虧損6900億？本田社長(zhǎng)訪華后放棄電動(dòng)轉(zhuǎn)型，外媒：踩“急剎車”了

導(dǎo)讀：虧損6900億？本田社長(zhǎng)訪華后放棄電動(dòng)轉(zhuǎn)型，外媒：踩“急剎車”了

“面對(duì)中國(guó)這般實(shí)力，我們實(shí)難有獲勝之機(jī)。”2026 年 4 月，身為全球第九大車企掌舵人、年?duì)I收近 20 萬(wàn)億日元的本田社長(zhǎng)兼 CEO 三部敏宏，飛赴上海，深入中國(guó)的電動(dòng)整車生產(chǎn)基地進(jìn)行了為期數(shù)日的實(shí)地考察。考察結(jié)束后，他道出了這樣一番話。

歸國(guó)之后，他旋即做出了一個(gè)在本田歷史上堪稱前所未有的決定：直接終止 0 系列 SUV、0 系列轎車、謳歌 RSX 復(fù)活計(jì)劃等多款核心電動(dòng)車型的研發(fā)工作，給電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程踩下了“急剎車”，這一舉動(dòng)致使資產(chǎn)減值，一夜之間損失高達(dá) 6800 億日元。

不禁令人好奇，他在上海，究竟目睹了何種景象？

01本田“急剎車”，中國(guó)技術(shù)生態(tài)定勝負(fù)

三部敏宏所言“毫無(wú)勝算”，絕非危言聳聽(tīng)。中國(guó)工廠組裝一輛電動(dòng)車，最快僅需 52 小時(shí)，而日本本田工廠則需要 120 小時(shí)；在中國(guó)，于 200 公里半徑范圍內(nèi)便能完備地配齊所有核心零部件，其采購(gòu)成本相較于本田海外采購(gòu)降低了 30%以上；寧德時(shí)代一家的動(dòng)力電池出貨量占據(jù)全球約 37%，比亞迪弗迪的磷酸鐵鋰成本已壓低至每瓦時(shí)不足 0.4 元，約為日韓同類產(chǎn)品成本的 60%。成本與效率的差距已然明晰地?cái)[在眼前，但這尚不是最為致命的因素。

真正令本田感到惶恐不安的，是研發(fā)迭代的速度。SU7 從立項(xiàng)到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，耗時(shí)不到三年；問(wèn)界 M9 從發(fā)布到月銷量突破一萬(wàn)輛，用時(shí)不足六個(gè)月。中國(guó)車企新車研發(fā)周期普遍被壓縮至 18 至 24 個(gè)月。反觀本田，其傳統(tǒng)體系下的研發(fā)至少需要 4 至 5 年時(shí)間。當(dāng)本田的新車型尚處于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段時(shí)，中國(guó)同行已然將下一代車型推向市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)銷售。若繼續(xù)投入研發(fā)，無(wú)疑是在用真金白銀去追趕一個(gè)漸行漸遠(yuǎn)且速度愈發(fā)加快的背影。

在認(rèn)清這一現(xiàn)實(shí)之后，三部敏宏將集權(quán)長(zhǎng)達(dá)六年之久的研發(fā)權(quán)下放給新成立的工程子公司，試圖通過(guò)組織架構(gòu)的松綁來(lái)?yè)Q取研發(fā)效率的提升。然而，這種結(jié)構(gòu)調(diào)整是否能夠真正跟上與中國(guó)車企電動(dòng)化發(fā)展的步伐，答案依舊充滿不確定性。

這種無(wú)奈的處境，恰恰反襯出另一家車企——日產(chǎn)汽車的清醒認(rèn)知。日產(chǎn)并未執(zhí)著于獨(dú)立研發(fā)，而是清晰地洞察到中國(guó)不僅是一個(gè)龐大的銷售市場(chǎng)，更擁有全球最為密集的用戶數(shù)據(jù)、最為成熟的供應(yīng)鏈生態(tài)以及最為快速的市場(chǎng)反饋機(jī)制。與其在外部另起爐灶，不如直接融入中國(guó)市場(chǎng)。于是，日產(chǎn)以“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的戰(zhàn)略開(kāi)始進(jìn)行布局，鄭州 LCV 研發(fā)中心順利落地，N7、鋒坦 Frontier Pro PHEV 等車型依托中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)出口全球的目標(biāo)，研發(fā)周期壓縮近一半，成本下降超過(guò) 20%。2025 年下半年，日產(chǎn)在華銷量觸底回升，11 月單月同比增長(zhǎng) 10.2%，深耕中國(guó)生態(tài)所帶來(lái)的回報(bào)，正在逐步得以兌現(xiàn)。

02全球車企搶搭“中國(guó)快車”

和本田的焦慮比起來(lái)，那情況可太不一樣了。現(xiàn)在“中國(guó)化”成了全球車企都愛(ài)選的路。

大眾加大了在合肥的投入，又投了差不多25億歐元，建了個(gè)專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)搞研發(fā)的中心。寶馬把沈陽(yáng)的工廠升級(jí)了，讓它成了全球最大的單一生產(chǎn)基地，生產(chǎn)用的東西全從中國(guó)本地的供應(yīng)鏈采購(gòu)。就連一直虧錢的通用，也趕緊引入中國(guó)合資伙伴的技術(shù)方案，想降低成本，別再虧下去。

中國(guó)可不只是個(gè)生產(chǎn)的地方，它還是現(xiàn)在全球技術(shù)生態(tài)最完整、最適合創(chuàng)新的地方。誰(shuí)要是能在中國(guó)扎根，就能借著這股勁兒發(fā)展。

以中國(guó)技術(shù)為核心，在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，再往全球拓展，事實(shí)證明，這條路行得通。這幾年，中國(guó)車企出口量在五年里漲了4倍多，出口的東西也從以前給別人代工的便宜貨，變成了咱們自己品牌的中高端車型。2025年，中國(guó)車企在全球一共賣了快2700萬(wàn)輛車。比亞迪一年新能源汽車就賣了超過(guò)427萬(wàn)輛，比特斯拉多賣179萬(wàn)輛。這也證明了馬斯克說(shuō)的“中國(guó)汽車將席卷全球”沒(méi)錯(cuò)。

03全球產(chǎn)業(yè)中心，正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移

那句話“毫無(wú)勝算”，可不是說(shuō)某一款車的性能比不過(guò)別人，而是認(rèn)了這么個(gè)現(xiàn)實(shí)：全球產(chǎn)業(yè)的中心正往中國(guó)這邊轉(zhuǎn)移呢。

就本田接下來(lái)的發(fā)展，短期內(nèi)主要是“止損固本”。少在電動(dòng)化方面投錢，把精力放在混動(dòng)車型和 CR - V 這些核心燃油車上，先穩(wěn)住銷量。同時(shí)，把研發(fā)權(quán)放下去，控制好固定成本，給高管降降工資，減少虧損。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，本田會(huì)更靈活地推進(jìn)電動(dòng)化。重點(diǎn)搞混動(dòng)技術(shù)，打算 2027 年以后推出 13 款新一代混動(dòng)車型。還會(huì)重新考慮在各個(gè)地區(qū)的布局，多往印度這種有潛力的市場(chǎng)投錢。也說(shuō)不定會(huì)學(xué)日產(chǎn)，靠著中國(guó)的技術(shù)和環(huán)境找機(jī)會(huì)突破，這樣才能保住自己在全球市場(chǎng)的份額，從現(xiàn)在的困境里走出來(lái)。