絕不放棄中國市場，韓系車又殺回來了

這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。

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嘗過年銷百萬輛的甜，也歷經(jīng)新能源浪潮的沖擊，如今，現(xiàn)代汽車帶著全新新能源品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品，殺回來了。有辨識度的設(shè)計、高性價比，這是過去現(xiàn)代在中國市場打天下的法寶，如今重回戰(zhàn)場，想再現(xiàn)輝煌恐怕沒那么容易。畢竟，它面對的對手，與市場玩法，已經(jīng)完全不一樣了。

文 |原雅坤

編輯 |李歡歡

運營 |芋頭

快要被大家遺忘的韓系車，又殺回來了。

4月初，現(xiàn)代汽車宣布旗下的電動化品牌 IONIQ（艾尼氪）正式進入中國市場，并同時首發(fā)了兩款新能源概念車VENUS CONCEPT（金星）與EARTH CONCEPT（地球）， IONIQ首款量產(chǎn)車型艾尼氪 V也出現(xiàn)在今年的北京國際車展上。

▲艾尼氪 V（金星）在北京國際車展迎來全球首秀。圖 / 現(xiàn)代汽車官方

“在這個時候做新能源轉(zhuǎn)型，必須拿出跟現(xiàn)有市場不一樣的打法”，北京現(xiàn)代董事長吳周濤說。為了更貼合中國市場，艾尼氪全系產(chǎn)品由中國設(shè)計團隊原創(chuàng)打造，車型和服務(wù)均以行星命名。

艾尼氪的主要受眾群體是年輕消費者，要吸引他們，先要從外觀打出辨識度。艾尼氪 V車身采用一體式造型，頗具科技感，線條與輪廓都具有十足張力。無框車門、無邊框浮島后視鏡、空氣動力輪轂等不少設(shè)計細節(jié)，都是年輕群體喜歡的元素。

內(nèi)在則融合了一眾出色的本土供應(yīng)商。有通過中國工程師用中國底層電子架構(gòu)研發(fā)的平臺，與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的動力電池，艾尼氪 V的座艙也融合了百度文心一言、火山引擎（豆包）等AI大模型能力。

在智能輔助駕駛層面，現(xiàn)代汽車與Momenta深度合作，可實現(xiàn)L2+級輔助駕駛能力，覆蓋城市通勤、高速巡航、泊車等場景，并針對中國復(fù)雜道路環(huán)境進行了專門調(diào)校，還具有持續(xù)進化與學習能力。

▲圖 / 微博@現(xiàn)代汽車中國

銷售模式也在向新勢力靠近。艾尼氪采用“融合直售”模式，在線下單，全國價格統(tǒng)一透明。

曾經(jīng)，以現(xiàn)代汽車為代表的韓系車，憑借高顏值、高性價比在中國市場打出一片天。2013年北京現(xiàn)代年銷量首次突破百萬輛，那時大街小巷隨處可見線條流暢、年輕動感的現(xiàn)代汽車。

就在北京現(xiàn)代為百萬銷量歡呼的時候，一些事情在悄悄發(fā)生變化。

新能源汽車的萌芽逐漸長大，一年后，蔚小理相繼成立，中國市場很快迎來第一批新造車浪潮。

沒能及時捕捉新風向，韓系車逐漸衰落。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年韓系車零售銷量23.4萬輛，同比下降11.6%。在新能源市場，韓系車的份額幾乎是0。

在這樣的背景下，去年10月底，北京現(xiàn)代推出了首款基于純電平臺打造的SUV EO羿歐，正式向電動化領(lǐng)域進軍。這幾乎相當于從零開始。

現(xiàn)代汽車本身在氫能、氫燃料電池方面，以及物理AI的建設(shè)上具有一定優(yōu)勢，再結(jié)合在中國的本土化開發(fā)、以及與國內(nèi)頂尖供應(yīng)商的合作，面對這個新戰(zhàn)場，北京現(xiàn)代顯得很有信心。吳周濤說，現(xiàn)在內(nèi)部團隊決策效率非常高，“我認為，我們的速度，不會比現(xiàn)在的新勢力差”。

