長城汽車：以契約為綱，技術與出海雙線落地

身為汽車圈的“老油條”，每年跑北京、上海、廣州三大車展就是雷打不動的苦差事。今年北京車展人潮中，當幾乎所有廠家都在高舉“智能”、“顛覆”、“新豪華”的大旗向消費者喊話時，長城汽車的展臺主題卻顯得有點“特立獨行”。他們既不搞晦澀的科技造詞，也沒有跟隨市面上浮夸的風格，而是直接打出了一個看似非常樸素的概念——“契約”。

起初我和周圍很多圈內同行一樣，以為這無非又是一次車企為了彰顯誠信的公關包裝。直到我泡在長城展臺整整一天，坐下來和一些工程師聊了聊，并仔細觀察了從長城靈魂摩托車到旗艦SUV的每一處細節(jié)后，才發(fā)現這簡單的倆字，可能是作為汽車媒體人，最值得坐下來和消費者聊聊的話題。

要理解“契約”，首先要清楚長城汽車在這次車展上不談虛無的顛覆，而是極度強調“歸元”哲學。這個略帶佛系意味的詞，翻譯成大白話其實就是“回歸造車本源”。用長城汽車總裁穆峰在發(fā)布會上的話來說，商業(yè)世界最堅固的基石其實是信任。對于用戶，這份信任就是你掏錢買到的東西，必須對得起這份托付；對于長城，這份真誠就是產品夠不夠扎實，技術是不是為了貼近生活痛點而研發(fā)的，而不是拿來裝點門面的噱頭。在如今這個“堆料”成風、甚至參數造假、使用第三方合作伙伴通用大模型也能被稱為“自研原生高階智能”的浮夸消費電子行業(yè)里面，長城能在這時候站出來清醒地將視線拉回本質，這種定力無疑是為浮躁的行業(yè)敲響了一記警鐘。

“契約”的第一個落腳點，自然是直接且坦誠的產品力。哈弗猛龍PLUS七座版的出現，就是一個極好的例子。我看到這款車第一反應，就是長城內部一定對此進行過激烈的爭論——在如今各家為了顯得極致簡約、盲目跟風極氪與理想類似的設計語言時，這款定位方盒子的車型很倔強地保留了棱角與底盤配置。最關鍵的是，它搭載了專業(yè)的后橋電控機械牙嵌式差速鎖，并且真正做到了全場景出行-1。這一度讓我這個常年跑318川藏線的資深自駕愛好者尤為驚訝。在19.38萬元的預售價下方，它甚至不掩飾地對普通城市SUV所謂的“輕越野”去偽存真，告訴大家想去野一把到底需要怎樣的技術底線。

而作為36年老牌車企面向全球與更高段位發(fā)起沖擊的魏牌V9X，更是對“契約”的一次高端解讀。在此次車展上，我專門趴在底盤看了很久。長城發(fā)布了全棧自研的“歸元S平臺”，作為該平臺的首款落地產品，魏牌V9X并沒有走傳統的“套娃”路線。平臺可以兼容燃油、混動、PHEV、純電等五大動力形式的硬核底子下，實車的空間利用率與行駛質感確實讓人眼前一亮。其搭載的雙VLA大模型看似與大家熟知的端到端智駕大模型相似，但在座艙操控與安全標定上，長城明顯更偏向于做減法，而不是功能疊加，這反映出技術團隊回到了解決真實需求的原始初心，而非為了體現自己是純新勢力品牌而做的參數內卷。

至于讓老外將展臺圍得水泄不通的全新坦克700（參數丨圖片），無疑是對于高端越野市場投了一枚深水炸彈。長城不再固執(zhí)地只販賣大排量發(fā)動機，而是用麒麟式外觀貫穿東方美學的設計背后，構建了第二代3.0T Hi4-T與2.0T Hi4-Z雙旗艦動力。

