人形機器人新貴，簽單500億！

相似的資本動向，異樣的市場接受度。

這一戲劇性畫面，正出現(xiàn)在國產(chǎn)汽配廠——中鼎股份和拓普集團身上。

2026年，國內(nèi)車市進入新一輪生死博弈，供給端的洗牌貌似成為趨勢，就連上游汽配廠中鼎股份和拓普集團也感受到了這股“寒意”，一季度凈利潤均呈下滑狀態(tài)。

而另一邊，人形機器人投資、量產(chǎn)消息不斷，吸引著技術(shù)高度同源的汽配廠將其納入長期戰(zhàn)略規(guī)劃。

就在今年3月，拓普集團率先發(fā)布H股上市申請書，意在募集資金研發(fā)創(chuàng)新及人形機器人轉(zhuǎn)型。緊接著5月，中鼎股份也宣布將通過可轉(zhuǎn)債募資20億拓展人形機器人產(chǎn)業(yè)。

面對相似的戰(zhàn)略規(guī)劃，資本市場給出的態(tài)度天差地別。截至2026年5月26日，中鼎股份市值總額僅277.4億，比拓普集團低了將近1000億。

這到底是中鼎股份太“安分”，還是拓普集團太“活躍”？

不一樣的起點：密封件VS減震器

同樣是深耕汽配行業(yè)40年的老將，中鼎股份和拓普集團的來時路截然不同。

中鼎股份主打“資源整合”和“高速”。1980年，創(chuàng)始人夏鼎湖用3000元啟動資金接手了安徽寧國密封件廠，重點攻克傳統(tǒng)汽車密封件市場，當時也算小有成就。

但那一時期，國內(nèi)汽配制造產(chǎn)業(yè)相對薄弱，像如今家喻戶曉的三花智控、拓普集團、均勝電子等還都處在“摸著石頭過河”的階段。相反，國際市場已出現(xiàn)了許多自帶知名度的優(yōu)秀企業(yè)。

中鼎股份很自然就將目光鎖定到了國際市場，2008年以來，中鼎股份以中鼎歐洲、中鼎美國等的名義進行了十多次海外并購，快速將產(chǎn)業(yè)鏈拓展至汽車底盤、熱管理等領(lǐng)域。

目前，中鼎股份已通過德國AMK、TFH、WEGU、KACO等公司成功抓住了智能汽車時代的主場——空氣懸掛、熱管理、輕量化等，并借此拿下了比亞迪、大眾、寶馬等十大主機廠客戶。

技術(shù)上，中鼎股份更傾向于與清華大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)合作，用高效做背書拉高自身的技術(shù)造詣。

這種資源極盡整合的策略在一段時間內(nèi)確實看到了效果。2010年-2017年，中鼎股份營收規(guī)模從25.22億元增長至117.7億元，始終保持兩位數(shù)的高增長率。

然而，商海沉浮總是讓人難以預(yù)測。2022年，一家來自寧波的汽配廠以159.93億元的營收默默走到了中鼎股份前面，拓普集團嶄露頭角。

之后，拓普集團更是一路勢如破竹，2025年營收規(guī)模接近300億元，比中鼎股份高了整整100億。

這一來自寧波的汽配廠，到底什么來路？

同樣出生于上世紀90年代，拓普集團更強調(diào)“自主研發(fā)”和“高質(zhì)”。

在那個人人走捷徑、并購拿市場的年代，拓普集團的步子邁得確實比較慢，以至于2021年及之前都是國產(chǎn)汽配廠的第二梯隊成員。

可反過來講，它的步子邁得也比較“實”。光是減震器一項，拓普集團就沉淀了13年，直至1996年才開始第二曲線——汽車內(nèi)飾件，2004年才開始加入底盤系統(tǒng)和輕量化產(chǎn)品線。

優(yōu)秀公司的運氣總不會差的。2016年，拓普集團與特斯拉一拍即合，開始了長達多年的合作。

特斯拉給拓普集團帶來的不只是訂單，還有與大客戶深度技術(shù)交流的機會，拓普集團給它起名“Tier 0.5”模式。

簡單來說，Tier 0.5比Tier 1離客戶更近，公司這邊研發(fā)出一個新品，轉(zhuǎn)頭就能應(yīng)用于整車制造實踐，提高了整條供應(yīng)鏈的效率。

從成長歷程看，中鼎股份更像是資源整合后的曇花一現(xiàn)，拓普集團則是多年積累后的碩果累累，這種后勁顯然更讓人著迷。

異樣的成本結(jié)構(gòu)：管理費用VS研發(fā)費用

一般來說，歷史上頻繁并購過的公司，基本會在多年后“露出馬腳”，普遍問題是商譽減值。

中鼎股份倒是比較幸運，目前為止還未發(fā)生過大額減值。至于未來是否會減值，還要看商譽占比較大的企業(yè)AMK、TFH業(yè)績預(yù)期貢獻度。

AMK主做高端空氣懸掛，TFH是知名熱管理企業(yè)。2025年，中鼎股份光在空氣懸掛和熱管理上就拿下了282億訂單，若再加上輕量化等其他領(lǐng)域，總計訂單高達511億元，基本鎖定了未來2-3年的業(yè)績。

