電車(chē)開(kāi)8年，就成一堆廢鐵了嗎？

百車(chē)全說(shuō)

別人研究車(chē)，而我研究你！

今天聊一位網(wǎng)友的投稿，他寫(xiě)了一篇長(zhǎng)文，標(biāo)題叫做《8年斬殺線，純電車(chē)現(xiàn)在如何了》，不得不說(shuō)，這年頭人人都是自媒體，現(xiàn)在取個(gè)標(biāo)題都學(xué)會(huì)蹭熱點(diǎn)，玩懸念了。看到標(biāo)題，我就知道這文章內(nèi)容肯定有點(diǎn)東西。

之所以決定分享這篇文章，還有一個(gè)原因，就是我把它的文章，也轉(zhuǎn)發(fā)到了其他平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)的討論量都很大，很明顯，大家都非常關(guān)心開(kāi)了8年的電動(dòng)車(chē)到底會(huì)怎樣？

有人說(shuō)電車(chē)省錢(qián)，買(mǎi)了就回不去。也有人說(shuō)電車(chē)開(kāi)不了幾年，8年以后電池一衰減，車(chē)就等于報(bào)廢。還有很多人，就像他標(biāo)題寫(xiě)的那樣，就是覺(jué)得8年是個(gè)斬殺線。意思就是電車(chē)開(kāi)到8年，基本就要被電池、質(zhì)保、二手殘值一起斬殺。

但問(wèn)題是，真實(shí)開(kāi)了8年的電車(chē)，到底是什么樣？它是真的不能開(kāi)了，還是還能繼續(xù)代步？它是電池先崩了，還是車(chē)主先想換了？它到底省不省錢(qián)？麻不麻煩？后期會(huì)不會(huì)一堆小毛病？

今天這位網(wǎng)友的投稿，我覺(jué)得拿來(lái)分享非常有價(jià)值。他人在北京，17年搖的新能源指標(biāo)，18年買(mǎi)了臺(tái)吉利帝豪EV（參數(shù)丨圖片）450，18年4月上牌，到現(xiàn)在差不多8年，跑了10.6萬(wàn)公里。這車(chē)NEDC續(xù)航400公里，電池容量52度，寧德時(shí)代的三元鋰電池。最關(guān)鍵的是，他沒(méi)有家充，95%都是外面快充。

你看，他的用車(chē)環(huán)境其實(shí)并不是特別好，很多人一聊電車(chē)電池壽命，就說(shuō)你不能老快充，你要慢充，你要淺充淺放，你要伺候它。可現(xiàn)實(shí)生活里，哪有那么多人天天有條件伺候車(chē)？尤其北京這種地方，很多人就是沒(méi)家充，就是公共樁，哪方便去哪充。所以這個(gè)案例最有意思的點(diǎn)就在這兒，帝豪EV450，這是一臺(tái)早期油改電的國(guó)產(chǎn)電車(chē)，沒(méi)有家充，長(zhǎng)期快充，開(kāi)了8年，10萬(wàn)多公里，最后到底怎么樣？

他說(shuō)自己根據(jù)充電數(shù)據(jù)算了一下電池?fù)p耗。從18%充到99%，一共充了39.015度電。按照這個(gè)比例反推，電池大概還有48度左右，再減去大概5%的充電損耗，實(shí)際電池容量可能在45度上下。原廠是52度，所以他估算電池健康度大概是86%。

這里我先提醒一下，這個(gè)算法不是特別嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)槌潆姌讹@示的電量、車(chē)端SOC、充電損耗、電池溫度，都會(huì)影響結(jié)果。你不能拿它當(dāng)官方檢測(cè)報(bào)告。但是作為民間估算，它是有參考意義的。至少說(shuō)明一件事，這臺(tái)車(chē)的電池并沒(méi)有出現(xiàn)大家想象中的雪崩。

所以你看，很多人一說(shuō)電車(chē)?yán)狭耍拖胂蟪墒謾C(jī)電池，用兩年就不行了，出門(mén)必須帶充電寶。其實(shí)續(xù)航變短并不是最煩人的，最煩人的是電量從30%突然掉到5%，你根本不知道什么時(shí)候會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)。但從這個(gè)案例看，老電車(chē)更常見(jiàn)的狀態(tài)不是突然死給你看，而是慢慢變短，慢慢變虛，慢慢讓你覺(jué)得不夠用了。

