，F(xiàn)700將會采用2擋DHT混動專用變速箱，后橋擁有2擋P4電機，預(yù)計擁有系統(tǒng)綜合功率665kW、綜合扭矩1135Nm。此外，作為高端車型，該車還將配備空氣彈簧以及高階駕駛輔助系統(tǒng)。

四、方程豹SHARK

預(yù)計上市時間：2026年年內(nèi)

上月，比亞迪方程豹總經(jīng)理熊甜波正式宣布，SHARK皮卡將在今年正式進入中國市場，并被劃分進方程豹序列。這也代表著，此前被無數(shù)中國消費者期待的比亞迪皮卡正式迎來了國內(nèi)上市的倒計時，根據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)流傳出的消息來看，該車有望于2026年年內(nèi)正式推出。

方程豹SHARK基于比亞迪DMO混動越野平臺打造，定位為中大型乘用化新能源皮卡，與目前已經(jīng)上市許久的豹5同源。該車車身長寬高分別為5457/1971/1925mm，軸距達3260mm。核心動力采用由前后雙電機+縱置混動專用發(fā)動機所組成的以電為主的四驅(qū)架構(gòu)。其中前電機最大功率170kW，最大扭矩310Nm；后電機最大功率150kW，最大扭矩340Nm，系統(tǒng)綜合功率將超430馬力，0-100km/h加速僅5.7秒，NEDC工況下綜合續(xù)航840km。

根據(jù)此前海外媒體的試駕結(jié)果來看，該車依靠前后雙叉臂獨立懸架與解耦電四驅(qū)，在公路操控、日常乘坐舒適性及加速爆發(fā)力上具備明顯優(yōu)勢，同時在智能化配置全面上看齊高端SUV。然而在硬核工具屬性層面，它取消了傳統(tǒng)皮卡標志性的后整體橋與鋼板彈簧，其解耦電四驅(qū)在極端重載、長時間拖掛以及惡劣工況脫困下的機械耐受力與穩(wěn)定性，相比傳統(tǒng)剛性機械四驅(qū)仍需市場檢驗，整體定位更偏向戶外都市玩樂與精致輕度越野。

編輯總結(jié)

縱觀近年所推出的插混皮卡新品，不難發(fā)現(xiàn)它們正集體向中高端及旗艦市場傾斜。相比于工具屬性更強、偏向商用場景的純電皮卡，插混車型憑借“無續(xù)航焦慮”與“強動力輸出”的兼顧，在綜合性能、極端環(huán)境可靠性以及戶外可玩性上展現(xiàn)出了更明顯的優(yōu)勢，所以插混這種動力形式，或許將成為未來高端皮卡品牌確立技術(shù)壁壘，掌握核心競爭力的必由之路。