車長5米2，能越野的“精裝大平層”？這臺(tái)大五座讓你不再做選擇題

買車這件事上，咱們很多人心里都糾結(jié)過：想要臺(tái)大五座SUV，坐著舒服、空間夠大、配置拉滿，但心里又總有個(gè)出去“野”一下的小火苗。可市面上，能把這兩頭都兼顧得特別好的，確實(shí)不多。最近上市的嵐圖泰山X8，好像就是瞅準(zhǔn)了這個(gè)空檔來的。權(quán)益后28.29萬-36.99萬的價(jià)格，加上最高5.8萬的購車權(quán)益，它想一次把“豪華舒享”和“全地形通過”都給你。

這個(gè)點(diǎn)十分亮眼：把“全地形”能力變成了標(biāo)配

這車不是簡單升高個(gè)底盤就完事兒了。它基于嵐圖青云行駛平臺(tái)2.0，用了前雙叉臂、后五連桿的全鋁合金底盤，這個(gè)底子就是為強(qiáng)度和操控準(zhǔn)備的。

最下本的是那套國內(nèi)頂級的三腔空氣懸架，帶EDC魔毯減震，能調(diào)5擋高度、4擋軟硬，高度調(diào)節(jié)范圍有105毫米。降到低姿態(tài)，在城市里穿梭很優(yōu)雅；升到最高，離地間隙能到238毫米，走個(gè)非鋪裝路面、過個(gè)溝坎，心里不慌。為了讓這個(gè)大家伙更靈活，它還配了雙向16°的后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑只要5.4米，跟一臺(tái)普通A級車差不多，窄路調(diào)頭一把就過。博世最新一代的車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及扭矩矢量控制智能電動(dòng)四驅(qū)也是標(biāo)配，爬坡、脫困的時(shí)候，這套機(jī)械素質(zhì)就會(huì)告訴你，它不光是樣子貨。

戶外越野底子打牢的同時(shí)，舒適和空間也沒妥協(xié)

坐進(jìn)車?yán)铮@車是真的大。其長寬高為5200mm/2025mm/1814mm，軸距3090mm，而座艙面積達(dá)到了6.1平方米，是目前中國五座SUV里數(shù)一數(shù)二的。后備廂基礎(chǔ)容積1148升，拓展后能到2361升，全家行李、露營裝備都能輕松吞下。

但有空間只是基礎(chǔ)，它搞了一些很打動(dòng)人的場景化設(shè)計(jì)。比如那個(gè)行業(yè)唯一的2.1米全自動(dòng)一鍵成床功能，你按下按鈕，一分鐘，車?yán)锞妥兂鲆粡埣兤酱蟠病Ｂ稜I時(shí)，這就是個(gè)移動(dòng)的“總統(tǒng)套房”。再配合后備廂晾衣桿、二排小桌板、6千瓦外放電這些配置，戶外生活的精致感一下子就上來了。另外，像21.4英寸的3K吸頂屏、29揚(yáng)聲器的音響、帶壓縮機(jī)的13L智能冷暖箱，這些舒適配置也都給配齊了。

智駕這塊，硬件方案確實(shí)是第一梯隊(duì)的

泰山X8搭載的是華為乾崑智駕ADS，用了四顆激光雷達(dá)的方案。主激光雷達(dá)是全球量產(chǎn)車?yán)锞€束最高的896線，看得遠(yuǎn)、看得清。全車總共32個(gè)傳感器，感知能力很強(qiáng)。這帶來的好處是，一些比較棘手的場景它能應(yīng)對得更好，比如暴雨天、夜間識別異形障礙物，或者是一些很窄的車位，只要比車寬多出30厘米，它就能自己停進(jìn)去。

什么樣的人會(huì)考慮這臺(tái)車呢？

從官方公布的數(shù)據(jù)看，預(yù)售訂單已經(jīng)破了5萬臺(tái)。這里面，有一半的用戶是從合資豪華品牌換購過來的，還有超過93%的人直接選了最高配的Ultra版。這說明，肯為它掏錢的，大多是懂車、對品質(zhì)有要求的那群人。他們不只看牌子，更看產(chǎn)品本身夠不夠硬。

最后，再補(bǔ)充幾個(gè)實(shí)在的信息點(diǎn)

續(xù)航上，PHEV版配了65度的大電池，純電續(xù)航370公里，滿油滿電能跑1506公里，支持5C超充，12分鐘就能從20%充到80%。純電版配了120度電池，續(xù)航727公里。

安全上，行業(yè)首創(chuàng)雙盾防撞加固車門，采用2200MPa熱成型鋼，全車9個(gè)氣囊，同級最大140L副駕氣囊配合60升超長側(cè)氣簾覆蓋至第三排，連后備廂也能得到周全保護(hù)。琥珀2.0電池能扛住200kN的擠壓與38kN底部托底沖擊，不起火不冒煙不爆炸，甚至在真人飛車2.5米高臺(tái)這樣的極限測試中，電池依然毫發(fā)無傷。

總的來說，嵐圖泰山X8這臺(tái)車，就是想用一個(gè)很全面的方案，讓你不用在豪華舒適和野外探索之間來回糾結(jié)。它把城市通勤、全家出游、甚至一些硬核的穿越場景，都整合到了一臺(tái)車?yán)铩Ｕf它是“全能選手”，不算過分。對這臺(tái)車，你怎么看？評論區(qū)聊聊。