這位車(chē)主也說(shuō)了，新車(chē)的時(shí)候，NEDC續(xù)航400公里，春天的時(shí)候，實(shí)際能開(kāi)350公里左右。現(xiàn)在呢，差不多能跑300公里左右。以前隨便開(kāi)，電耗13度多，現(xiàn)在得14到15度。也就是說(shuō)，這臺(tái)車(chē)不是不能開(kāi)了，而是同樣的使用場(chǎng)景，同樣的季節(jié)，它變得沒(méi)有以前那么從容了。

這就是電車(chē)衰老最真實(shí)的一面。不是今天好好的，明天直接趴窩，而是你以前一周充兩次電，現(xiàn)在可能三次；以前剩100公里你不慌，現(xiàn)在剩100公里你就開(kāi)始到處找充電樁；以前跑300公里小長(zhǎng)途你敢走，現(xiàn)在你會(huì)提前想好中間在哪兒補(bǔ)一口。

所以大家買(mǎi)電車(chē)的時(shí)候，不能只看新車(chē)?yán)m(xù)航，也要想幾年以后，它的續(xù)航打個(gè)折，你還夠不夠用。新車(chē)標(biāo)600公里，你現(xiàn)在通勤一周一充，聽(tīng)起來(lái)很爽。但如果幾年以后冬天只能跑300多公里，你能不能接受？這才是買(mǎi)電車(chē)之前真正要算的賬。

再看用車(chē)成本。他這臺(tái)車(chē)長(zhǎng)期在外面充電，電價(jià)大概1.3-1.5元/度，平均下來(lái)一公里兩毛五。10萬(wàn)公里充電總花費(fèi)大概25000元。這里解釋一下，他在北京，這個(gè)充電價(jià)格明顯是偏高的，我在南京也是在公共充電樁充電，一般在1元左右。

這個(gè)成本貴不貴？肯定比油車(chē)便宜。你拿一臺(tái)同級(jí)別燃油車(chē)算，10萬(wàn)公里油費(fèi)怎么也得六七萬(wàn)往上，油價(jià)高的時(shí)候可能還不止。如果這樣算，這8年他用電比用油省了差不多5萬(wàn)左右。

不過(guò)在我看來(lái)，電車(chē)相比油車(chē)，主要分成兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是成本優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。成本優(yōu)勢(shì)，其實(shí)這位車(chē)友算是吃到了紅利，但沒(méi)有吃透。因?yàn)樗绻兴饺顺潆姌叮秒姵杀具€能再少一半。

而體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，他基本是沒(méi)沾到光。因?yàn)樗ス渤潆姌兜却潆姡赡転榱耸酌X(qián)電費(fèi)，半夜出去充電。如果遇到高峰期，節(jié)假日，還得排隊(duì)，那種煩躁的心情，不能用經(jīng)濟(jì)賬來(lái)算。所以，我覺(jué)得他用電車(chē)這8年，體驗(yàn)并沒(méi)有比油車(chē)有太多優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樗〉氖怯湾X(qián)，花的是時(shí)間，省的是賬面成本，搭進(jìn)去的是生活節(jié)奏。

這個(gè)車(chē)主有一句話我很認(rèn)同，他說(shuō)盡量不要半夜去拼好電。很多人喜歡半夜去充便宜的電，覺(jué)得自己特別會(huì)過(guò)日子。但你想想，大冬天的，半夜從被窩里爬起來(lái)，一個(gè)人開(kāi)車(chē)去充電站，坐在車(chē)?yán)锏纫粋€(gè)多小時(shí)，周?chē)淅淝迩澹赃呍賮?lái)幾個(gè)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)抽煙聊天，那一刻你很容易懷疑人生。你會(huì)突然冒出一個(gè)念頭，我到底是買(mǎi)了個(gè)車(chē)，還是養(yǎng)了個(gè)爹？

