甘肅
在如今的國內新能源汽車，華為可謂是如日中天，作為一家供應商或者方案提供商，華為系在新能源汽車領域的話語權和影響力，在過去很多年里，幾乎沒有第二家，就連全球動力電池領域的“王者”寧德時代，似乎也沒有這樣的“話語權”，因此在國內市場，很多車企都以能加入鴻蒙智行為盼。
而在眾多合作車企中，奇瑞無疑是派頭最大的一個，也是目前國內車企和品牌中，銷量數一數二的一個，奇瑞和華為合作建立的智界品牌，目前在鴻蒙智行內部，也是頗有存在感。2025年全年銷量超過了9萬輛，而之前供職于比亞迪、任職騰勢（參數丨圖片）汽車總經理的趙長江，在離任之后，也加入了智界汽車，任智界汽車執行董事、執行副總裁，讓人們對智界汽車又有了更多期待。
而在北京車展上，余承東面對奇瑞尹同躍，再次向尹同躍道歉，直言感覺很對不起尹同躍，因為在過去一段時間，華為把奇瑞逼得太緊了，所以智界汽車賣出去一輛車，奇瑞就要虧掉一兩萬、兩三萬。
余承東表示，智界汽車旗下的多款產品，包括R7、S7等車型，從車身、底盤到防撞梁，用料都非常扎實，基本上都是按照百萬級豪車的標準打造的，加上配置拉滿，所以成本居高不下。但是因為定價比較親民，盡可能讓消費者以親民價格享受高端智能出行體驗。也是因為這樣的原因，智界汽車至今仍處于虧損狀態，每賣一輛車就要虧損2—3萬元，讓奇瑞承擔了巨大的壓力。
雖然說是道歉，但是在我們看來，余承東的“道歉”，多多少少夾了一點私貨，因為從這段表述中，能夠提取到最有效的信息，就是智界汽車品質和成本完全不相符，產品品質用料太好、成本太高，定價又比較親民，導致了每賣一輛車，要虧兩三萬。而奇瑞尹同躍對這樣的表述，顯然也是相當受用了。
自此智界品牌推出以來，華為系向智界汽車輸出了ADS智能駕駛輔助、鴻蒙座艙，以及部分核心零部件，而奇瑞汽車的造車底蘊和生產能力，則賦予了智界汽車順利落地、沖擊高端的能力。所以隨著智界R7、智界S7和智界V9等車型相繼上市，獲得了相對不錯的市場反饋，但是因為銷量水平依然不是特別高，所以至今沒有從虧損中走出來。對于初創品牌來說，這一點非常正常，沒什么可深度解讀的。
當然了，雖然奇瑞在智界汽車的合作項目中，仍然處于“放血”狀態，但是包括尹同躍在內，對和華為的合作，依然充滿了認同。在2024年的粵港澳大灣區車展上，尹同躍和余承東同臺，尹同躍表示，華為是最偉大的公司，有幸華為帶著我們玩……華為的賦能給予了奇瑞極大的創新驅動，余承東和華為團隊樹立了技術創新的標桿！并且進一步表示，外國有喬布斯、馬斯克，中國有余承東，我們怕誰啊！聽得余承東當場笑哈哈！
所以其實通過余承東的道歉和尹同躍在不同場合多次對華為和余承東的“盛贊”，我們都能看到一個現實，那就是華為系在國內新能源汽車和智能汽車領域的重要地位，這種地位，短期內可能還沒有另一家供應商能達到這樣的水平。
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