川崎KLE500國外評測轉(zhuǎn)載

川崎全新KLE500定位為一款多用途摩托車，其并非品牌全新研發(fā)的車型，但新款車型與老款KLE500有著徹底的區(qū)別。該車型自1991年問世以來，就以可靠的性能著稱。新款車型延續(xù)了這一優(yōu)勢，入局當(dāng)下熱度正盛的輕量冒險(xiǎn)細(xì)分市場參與競爭。

在我看來，初見KLE500最直觀的感受就是整車體量并不小巧，這款車擁有同級別中頂尖、甚至是最大的騎手三角區(qū)域。車輛的車把寬度大、安裝位置高，無論坐姿騎行還是站立騎行，都能保持舒適姿態(tài)，寬大的車把也讓轉(zhuǎn)向操作更為輕松，無論是公路行駛還是非鋪裝路面越野，都能實(shí)現(xiàn)隨心操控。870mm的座高搭配高度偏低的腳蹬，讓騎手腿部活動(dòng)空間充足，對高個(gè)子騎手十分友好。同時(shí)車身細(xì)腰的設(shè)計(jì)，既方便騎手停車落腳，也便于騎行時(shí)雙腿夾持車身。

車輛擋風(fēng)玻璃支持三檔位置調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)過程需要借助工具、耗費(fèi)一定時(shí)間，調(diào)整后可有效將氣流向上疏導(dǎo)，避開騎手頭部，直吹頭盔頂端。車身側(cè)護(hù)板也能為騎手提供不錯(cuò)的風(fēng)阻防護(hù)效果。

車輛配備滑動(dòng)離合器，換擋動(dòng)作順暢干脆、響應(yīng)積極，離合手柄操作力度輕盈、毫無負(fù)重感。動(dòng)力層面，全新KLE500搭載與Ninja、Z500、Eliminator同款的451cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑70mm，行程58.6mm。根據(jù)川崎官方數(shù)據(jù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出馬力51匹，峰值扭矩43N·m。針對KLE500的車型定位，廠家對車輛ECU程序進(jìn)行了專屬調(diào)校，適配更大容積的空氣濾芯箱與全新排氣結(jié)構(gòu)，讓車輛在更低轉(zhuǎn)速下就能釋放部分扭矩，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的體感特質(zhì)，依舊偏向街車調(diào)校風(fēng)格。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出整體平順，但扭矩需要拉高轉(zhuǎn)速才能完全釋放，且高轉(zhuǎn)工況下會(huì)產(chǎn)生一定震動(dòng)，不過震動(dòng)幅度可控，即便長時(shí)間低檔高轉(zhuǎn)行駛，也不會(huì)產(chǎn)生明顯不適感。美中不足的是，車輛低扭表現(xiàn)偏弱，若能優(yōu)化低扭輸出，會(huì)更適配冒險(xiǎn)車型的定位。該車比同平臺(tái)街車車型重27KG，但整機(jī)動(dòng)力素質(zhì)依舊出色，應(yīng)對非鋪裝路面行駛場景也能輕松駕馭。

車架方面，相較于同平臺(tái)街車版本，該車的鋼制支架車架經(jīng)過針對性強(qiáng)化，可適配更重的車身重量與復(fù)雜的非鋪裝路況，車架裸重僅19KG。發(fā)動(dòng)機(jī)作為車架的承重懸掛部件，車架預(yù)留結(jié)構(gòu)可直接安裝防護(hù)杠，改裝實(shí)用性較強(qiáng)。底盤配置上，車輛搭載不可調(diào)節(jié)的43mm KYB前叉，行程210mm；后方配備預(yù)載可調(diào)的Uni-Track減震器，行程196mm。這套懸掛在城市鋪裝路面行駛時(shí)偏硬，適配性一般，但更貼合非鋪裝路面行駛場景；不過純越野場景下，懸掛性能略顯不足，極易觸達(dá)工作極限。

越野行駛過程中，車輛前輪路感反饋偏模糊，后輪可控性出色，允許小幅滑動(dòng)姿態(tài)。車輛搭載的IRC Trail Winner輪胎，除極端泥濘路況外，其余路況的通行表現(xiàn)均十分出色。