所以我一直講，電車(chē)能不能買(mǎi)，不只看車(chē)，也看你的生活半徑。你去商場(chǎng)吃飯順便充電，去超市買(mǎi)東西順便充電，去公園散步順便充電，這叫把充電融進(jìn)生活里，你就不會(huì)有壓力。但你為了充電單獨(dú)出門(mén)，專(zhuān)門(mén)等它，那就叫“生活被車(chē)綁架”了。

大家知道，我去年底陪孩子上學(xué)，搬到了一個(gè)市中心的高層小區(qū)，小區(qū)里只有機(jī)械車(chē)位，裝不了充電樁，所以我只能在公用充電樁上充電。一開(kāi)始我也挺焦慮的，我以為今后就得專(zhuān)門(mén)抽時(shí)間去充電了。結(jié)果，用了一段時(shí)間，我就發(fā)現(xiàn)，在我經(jīng)常戶(hù)外拍攝的河西青奧村停車(chē)場(chǎng)，里面就有一排充電樁。我每周都要拍攝1、2次視頻，這樣一來(lái)，每次拍攝，我都把車(chē)停在那兒充電，又不用排隊(duì)，充一會(huì)兒就滿了，還能省2小時(shí)停車(chē)費(fèi)。這跟有個(gè)私人充電樁，我感覺(jué)除了貴點(diǎn)，也沒(méi)啥區(qū)別。

如果不巧，這周我沒(méi)去拍攝視頻，那一般就是下班后，停在我家對(duì)面充電站充電，我用九號(hào)平衡車(chē)滑回家吃飯，基本上吃個(gè)飯1個(gè)小時(shí)左右，電也就充滿了，我在滑著平衡車(chē)去取車(chē)，也很方便。有人可能會(huì)問(wèn)，那如果你下班，發(fā)現(xiàn)小區(qū)對(duì)面充電樁滿了怎么辦呢？?jī)蓚€(gè)辦法，如果這兩天續(xù)航夠用，那就明天、后天下班再看看，總歸能遇到有空位的時(shí)候。或者著急充電的話，南門(mén)沒(méi)有充電樁，就去北門(mén)，北門(mén)沒(méi)有充電樁，就過(guò)個(gè)紅綠燈，小區(qū)周邊保守估計(jì)有5、6個(gè)充電站，6、70根充電槍。

再說(shuō)充電速度。他這臺(tái)帝豪EV450支持60kW快充，天氣好、樁也正常的時(shí)候，20%充到80%，大概40分鐘。這放在8年前其實(shí)還可以。可問(wèn)題是冬天很痛苦，電池要先加熱，加熱完剛有點(diǎn)速度，又開(kāi)始降功率。如果不是只充到80%，而是想充滿，基本一個(gè)小時(shí)以上，甚至接近兩個(gè)小時(shí)。

這里就是老電車(chē)和新電車(chē)差距最大的地方。你說(shuō)這臺(tái)車(chē)能不能開(kāi)？能開(kāi)。能不能代步？能代步。但你把它放到今天，它的補(bǔ)能體驗(yàn)就明顯落后了。現(xiàn)在很多新車(chē)動(dòng)不動(dòng)宣傳800V、高倍率電池、十幾分鐘補(bǔ)能幾百公里，你聽(tīng)完這些，再回頭看一臺(tái)冬天充滿要兩個(gè)小時(shí)的老車(chē)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，技術(shù)進(jìn)步不是一個(gè)抽象詞，它會(huì)直接改變你的耐心。

這也是為什么很多老電車(chē)不是壞了才被淘汰，而是對(duì)比之后，才覺(jué)得要被淘汰。就像你家里一臺(tái)老電腦，它不是不能開(kāi)機(jī)，也不是不能上網(wǎng)，但你用過(guò)新電腦以后，再回去用它，就會(huì)覺(jué)得每一次加載都像在嘲諷你經(jīng)濟(jì)實(shí)力不行。

接著說(shuō)維修和質(zhì)保。車(chē)主的觀點(diǎn)很有意思：他說(shuō)整車(chē)質(zhì)保比三電質(zhì)保更重要。

很多人買(mǎi)電車(chē)，第一反應(yīng)就是問(wèn)三電質(zhì)保多久，也就是電池保多久，電機(jī)保多久，電控保多久。這個(gè)當(dāng)然重要，但真到了長(zhǎng)期使用階段，你會(huì)發(fā)現(xiàn)讓你煩的，未必是電池壞了，反而可能是那些智能化、電氣化的小東西。

