帝豪 i-HEV智擎混動(dòng)亮相北京車展，油耗低至2.22L

4月26日，吉利在第5代帝豪（參數(shù)丨圖片）新增的i-HEV智擎混動(dòng)車型于北京車展首次公開亮相。新車搭載吉利最新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，在海南環(huán)島高速實(shí)測(cè)中取得百公里綜合油耗2.22L的成績(jī)，經(jīng)吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證。

動(dòng)力系統(tǒng)：P1+P3構(gòu)型與高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)

i-HEV智擎混動(dòng)采用P1+P3電混構(gòu)型，由1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與11合1混動(dòng)專用電驅(qū)組成。中汽中心認(rèn)證數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為48.41%，在當(dāng)前量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中處于較高水平。系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率230kW，輪端扭矩達(dá)4920N·m，0-30km/h起步加速時(shí)間為1.84秒，動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間約10毫秒。在WLTC工況下，電驅(qū)動(dòng)時(shí)間占比超過80%，66km/h以下可保持純電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)較傳統(tǒng)混動(dòng)減少約27%。

驅(qū)動(dòng)模式方面，i-HEV系統(tǒng)覆蓋純電、串聯(lián)、并聯(lián)及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種工況。低速場(chǎng)景以電驅(qū)為主，中高速通過智能切換平衡能耗與動(dòng)力輸出。車輛配備1.38度和1.83度兩種小容量高倍率電池，主要承擔(dān)輔助驅(qū)動(dòng)與能量回收功能，不支撐長(zhǎng)距離純電行駛。

能耗層面，海南環(huán)島高速實(shí)測(cè)綜合油耗為2.22L/100km，該數(shù)據(jù)已獲吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證。作為參照，第五代豐田普銳斯插混版在HEV模式下以65km/h行駛時(shí)油耗約4.3L/100km，豐田卡羅拉1.8L雙擎混動(dòng)版油耗約4.0L/100km。需要說明的是，實(shí)測(cè)油耗受路況、駕駛習(xí)慣及測(cè)試條件等因素影響，具體表現(xiàn)可能存在差異。

2026款 卡羅拉 智能電混雙擎 1.8L E-CVT旗艦版

節(jié)能技術(shù)：焦耳工程與AI云動(dòng)力

吉利將i-HEV系統(tǒng)的節(jié)能路徑歸納為"焦耳工程"開發(fā)體系，核心思路是對(duì)能量產(chǎn)生、傳遞與回收實(shí)施全鏈路管理。發(fā)動(dòng)機(jī)端通過500bar高壓噴射系統(tǒng)與深度米勒循環(huán)提升燃燒效率，車輛端則借助智能能量回收閉環(huán)，將制動(dòng)熱能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)再利用。

搭載的吉利星睿AI云動(dòng)力2.0大模型。該模型可實(shí)時(shí)感知溫度、濕度、海拔和坡度等環(huán)境信息，據(jù)此匹配油電驅(qū)動(dòng)策略。官方稱該技術(shù)可使整車綜合節(jié)能率提升約10%。此外，i-HEV系統(tǒng)通過AI自學(xué)習(xí)功能適配不同地區(qū)油品，調(diào)整點(diǎn)火角以降低爆震風(fēng)險(xiǎn)，兼顧多區(qū)域使用需求。

座艙與智能化：標(biāo)配Flyme Auto

車機(jī)方面，新車標(biāo)配Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，支持多形態(tài)桌面、小窗模式和全場(chǎng)景語(yǔ)音交互，兼容普通話與粵語(yǔ)雙語(yǔ)識(shí)別。互聯(lián)擴(kuò)展層面，系統(tǒng)兼容魅族Flyme Link，以及小米、OPPO、vivo等12個(gè)品牌的Carlink和華為HiCar，跨設(shè)備連接能力較為全面。吉利方面透露，后續(xù)部分車型將陸續(xù)搭載Eva智能體座艙與激光雷達(dá)輔助駕駛功能，本次亮相的帝豪i-HEV暫未搭載上述配置。

安全性驗(yàn)證

新車基于BMA Evo架構(gòu)開發(fā)，i-HEV系統(tǒng)從整車開發(fā)源頭對(duì)油路、電路、水路和排氣規(guī)劃了獨(dú)立專屬通道，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)層面的油電分離。電池采用平板液冷設(shè)計(jì)，防護(hù)等級(jí)為IP68，可應(yīng)對(duì)涉水與多塵等復(fù)雜環(huán)境。電池管理系統(tǒng)將電量維持在30%-80%區(qū)間，采用淺充淺放策略以延長(zhǎng)使用壽命。

可靠性驗(yàn)證方面，i-HEV系統(tǒng)累計(jì)完成1.5萬(wàn)小時(shí)臺(tái)架耐久試驗(yàn)；通過了中汽研的動(dòng)力系統(tǒng)鐵人七項(xiàng)耐久認(rèn)證，測(cè)試涵蓋極寒、高溫、高海拔等環(huán)境工況。

駕乘質(zhì)感與空間布局

新車基于BMA Evo架構(gòu)開發(fā)，定位緊湊型混動(dòng)家轎市場(chǎng)。車身采用70%高強(qiáng)度鋼打造，車內(nèi)配備棉花糖座椅與50W無(wú)線風(fēng)冷充電板。NVH方面，整車實(shí)施了140余項(xiàng)優(yōu)化措施，官方稱整車噪音較純電車型僅高出約1分貝。

市場(chǎng)定位：8萬(wàn)級(jí)入門門檻？

從產(chǎn)品布局看，第5代帝豪i-HEV旨在混動(dòng)家轎市場(chǎng)中建立以極限油耗為識(shí)別特征的差異化定位。參考在售的2026款帝豪燃油版指導(dǎo)價(jià)7.49萬(wàn)-8.29萬(wàn)元，以及同平臺(tái)星瑞i-HEV 2026款9.87萬(wàn)-13.87萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，帝豪i-HEV有望切入8萬(wàn)-12萬(wàn)元市場(chǎng)。

2026款 星瑞 i-HEV智擎混動(dòng) 1.5L 望舒版

與比亞迪秦PLUS DM-i等插電混動(dòng)車型相比，新車不具備長(zhǎng)距離純電續(xù)航能力，其優(yōu)勢(shì)在于無(wú)需外部充電即可實(shí)現(xiàn)接近插混車虧電油耗水平。這一路線更適合不具備家充條件、但仍追求低用車成本的用戶群體。不過，作為非插電混動(dòng)車型，在新能源牌照政策與購(gòu)置補(bǔ)貼方面不占優(yōu)勢(shì)。此外，相較豐田THS、本田i-MMD等在混動(dòng)領(lǐng)域積累多年的技術(shù)品牌，吉利i-HEV仍需市場(chǎng)端的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

在"雙碳"戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)的背景下，HEV作為無(wú)需充電基礎(chǔ)設(shè)施的節(jié)能方案，對(duì)充電條件受限的用戶群體仍有實(shí)用價(jià)值。該車型最終能否在銷量層面影響長(zhǎng)期由日系品牌主導(dǎo)的混動(dòng)市場(chǎng)格局，將取決于定價(jià)策略落地情況與終端用戶的實(shí)際反饋。

據(jù)悉，第5代帝豪 i-HEV智擎混動(dòng)將于北京車展A1館A104吉利銀河展臺(tái)持續(xù)展出至5月3日。（編輯：曉舟）