從目前的訂單貢獻度來看，中鼎股份商譽減值的概率并不大。

但并購帶來的副作用依舊會露出蛛絲馬跡。2025年，中鼎股份、拓普集團的期間費用總額都在25億左右，不同的是，中鼎股份管理費用占比較高，拓普集團則研發(fā)費用占了大頭。

研發(fā)費用，嚴格來講不是費用，是一種對未來產(chǎn)品迭代的投資，高強度研發(fā)對一向走“自主研發(fā)”路子的拓普集團來說，是一項優(yōu)勢。

中鼎股份的高額管理費用就不同了。這是公司為保持海外并購企業(yè)日常運轉(zhuǎn)所必須付出的代價，具體體現(xiàn)在更多的人力成本和技術(shù)咨詢成本。

單從期間費用構(gòu)成看，拓普集團給人的感覺是“旺盛的生命力”，中鼎股份則有一絲絲“大象翻身”的笨拙感。

相似的轉(zhuǎn)型：汽配→人形機器人

近年來，汽配行業(yè)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)向智能化升級的歷程，過去許多國際巨頭都掉隊了，像2025年，采埃孚、大陸集團、舍弗勒等廠商就陷入了虧損。

很不幸，這不是規(guī)律性的行業(yè)下行，而是一場專屬汽車行業(yè)的淘汰賽，“等待”已經(jīng)不能讓它們起死回生。

過去只專注于底盤和發(fā)動機市場的邏輯行不通了，消費者希望一臺汽車具備更多“人性化”的功能。比如更智能化的減震系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)，或者更漂亮實用的內(nèi)飾等。

于是，需求對口的拓普集團、中鼎股份等國產(chǎn)廠商近幾年熱度頗高。可如今，站下2025年的時間節(jié)點上，智能化市場似乎又出現(xiàn)了飽和。

一個明顯的先行指標就是，拓普集團減震系統(tǒng)、內(nèi)飾功能件、底盤系統(tǒng)、熱管理等分業(yè)務(wù)毛利率接連下滑，中鼎股份那邊也基本是利潤率下滑的趨勢。

汽配行業(yè)急需在智能化浪潮徹底消失前，找到另一個新陣地。這也是為什么，今年以來，拓普集團與中鼎股份將“人形機器人”看得那么重。

一方面，人型機器人與汽車在技術(shù)及供應(yīng)鏈上高度重合，就比如汽車制動系統(tǒng)與機器人執(zhí)行器的技術(shù)邏輯相似；人型機器人需要的芯片、電池、電機等，也能從汽車供應(yīng)鏈上找到。

另一方面，伴隨特斯拉、宇樹科技、上海傅利葉、眾擎機器人等公司落地，人形機器人快速從“概念型產(chǎn)品”進化為“真實需求”。

對中鼎股份、拓普集團等零部件企業(yè)來說，只要下游客戶有需求，生意就是可以做的。

尤其是拓普集團，與客戶在汽車領(lǐng)域“貼身研發(fā)”的模式能較為絲滑地轉(zhuǎn)移到機器人產(chǎn)線上。

據(jù)悉，拓普集團與客戶從直線執(zhí)行器出發(fā)，逐步拓展至旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器和靈巧手、足部減震器、電子皮膚等多個領(lǐng)域，很明顯，公司是要將人形機器人所有高價值量環(huán)節(jié)收入囊中。

2025年，拓普集團在機器人執(zhí)行器領(lǐng)域就實現(xiàn)了1300多億營收，是業(yè)內(nèi)較早開始商業(yè)化落地的零部件供應(yīng)商。

中鼎股份在人形機器人轉(zhuǎn)型上，速度也不慢。

2024年，中鼎股份就成立了子公司安徽睿思博，專門做人形機器人總成產(chǎn)品。

截至2025年末，中鼎股份已擁有年產(chǎn)15萬顆的減速器產(chǎn)能、20萬顆/年的力傳感器產(chǎn)能，并有意進軍本體代工制造板塊。

只是，在訂單穩(wěn)定性以及確定性上，中鼎股份顯然不如拓普集團的優(yōu)勢明顯。

總結(jié)

僅僅5年時間，中鼎股份與拓普集團的關(guān)系，就從遙遙領(lǐng)先轉(zhuǎn)變成了奮力追趕。

差異的根本，還是出在兩家公司的戰(zhàn)略選擇上。中鼎股份選擇通過并購先甜后苦，拓普集團選擇自主研發(fā)先苦后甜，就注定了兩家公司的“高光期”會錯位。

而接下來在人形機器人的戰(zhàn)場，更大規(guī)模的商業(yè)化落地或許會成為新一梯隊的分界線。

以上分析不構(gòu)成具體買賣建議，股市有風(fēng)險，投資需謹。