他這臺(tái)車(chē)除了換過(guò)4條輪胎，基本沒(méi)修過(guò)大件。三電系統(tǒng)用了8年一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有。全車(chē)唯一壞的是T-BOX，也就是車(chē)連不上網(wǎng)了，手機(jī)遠(yuǎn)程控制也用不了。這個(gè)東西呢，它不是核心部件，但它一壞，你會(huì)明顯感覺(jué)車(chē)?yán)狭恕?/p>

而且電車(chē)很多零部件，一旦壞了，不像以前油車(chē)那樣修修補(bǔ)補(bǔ)。很多時(shí)候就是換總成。屏幕壞了換屏幕，模塊壞了換模塊，傳感器壞了換傳感器，價(jià)格動(dòng)不動(dòng)就上千上萬(wàn)。所以你準(zhǔn)備把一臺(tái)電車(chē)開(kāi)很久，整車(chē)質(zhì)保、延保、后期配件價(jià)格，這些東西真的要看。

這點(diǎn)我覺(jué)得很多人買(mǎi)車(chē)時(shí)會(huì)忽略。大家喜歡問(wèn)電池終身質(zhì)保，但很少問(wèn)空調(diào)壓縮機(jī)壞了多少錢(qián)，車(chē)機(jī)屏幕壞了多少錢(qián)，毫米波雷達(dá)壞了多少錢(qián)，T-BOX壞了多少錢(qián)，電動(dòng)門(mén)把手壞了多少錢(qián)。可是到最后，讓你掏錢(qián)的，往往就是這些東西。

然后他還講了一個(gè)特別有意思的點(diǎn)，CarPlay救了這臺(tái)車(chē)。

因?yàn)門(mén)-BOX壞了以后，車(chē)機(jī)不能聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)App也控制不了。但這臺(tái)車(chē)支持CarPlay，所以導(dǎo)航、聽(tīng)歌、紅綠燈倒計(jì)時(shí)這些功能，依然可以靠手機(jī)完成。他狠狠夸了一下CarPlay，說(shuō)車(chē)機(jī)維護(hù)這個(gè)事情，真的不能指望車(chē)廠，還是得靠手機(jī)廠和開(kāi)發(fā)者。

這句話很扎心，但也很真實(shí)。車(chē)企發(fā)布新車(chē)的時(shí)候，都喜歡講智能座艙，講OTA，講生態(tài)，講常用常新。但問(wèn)題是，8年以后呢？這個(gè)團(tuán)隊(duì)還在不在？這套車(chē)機(jī)還有沒(méi)有人維護(hù)？App還能不能適配？服務(wù)器還給不給你留？

手機(jī)生態(tài)為什么厲害？因?yàn)槭謾C(jī)每年都有新機(jī)，每年都有開(kāi)發(fā)者適配，每天都有人用。車(chē)機(jī)不一樣，很多車(chē)賣(mài)了幾年以后，廠家的重心早就轉(zhuǎn)移到新車(chē)上了。老車(chē)主還在用，但工程師可能已經(jīng)不維護(hù)了。

所以我一直覺(jué)得，如果你打算長(zhǎng)期持有一臺(tái)車(chē)，不要被車(chē)機(jī)宣傳沖昏頭。車(chē)機(jī)可以花哨，但最好要有穩(wěn)定的兜底方案。支持CarPlay也好，支持手機(jī)互聯(lián)也好，至少幾年以后，車(chē)廠不管你了，你還有手機(jī)生態(tài)兜底。

這里我也插一句，當(dāng)你買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，注意看他的中控屏幕，是橫屏還是豎屏，有些車(chē)早期用的豎屏，但后來(lái)?yè)Q代的新車(chē)全都用橫屏。那基本可以確定橫屏?xí)墙窈蟮闹髁鳎菑S家保留豎屏系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)，否則，一旦全系都更新成橫屏，你的豎屏系統(tǒng)百分百不會(huì)再更新了。