未來五年現(xiàn)代將在中國市場推出20款新車，覆蓋中大型主流細分市場，布局純電與增程兩大領(lǐng)域。到2030年，現(xiàn)代的目標是在華年銷量達到50萬輛。

“我們絕對不會放棄中國市場”，現(xiàn)代汽車總裁兼全球首席執(zhí)行官穆厚載說。

▲北京國際車展現(xiàn)代汽車展位。圖/ 微博@現(xiàn)代汽車中國

2026北京國際車展上，關(guān)于新車型IONIQ V的核心競爭力，以及北京現(xiàn)代如何打好新能源第一仗，現(xiàn)代與北京現(xiàn)代核心高管集體現(xiàn)身，與每日人物等進行了深入溝通，以下為對話節(jié)選，在不影響原意的前提下有調(diào)整：

（對話高管包括：現(xiàn)代汽車總裁兼全球首席執(zhí)行官穆厚載、現(xiàn)代汽車中國區(qū)首席技術(shù)官許宰豪、現(xiàn)代及捷尼賽思全球設(shè)計總裁李相燁、北京現(xiàn)代董事長吳周濤、北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛、北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙）

堅持原創(chuàng)設(shè)計

問：在競爭如此激烈的中國市場，IONIQ品牌的核心競爭力是什么？

吳周濤：在這個時候做新能源轉(zhuǎn)型，必須要拿出跟現(xiàn)有市場不一樣的做法。首先，必須要采用全球品牌、全球品質(zhì)、全球標準。IONIQ是現(xiàn)代汽車在全球推出的高端新能源品牌，品質(zhì)已經(jīng)在全球得到了驗證。

我們一定要在中國進行本土化。IONIQ除了品牌、標準、品質(zhì)、安全和全球保持一致，還進行深度本地化，比如平臺，我們是在本土通過中國工程師用中國底層電子架構(gòu)研發(fā)的平臺，電池是和寧德時代聯(lián)合開發(fā)；輔助駕駛與Momenta聯(lián)合開發(fā)，現(xiàn)在的產(chǎn)品能夠做到L2+，也在部署L3的研發(fā)，包括造型設(shè)計，也采用中國本土設(shè)計師的方案。

▲現(xiàn)代汽車與Momenta深度戰(zhàn)略合作定制化開發(fā)L2+級輔助駕駛。圖 / 現(xiàn)代汽車官方

中國有新勢力造車，也有傳統(tǒng)造車，還有合資品牌借用國內(nèi)平臺的造車方式，我們走的是一條和別人不一樣的道路，一條為了滿足年輕消費者的道路。

在IONIQ（艾尼氪）品牌下，我們規(guī)劃了兩個平臺，兩種動力形式，包括增程和純電動，未來會有6款產(chǎn)品落地。

我們做好了所有準備，充分利用股東雙方技術(shù)資源和中國本土技術(shù)資源，通過本土化研發(fā)、供應(yīng)，實現(xiàn)在成本上的優(yōu)勢。我始終認為，現(xiàn)代最大的優(yōu)勢，一是設(shè)計，二是成本，三是中國的前沿科技，這些構(gòu)成了一個全新的品牌。

問：艾尼氪 V（金星）這款新車有什么核心優(yōu)勢，北京現(xiàn)代如何講好IONIQ（艾尼氪）品牌的新故事？

李鳳剛：艾尼氪 V（金星）這款車顏值非常高，這是第一個核心價值。在設(shè)計千篇一律、同質(zhì)化的時候，我們不跟隨其他人的設(shè)計風格。

外資和中國品牌比較大的差距，主要在智能化方面。我們通過和中國頭部供應(yīng)商合作，補齊了這個短板，在這方面沒有多大優(yōu)勢，但絕對不會是短板。

▲艾尼氪 V（金星）的舒適內(nèi)飾。圖 / 現(xiàn)代汽車官方

我們也會更新營銷和銷售渠道，采用“融合直售”模式，希望客戶在線下單，全國價格統(tǒng)一、透明。在新能源聚集的商圈建設(shè)輕量化展廳，方便用戶看車、試駕。

問：現(xiàn)代在技術(shù)上，有什么獨特的優(yōu)勢或突破性創(chuàng)新？

李鳳剛：現(xiàn)代汽車有很多自己獨到的技術(shù)，比如在氫能、氫燃料電池方面，2025年全球氫能車銷量，現(xiàn)代汽車占了43%，應(yīng)該是排名第一的。