即便在越野通過大型障礙物、行駛在碎石林道的場景中，這套懸掛系統(tǒng)的包容度依舊較高。即便提升行駛速度，車輪出現(xiàn)小幅滑動(dòng)后也能平穩(wěn)回正，無失控突兀感，唯一的短板依舊是前輪路感不夠清晰。

剎車手柄手感偏軟，車輛搭載單300mm剎車盤搭配雙活塞卡鉗，整體制動(dòng)性能滿足日常使用需求。越野場景中，后輪極易抱死，前輪因剎車特性不易抱死，因此越野時(shí)優(yōu)先使用前剎更為穩(wěn)妥。車輛ABS系統(tǒng)可通過左側(cè)控制面板的專屬按鍵關(guān)閉，車輛斷電熄火后，ABS會(huì)自動(dòng)恢復(fù)默認(rèn)開啟狀態(tài)，且需在車輛靜止非騎行狀態(tài)下，長按按鍵方可關(guān)閉ABS。車輪采用21/17英寸管式輻條輪組合，前后輪胎規(guī)格分別為90/90、140/70。

標(biāo)準(zhǔn)版車型配備LCD儀表，SE高配版搭載TFT儀表，兩款儀表顯示界面清晰、讀數(shù)直觀，均支持藍(lán)牙連接川崎RideologyAPP，實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)功能。儀表上方預(yù)留通用橫桿，可自行加裝各類騎行配件。

KLE500 SE高配版專屬配置：4.3英寸TFT顯示屏、加大款擋風(fēng)玻璃、金屬加固護(hù)手、加大鋁制防滑底板、LED轉(zhuǎn)向燈以及專屬配色。本次試駕車型均為SE版本，配色提供珠光暴風(fēng)雪白（搭配辨識(shí)度極高的綠色涂層車架）、低調(diào)金屬藍(lán)綠色兩種選擇。標(biāo)準(zhǔn)版車型配色為金屬碳灰色/烏木色。車型官方起售價(jià)6599美元，SE高配版需額外加價(jià)900美元。

整體來看，KLE500的發(fā)動(dòng)機(jī)與懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)存在短板，略有遺憾。但結(jié)合車型原始定位來看，這款車對于入門級冒險(xiǎn)騎行愛好者、追求全能代步通勤的車友而言，依舊是一款合格的車型。ADV車型本身特質(zhì)就是全能均衡、無明顯短板，但單項(xiàng)性能并不極致。不過KLE500所處的輕型冒險(xiǎn)車市場競品扎堆，價(jià)格層面不占優(yōu)勢。SE版本僅比KTM 390 Adventure R便宜200美元，而后者依舊是高端越野輕型ADV的標(biāo)桿車型。同時(shí)，CFMoto Ibex 450也是強(qiáng)力競品，該車售價(jià)6499美元，配備全可調(diào)懸掛、真空胎、449cc大馬力雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)及多項(xiàng)高階配置，對比之下KLE500毫無配置與價(jià)格優(yōu)勢。

除外部競品外，川崎自家的KLR 650也是KLE500的直接對標(biāo)車型。KLR 650搭載652cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量比KLE500多出201cc，扭矩高出10N·m，但最大馬力少10匹。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可爆發(fā)峰值性能。車身重量方面，KLE500比KLR 650重14.5kg。價(jià)格上，KLR 650僅比KLE500貴400美元。

總結(jié) 優(yōu)點(diǎn)：

• 車身尺寸與重量適配絕大多數(shù)身高、體重的騎手，適配人群廣泛。

• 騎行三角設(shè)計(jì)合理，全程騎行姿態(tài)舒適。

• 整車操控門檻低，上手容易、操控靈活。

• 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校偏平淡、駕駛樂趣不足，依賴高轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，且高轉(zhuǎn)工況存在震動(dòng)。

• 懸掛性能上限低，崎嶇路況、高速行駛場景下極易觸達(dá)性能極限。

• 終端售價(jià)性價(jià)比偏低，同級別競品中價(jià)格優(yōu)勢缺失。