再聊電池類(lèi)型。這個(gè)車(chē)主還有一個(gè)暴論，說(shuō)長(zhǎng)期用的話，三元鋰比磷酸鐵鋰更好一些。他的理由是三元鋰一致性更好，充電隨便充，續(xù)航也是勻速往下掉，不會(huì)突然沒(méi)電。他也說(shuō)磷酸鐵鋰便宜，不能黑，但如果買(mǎi)20萬(wàn)以上的車(chē)，還是建議多考慮寧德的三元鋰。

這段我覺(jué)得要拆開(kāi)看。站在他的使用經(jīng)歷里，他有這個(gè)感受很正常。因?yàn)?018年前后的新能源車(chē)，三元鋰在能量密度、低溫表現(xiàn)、SOC顯示線性上，確實(shí)更容易給人一種穩(wěn)定感。尤其北方冬天，早期磷酸鐵鋰的低溫體驗(yàn)，很多車(chē)主是吃過(guò)苦的。

但放到今天，就不能簡(jiǎn)單說(shuō)三元鋰一定比磷酸鐵鋰好。現(xiàn)在磷酸鐵鋰進(jìn)步非常快，熱管理、電池包設(shè)計(jì)、BMS算法、快充能力，都比當(dāng)年強(qiáng)太多了。你看今天很多主流電車(chē)用磷酸鐵鋰，實(shí)際體驗(yàn)也不差。

所以給大家的建議不是盲目迷信三元鋰，也不是一聽(tīng)磷酸鐵鋰就覺(jué)得低端。你真正要看的是誰(shuí)家的電池，什么平臺(tái)，低溫表現(xiàn)怎么樣，快充曲線怎么樣，車(chē)主口碑怎么樣，廠家質(zhì)保政策怎么樣。電池名字只是一個(gè)基礎(chǔ)信息，不是最終答案。

再看保值率，這段大家要重點(diǎn)了解一下。

他這臺(tái)車(chē)當(dāng)年新車(chē)15萬(wàn)，落地不到16萬(wàn)。中間出過(guò)一次小事故，最后回收給4S店，價(jià)格是2萬(wàn)2，不含補(bǔ)貼。

你聽(tīng)這個(gè)數(shù)字，心里肯定會(huì)咯噔一下。8年，10萬(wàn)多公里，15萬(wàn)多落地，最后2萬(wàn)2。你說(shuō)它省下來(lái)的油費(fèi)能不能抵掉貶值？這個(gè)賬就沒(méi)那么好算了。

這也是早期電車(chē)最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。車(chē)不是不能開(kāi)，但你放到二手市場(chǎng)就是沒(méi)人買(mǎi)啊。為什么？因?yàn)槎周?chē)商也怕，買(mǎi)家也怕。電池到底衰減了多少？后面會(huì)不會(huì)壞？配件好不好找？修一次要花多少錢(qián)？這些不確定性都會(huì)反應(yīng)在車(chē)價(jià)上，你不是便宜到讓人無(wú)法拒絕，就很難賣(mài)得出去。

燃油車(chē)時(shí)代，一臺(tái)8年的車(chē)，大家大概知道它是什么狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、事故、里程，二手車(chē)商有相對(duì)成熟的判斷體系。但電車(chē)不一樣，尤其是早期電車(chē)，技術(shù)迭代太快，二手市場(chǎng)還沒(méi)完全建立信任。老車(chē)的最大問(wèn)題，不是它今天不能跑，而是別人不相信它明天還能安安穩(wěn)穩(wěn)繼續(xù)跑。

所以電車(chē)前期省錢(qián)是真的，后期殘值壓力也是真的。買(mǎi)車(chē)的時(shí)候別只算電費(fèi)比油費(fèi)省多少，也要算賣(mài)車(chē)的時(shí)候，市場(chǎng)愿意給你開(kāi)價(jià)多少。

