全新大眾ID.AURA T6要來了，軸距超2米9，大5座+純電動力

繼全球化的ID.X數(shù)字系列逐漸成為過去式、ID.UNYX分給了大眾安徽、ID.ERA給了上汽大眾之后，大眾在純電市場的第四支隊伍馬上就要加入市場競爭了，這支隊伍就是一汽-大眾打造的ID.AURA序列。

這個在CMP平臺上生產(chǎn)的純電序列，將會肩負(fù)起一汽-大眾在純電市場的新階段競爭，而且在一款新能源新車保鮮度普遍不過半年時間的情況下，這第一款產(chǎn)品能否站穩(wěn)腳跟會相當(dāng)關(guān)鍵。一汽-大眾的選擇是，把首車大眾ID.AURA T6送入到大五座純電中型SUV市場，至于說能否站穩(wěn)，我們還是先從已發(fā)布的信息聊起。

在一個多月前，一汽-大眾第一次把ID.AURA T6展示在了公眾面前。應(yīng)該說，放在新能源時代背景下，這臺車在車頭的部分依舊選擇了比較穩(wěn)重的線路，能夠跟隨帶狀大燈一起點亮的車標(biāo)，在這里烘托出了所謂的“電感”，而嵌入了遠(yuǎn)近光燈的凹槽在中區(qū)形成了環(huán)帶效果，前保險杠的梯形氣孔則采用了黑色烤漆工藝打造，雖說這些形態(tài)與工藝都不算創(chuàng)新。但拼湊在這張前臉上，辨識度還真不差。

尺寸方面，新車擁有4920/1865/1625mm的長寬高，這看上去寬體效果并不強(qiáng)，車身高度也有所限制。但超過4米9的長度搭配2965mm的長軸距，兌現(xiàn)“大五座”中的“大”想必不難，只是未來實車在二排頭部空間上，是需要經(jīng)受重點檢驗的。

從側(cè)面構(gòu)造來看，不知道熟悉大眾的朋友們會不會有點兒恍惚，過去在MEB平臺上打造的大眾ID.6 X（參數(shù)丨圖片），其實就有類似的結(jié)構(gòu)風(fēng)格。車身姿態(tài)相對較低、車頂弧度較小，而D柱則進(jìn)行了拓寬處置，再加上ID.AURA T6也用上了類梯形的寬幅防刮蹭包圍、軸距又剛好與ID.6 X一致，要不是車輛已經(jīng)換了個架構(gòu)平臺，恐怕還真會有人把它跟ID.6 X放在一個垂直面上進(jìn)行比較。

從車尾造型來看，就像車頂弧度上的保守，ID.AURA T6的車尾確實有點兒MPV的那種感覺。在貫穿尾燈之上，后風(fēng)擋的掀背角度比較小，而頂部的加長擾流尾翼，進(jìn)一步加深了我們的這種視覺印象。也是因此，尾門頂端向內(nèi)的入侵有限，對于后排乘坐空間、后備廂儲物進(jìn)深的影響，也都會隨之下降。

當(dāng)然，ID.AURA T6在外觀方面其實也有一些細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新。比起在A柱之下，車輛就上提了三角窗的下窗線，配合全黑涂裝外后視鏡，無論是視覺上的協(xié)調(diào)度，還是實際的盲區(qū)視野都會有所優(yōu)化。

車頂位置上，車輛雖然并不是懸浮式車頂結(jié)構(gòu)，但頂部除了有黑色涂裝的扁平行李架外，其實際也采用了全黑覆蓋，固定式全景天窗會隱藏在其中，就現(xiàn)在的可視情況來判斷，尺寸規(guī)格應(yīng)該小不了。

車尾位置上，前面提到的擾流尾翼除了是加長打造外，它兩端也帶有向下的側(cè)邊黑色包圍。而且在尾翼造型上，它還采用了類似過去運(yùn)動鋼炮的處置方式，通過兩端與中央的差異層次帶來了更強(qiáng)烈的運(yùn)動效果，這對年輕用戶來說倒是能建立更高吸引力的。

此外，后保險杠還使用了啞鈴狀包圍，這不僅局限于保險杠本身的護(hù)板，還在尾門門檻附近形成了立體沉降，這同樣是源自于過去的一些運(yùn)動車型，甚至?xí)屓讼肫鹨恍└咝阅艿奶幹谩Ｓ辛塑囄策@一套設(shè)計上的組合，我看ID.AURA T6應(yīng)該還是一款更傾向于年輕用戶群體的產(chǎn)品。

可惜的是，ID.AURA T6的內(nèi)飾是一點兒都沒透露出來，但一方面，CEA電子電氣架構(gòu)本身就具有出色的可拓展性，通過與地平線、小鵬的深度合作，包括帶四屏的數(shù)字化座艙、帶AI大模型的智能交互，還有應(yīng)對中國復(fù)雜交通場景的輔助駕駛系統(tǒng)都能夠在此落地。同時，ID.AURA T6還會搭載CARIAD與地平線合資開發(fā)的酷睿程輔助駕駛方案，有激光雷達(dá)在手，這一套方案的下限也算有了起碼的保障。

作為大眾在2026年20多款新能源產(chǎn)品的其中之一，ID.AURA T6除了說要幫大眾建立起體系優(yōu)勢外，更需要幫一汽-大眾在新能源市場打開局面。畢竟上汽大眾還有臺暢銷過的ID.3，而一汽-大眾面對國產(chǎn)新能源卻很難挺直腰桿。

再者，像日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X等合資車都算是體驗過暢銷的滋味，一汽-大眾也急需一款新能源維持住自己“合資大哥”的形象。反正這辨識度是有了、CMP平臺+CEA架構(gòu)帶來的技術(shù)底氣也有了，ID.AURA T6的“東風(fēng)”可不少。

至于說它能不能找準(zhǔn)自己的定位、能否在配置與價格定位上做到毫無保留，我們還是等今年下半年，一汽-大眾自己來揭曉吧。