原創 | 海拔4000米，哪種重卡最能打？看看遠程星瀚G的答案

【商用車新網原創】

西藏，平均海拔4000米以上，高寒缺氧，路況復雜。對于重型卡車而言，這里堪稱最嚴峻的試煉場。燃油車動力衰減嚴重，爬坡吃力；純電車充電設施匱乏，續航堪憂。然而，正是在這片看似不適合重卡運營的土地上，一項又一項承載著國家戰略意志的大國工程正拔地而起。

從高空俯瞰，川藏鐵路正一寸寸穿透橫斷山脈的亙古磐巖；雅魯藏布江下游水電開發工程，即將在奔涌的激流中挺立起世界級的能源豐碑；拉林鐵路復線、新藏鐵路……這些被寫入國家“十四五”規劃和西部大開發藍圖的超級工程，不僅是工程技術的極限挑戰，更承載著國家對雪域高原長治久安和邊疆人民共同富裕的深切關懷。它們如同一條條主動脈，將現代文明的養分源源不斷輸入世界屋脊，為西藏發展注入澎湃動力。

基建熱潮催生了旺盛的物資運輸需求。水泥、砂石等建材沿著蜿蜒的公路源源不斷運往工地，當地運輸企業迎來了前所未有的發展機遇。西藏藏甲汽車服務有限公司（以下簡稱“藏甲汽車”）便是其中之一。就在去年，藏甲汽車開始嘗試使用遠程新能源商用車的甲醇電動重卡星瀚G，并下定決心持續批量采購。

那么，遠程星瀚G究竟擁有哪些優勢？能讓它征服平均海拔4000米的雪域高原？

1

一趟省千元

成本優勢顯著

藏甲汽車是一家專注于水泥運輸的企業，業務覆蓋川藏鐵路、邊防公路及民用市場的水泥配送。負責公司運營的徐總監告訴商用汽車新聞傳媒記者，目前，他們自有遠程星瀚G甲醇電動重卡50余輛，最新一批今年5月剛剛到位，最早的車從去年12月就已經開始使用。公司計劃兩年內共采購200輛甲醇電動重卡，均用于當地的水泥運輸。

在高原環境下選擇甲醇動力車輛，藏甲汽車顯然經過了嚴謹的前期考察。徐總監告訴記者，他用了一個多月時間，以同樣的貨物、同樣的線路，將燃油車、純電車和甲醇車的能源成本分別進行了對比，最終結果顯示，甲醇車的能耗成本最低。

“就比如從我們的水泥廠到工地，單邊420公里，來回840公里。燃油車一趟油費約4000～4200元，而甲醇車只需3000元左右。我們一輛車一個月跑15～18趟，單輛車就能節約15000～18000元，50輛車全部運營起來，一個月僅在這方面就能省下好幾十萬。”徐總監笑道。

據徐總監介紹，目前，純電車在西藏“水土不服”現象較為嚴重。首先，便是西藏電價較高，高速充電費用最高可達1.99元/度，且缺乏大型貨車充電樁，400度電一次充滿要花費五、六個小時，幾乎等于油車跑兩趟，電車才能跑一趟，運輸效率很低。其次，在西藏快充站建設費用高昂，是內地費用的好幾倍，成本翻番。最后，目前西藏整體電力使用依舊較為緊張，尚未形成重卡快充站建設的土壤。

而在燃氣車方面，西藏氣價與柴油差價僅有四五毛錢，成本優勢并不明顯。因此，遠程星瀚G甲醇電動重卡憑借能耗低、電驅動、馬力大等優勢，徹底成為藏甲汽車的不二之選。

值得一提的是，除了成本優勢外，遠程提供的服務支持也令藏甲汽車十分滿意。徐總監告訴記者，遠程為他們派了技術員長期駐點，片區經理和兩位技術人員隨叫隨到。藏甲汽車還自建了兩座甲醇撬裝站，在甲醇供應方面，遠程還提供了保供保價服務。

2

動力不衰減

制動雙保險

作為一位擁有十幾年駕齡的“老司機”，周師傅在藏甲汽車已工作多年。他告訴記者，他現在駕駛的遠程星瀚G甲醇電動重卡，搭載了1130L甲醇箱與130度玄武電池，綜合續航里程能超過1000公里。電機功率高達550kW，相當于700多馬力，比主流燃油車的500~600馬力更加強勁。

“在高原上開重卡，動力衰減是最大的痛點。油車提速到100（公里/時），在內地可能只用20秒，在高原就需要25秒。但遠程星瀚G是電驅動，完全不存在動力衰減現象，爬坡時動力比油車還要強一些。而且，以前開手動擋油車在山路上坡，換擋不及時就可能熄火，重車起步特別考驗技術；現在，自動擋誰都能開，新手也沒問題。”周師傅如是說。

比動力更讓周師傅滿意的，是車輛的安全性。藏甲汽車的運輸路線沿雅魯藏布江而行，峽谷路段多彎道、長下坡，路邊即是懸崖。據周師傅介紹，以前開油車下長坡，要一直踩剎車，還得加淋水降溫，剎車片、輪胎冒煙是常事。

“星瀚G同時擁有電制動和液力緩速器，基本不用踩剎車，下坡開個電制動就行，實在不行開到4檔，電制動和液緩同時起作用。剎車片磨損極小，安全系數高太多了。我們的掛車后面雖然還背著淋水箱，但現在都是給輪胎散熱用的，剎車基本不起熱。”周師傅表示。

駕駛舒適性方面，星瀚G的表現更讓周師傅贊不絕口，駕駛室設計得像商務車，氣囊減震座椅跑顛簸國道能降低顛簸感，方向盤角度可調，這些都十分人性化。運水泥一趟來回800多公里，要跑十幾個小時，星瀚G駕駛室空間寬敞，臥鋪舒適，睡在車里也沒有問題，十分適合他們的工況。

在雅魯藏布江大峽谷的蒼茫夜色中，車燈劃破稀薄的空氣，滿載著水泥的重卡編隊緩慢而堅定地攀行在絕壁之間。它們的終點，是正在重塑山河的超級工程；它們留下的車轍，是一個時代向高原深處的有力拓進。

當最后一批水泥運抵工地，當雅魯藏布江畔的電站拔地而起，當川藏鐵路的最后一根軌枕鋪設完成，這些穿行在高原天路上的星瀚G甲醇電動重卡，或許也將放慢車輪，完成它們在這片土地上的階段性使命。但西藏的建設從未止步，新的工程、新的需求、新的遠方仍在召喚。可以確定的是，在西藏綠色運輸的版圖上，甲醇動力的故事才剛剛翻開第一頁，而下一頁，將由更多這樣的車隊、更多這樣的司機，用每一公里的踏實前行繼續書寫。

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