最后我們回到最核心的問(wèn)題，電車(chē)8年斬殺線，到底對(duì)不對(duì)？

我覺(jué)得這位車(chē)主的總結(jié)特別好。說(shuō)它不對(duì)，是因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)8年過(guò)去了，開(kāi)了10.6萬(wàn)公里，電池沒(méi)有雪崩，三電沒(méi)有大修，日常代步依然沒(méi)問(wèn)題。你不能說(shuō)它報(bào)廢了，也不能說(shuō)電車(chē)8年就是一堆廢鐵。

但說(shuō)它對(duì)，也有道理。因?yàn)殡娷?chē)的淘汰，不一定是機(jī)械意義上的報(bào)廢，而是體驗(yàn)意義上的落后。

你看，這臺(tái)車(chē)當(dāng)年是續(xù)航400公里的主流電車(chē)，已經(jīng)比200公里、300公里那批強(qiáng)多了。可放到今天呢？續(xù)航不夠看，充電不夠快，冬天，高速體驗(yàn)都一般，車(chē)機(jī)沒(méi)人維護(hù)，智能化基本沒(méi)有，殘值還低。它還能開(kāi)，但你很難再對(duì)它有新鮮感，甚至很難有好感。

這就是電車(chē)和油車(chē)不太一樣的地方。

油車(chē)時(shí)代，普通消費(fèi)者不會(huì)天天關(guān)心新一代發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代熱效率高了多少，也不會(huì)天天研究車(chē)機(jī)什么時(shí)候升級(jí)。你買(mǎi)一臺(tái)凱美瑞、雅閣、邁騰，開(kāi)個(gè)七八年，只要沒(méi)毛病，心理上不會(huì)覺(jué)得它跟時(shí)代脫節(jié)太嚴(yán)重。

但電車(chē)不一樣。你買(mǎi)了電車(chē)以后，你會(huì)不自覺(jué)關(guān)注電池，關(guān)注快充，關(guān)注智駕，關(guān)注芯片，關(guān)注座艙，關(guān)注冰箱彩電大沙發(fā)，關(guān)注800V，關(guān)注固態(tài)電池，關(guān)注城市NOA，關(guān)注主動(dòng)懸架。車(chē)企也天天推著你往前看，告訴你去年的車(chē)已經(jīng)落后了，前年的車(chē)已經(jīng)老了，三年前的車(chē)像上個(gè)時(shí)代。

于是你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車(chē)還沒(méi)壞，人先焦慮了。車(chē)還能開(kāi)，但你已經(jīng)想換了。電池還能用，但你嫌它短了。車(chē)機(jī)還能用，但你嫌它不先進(jìn)了。座椅還能坐，但你嫌它不夠舒服了。

所以今天真正想跟大家聊的，并不是說(shuō)電車(chē)不能買(mǎi)，也不是說(shuō)電車(chē)用了8年之后有多慘。而是你買(mǎi)電車(chē)之前，要真正理解它的真實(shí)生命周期，7、8年之后會(huì)遇到哪些體驗(yàn)上的折扣，你到底能不能接受？

就像這臺(tái)帝豪EV450，8年以后依然能跑，依然能代步，依然沒(méi)有大毛病。但是它也很可能在第5年、第6年、第7年開(kāi)始，讓你越來(lái)越清晰的感受到技術(shù)代差。就像幸福感這東西，都是對(duì)比出來(lái)的，車(chē)也一樣，你天天上網(wǎng)刷各種汽車(chē)資訊，回頭看看自己的車(chē)，不是壞了不能開(kāi)，而是你越開(kāi)越想換。

這就是電車(chē)的8年斬殺線。斬殺它的，未必是電池。可能是續(xù)航焦慮，是冬天充電，是車(chē)機(jī)斷更，是二手殘值，是新車(chē)誘惑，是你的財(cái)富膨脹速度，趕不上你的欲望膨脹速度。

所以如果你買(mǎi)電車(chē)只打算開(kāi)三五年，那你要重點(diǎn)關(guān)注價(jià)格、保值、品牌走勢(shì)和產(chǎn)品迭代節(jié)奏。如果你打算開(kāi)八年十年，那你就要更關(guān)注電池口碑、整車(chē)質(zhì)保、延保政策、售后體系、配件成本，還有這臺(tái)車(chē)幾年以后，體驗(yàn)打折之后還能不能滿足你的基本需求。

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