在今年年初的CES展上，相信大家也看到現(xiàn)代汽車集團旗下的機器人公司波士頓動力，以及在今天的發(fā)布會上，也有MobED智能移動平臺，這是現(xiàn)代汽車集團在物理AI方面非常重要的兩個產(chǎn)業(yè)。這些算法、AI相關(guān)的能力都在建設(shè)之中，未來在合適的時機，有可能與汽車結(jié)合。

絕不放棄中國市場

問：是否有信心在中國市場把新能源做好，會采取哪些本土化策略？

穆厚載：在中國市場，特別是汽車領(lǐng)域，我們看到了非常大的不同。新一代消費者，有很多第一次買車就買電動車。他們會被最先進的技術(shù)、最出色的體驗吸引。

我們非常了解中國市場，也比過去更尊重中國市場消費者。在這里，所有技術(shù)和解決方案，都必須要以合理的、實惠的價格提供，并且品質(zhì)要第一位，且要有優(yōu)秀的經(jīng)銷商和服務(wù)。

我們有一個宏大的目標，到2030年，年銷量實現(xiàn)50萬輛。這個目標雖然很大，但我們能夠?qū)崿F(xiàn)。

問：在中國市場有什么經(jīng)驗教訓？

穆厚載：過去24年，現(xiàn)代汽車品牌在中國市場上賣出了1200萬輛汽車。

當我們?nèi)〉贸晒Φ臅r候，會很容易自滿，會覺得我們做的事情都是對的，過于自信不太會反思。傾聽客戶和合作伙伴的意見，也不像過去那么積極，這時候就會被競爭對手超越，我們要保持謙遜，這在任何時候都是一個成功秘訣。

我們絕對不會放棄中國市場，這里潛力巨大。

未來會進一步加大在中國市場的投入，在接下來的4-5年推出20款新車型。

▲為中國消費者打造專屬的 IONIQ（艾尼氪）電動化生態(tài) ——IONIQ Universe（艾尼氪宇宙）。圖 / 現(xiàn)代汽車官方

問：是否有計劃將中國作為現(xiàn)代汽車全球制造、研發(fā)、供應(yīng)鏈等方面的樞紐？

穆厚載：中國市場非常有活力，在研發(fā)方面，中國是毫無疑問的中心。也希望借助中國市場，將先進技術(shù)推廣普及，并輸出到其他地區(qū)。將來希望在這里實現(xiàn)獨立研發(fā)。

另外，我們也和很多本土合作伙伴共同開發(fā)新的技術(shù)，在中國取得成功之后，也會復(fù)制到世界其他市場。

中國既是我們的生產(chǎn)中心，也是研發(fā)中心，也會成為我們向其他市場推出新產(chǎn)品和車型的中心。

未來5年推20款新車

問：北京現(xiàn)代下一步是怎么規(guī)劃的？怎么應(yīng)對中國汽車市場上快速的產(chǎn)品更新？

李雙雙：我們一直推行“油電”并舉，針對燃油車，有一整套規(guī)劃流程；針對新能源車，尤其EV車型，我們正在楊鎮(zhèn)工廠（第三工廠）打造針對新能源產(chǎn)品的智能化高端生產(chǎn)基地。未來將有兩個新平臺，6款新車型，包括純電和增程，都會在楊鎮(zhèn)工廠進行規(guī)劃和生產(chǎn)。楊鎮(zhèn)工廠目前擁有45萬輛產(chǎn)能，將來所有電車會在那里進行生產(chǎn)。

下一步，針對EV車型或增程車型，在生產(chǎn)制造上，沿用韓國現(xiàn)代全球統(tǒng)一的制造工藝流程、標準。

問：未來三年在華的新能源矩陣將如何布局？

穆厚載：未來五年，我們會推出20款新車型，首先推出的是艾尼氪 V（金星），這是一款轎車，還有一款I(lǐng)ONIQ EARTH（地球），以及其他配置的車型，也會進入中國市場。短期來看，我們有6款車型陸續(xù)推出。

▲IONIQ EARTH（地球）。圖 / 微博@現(xiàn)代汽車中國

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