廣西
5月27日，2026愛跑·中國環塔國際拉力賽迎來第九賽段——愛跑·和田紅白山烽燧·喀什N39賽段（SS9）的激烈爭奪。作為本屆賽事最后一個沙漠長賽段，車手們迎接高沙丘、斷頭路、雞窩坑以及復雜導航等多重考驗，展開賽事后半程關鍵較量。
SS9特殊賽段長度達到353.66公里，是本屆賽事最長的純沙漠賽段之一。車手們從洛浦縣玉北一號井附近發車，最終抵達麥蓋提縣N39景區附近。賽段前半程約190公里為高速戈壁路面，隨后進入綿延起伏的大沙山區域。高沙丘、斷頭路、雞窩坑以及松軟沙面接踵而至，復雜多變的地形與嚴苛的導航要求，讓N39再一次展現出“環塔經典賽段”的真正威力。
雖然終點設在N39區域，但今年賽事采用了一條全新勘察路線。進入沙漠后，車手不僅需要面對不斷變化的沙丘形態，還要在大量干溝和隱蔽障礙之間尋找最優路線。對于所有參賽車手而言，這不僅是一場速度較量，更是一場經驗、導航與耐力的綜合考驗。
汽車組
零公里潤滑油ZM車隊依舊展現出強大的整體實力。作為率先發車的車手之一，范高翔承擔了大量開路任務。他表示，今年N39賽段比往年更加困難，尤其后半程沙質明顯變軟，導航難度進一步增加。“今天的沙子非常軟，還有很多土堆，需要不斷繞行尋找路線，方向經常變化，我覺得甚至比昨天還要難一些。”盡管承擔開路工作會損失一定時間，但范高翔依然穩扎穩打，與隊友共同完成賽段挑戰。
林德偉同樣經歷了一場高強度的沙漠苦戰。由于前半程高速戈壁路段需要保持較高胎壓，進入軟沙區域后車輛操控難度明顯增加。比賽中他一度陷車，損失了少量時間，不過很快重新追趕上前方車組。賽后林德偉透露，目前車隊整體成績占據優勢，因此三位車手更多采取團隊協作策略，在賽段中輪流開路、相互照應，共同確保總成績優勢。
鹿丙龍賽后表示，SS9的實際難度遠超賽前預期。“今天賽道非常軟，視線也不好，還有大量干溝和危險區域，整個過程都非常消耗體力和精力。”不過在復雜環境下，車隊三位主力車手始終保持協同作戰，通過輪流開路的方式穩步推進，最終順利完成比賽。
摩托車組
摩托車組車手同樣經歷了艱苦的沙漠考驗。石浩宇在總成績爭奪基本失去機會后調整策略，將目標放在爭奪更多賽段榮譽上。他表示，由于此前多個賽段承擔開路任務，本賽段選擇相對靠后的位置推進，希望利用已有車轍提高比賽效率。
阿巴斯·加帕爾賽后坦言，N39賽段“好看不好跑”，松軟沙地與連續高沙丘讓體能消耗遠超預期，高溫天氣也進一步加劇了比賽難度。“過了PC2以后太陽特別大，人累，車也受不了了。”面對極端環境，他在后半程主動調整節奏，以保護車輛為首要目標，為后續賽段保留競爭力。盡管目前總成績仍落后扎克爾約3分鐘，但阿巴斯并未放棄爭冠希望。“后面還有4個賽段，我會一點一點把時間追回來。”
扎克爾·牙克甫也經歷了艱苦的一天。這位摩托車組爭冠熱門在賽后表示，SS9賽段的高溫與軟沙對體能消耗極大，即便攜帶了3升飲用水，依然難以緩解長時間極限駕駛帶來的疲勞感。不過，扎克爾認為自己仍然處于冠軍爭奪的有利位置。“永不放棄，繼續往前干。”盡管身體已接近極限，但扎克爾依然保持著積極的比賽態度。隨著賽程進入最后階段，他計劃利用休息日盡快恢復體能，全力迎接剩余4個賽段的挑戰，并繼續向個人環塔首個總冠軍發起沖擊。
隨著SS9賽段順利結束，本屆環塔最后一個超長沙漠賽段正式落下帷幕。歷經N39的嚴酷考驗后，各組別總成績格局進一步明朗。接下來，車手們將在短暫調整后迎來最后階段的爭奪，向著2026愛跑·中國環塔國際拉力賽的終點與榮耀發起最后沖刺。
SS9愛跑·和田紅白山烽燧·喀什N39賽段成績
（本文素材源自環塔拉力賽組委會）
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