特別值得一提的是，長城首次敢于在這種非承載式硬派車身上裝載VLA高階自動駕駛模型。在現場的展示中，這一方案的標定極為保守與克制，并非像轎車一樣追求激進的變道博弈，而是利用全場景NOA去減輕長途旅途中的駕駛疲勞感，讓越野在狂野之余多了幾分可以切實抓在手里的舒適與安全性。

如果說產品是表象，那么長城此次在顯眼位置展示的“技術護城河”，才是踐行與消費者的“契約”中最具迷惑性的“內功”。很多人會認為長城是一家比較傳統、甚至有些“守舊”的大廠。但從這次展示的自研超級V8發(fā)動機搭配碳纖維輕量化、還有極其小眾的前瞻性中置動力高性能架構來看，長城在其機械素養(yǎng)的執(zhí)念上早已做了多個層面的技術巨量儲備，意在保證在未來極其不確定的多能源時代能做到從容、靈活轉型-。這種現象也與當下其他主機廠單純押注純電極端路線形成了鮮明對比，給消費者吃下了定心丸。

與此同時，長城也在高調發(fā)布智能化的迭代。Hi4動力體系的技術家族在此次車展上進行了大集結。新一代Hi4技術繼續(xù)推動著真正的四驅平權，既能給到硬核脫困的底氣，還能在日常通勤中做出比性能更低的能耗表現。這與市面上很多離了充電樁就原形畢露的增程車一比，優(yōu)勢立馬凸顯。在智能座艙方面，魏牌V9X的原生AI艙駕系統，主打的也是能感知車內所有乘員、且“全艙服務不斷線”的動態(tài)功能，這些看得見摸得著的技術特質，遠比狂吹算力、實車卻實際體驗平平的某些新勢力來得真誠。

作為一個喜歡到處探店和深挖外媒報道的媒體人，我在長城展臺最受觸動的其實不是車本身，而是無處不在的國際面孔與高比例的外國經銷商。當大量的參觀者圍著產品拍攝時，我不禁仔細去查閱這一天的全球化成績單。截止到目前，長城汽車的海外累計銷量已正式突破了200萬輛大關，擁有超過1500家的海外渠道。今年一季度，其海外銷量達到了13萬輛，同比增長了43.1%。這意味著每賣出兩臺長城車，就幾乎有一臺是要發(fā)往海外的。

在車展現場，長城汽車不僅宣布要進一步深耕歐洲與中東高勢能市場，建立完整的業(yè)務生態(tài)，而不是做著簡單的一錘子買賣，甚至高端的魏牌V9X已經明確要在該年內進入歐亞與中東市場，與那些作為傳統標桿的百萬級豪華汽車進行同臺競技-。這種依靠“生態(tài)出海”而非“整車出口搬運工”的全球化模式，真正踐行了長城總裁穆峰呼吁的“長期信任契約”-。

作為媒體人，我在跑完整個車展后的理性角度評價就是：在這個所有廠家都在拼命夸耀自己“真智能、真豪華”時代，面對長城汽車打出的“契約”主題，或許有很多觀望者會一開始覺得這是一個不溫不火的營銷口號。但經過本人的深度獨家探班后發(fā)現，這與長城這兩年一貫低調求實的作風一脈相承。

回看整個行業(yè)，正因為承諾與交付的巨大落差，中國消費者對于汽車品牌已經出現了感情上的撕裂。無論是長城推出的那個只為“需要時剛好有的七座”的哈弗猛龍，還是在越野硬核旗艦上搭載令人安全感滿滿的高階智駕，還是為了從賽用到民用的技術儲備落地，無一例外的展現了長城經過了大浪淘沙后的沉穩(wěn)。畢竟縱觀幾十年的國產SUV發(fā)展長河，從國民神車哈弗H6打破合資壟斷，到如今高科技武裝的魏牌直面全球豪車，長城是把消費者的信任感看得很嚴肅的企業(yè)。

所以說白了，契約的核心其實就是這種骨子里帶著的老派信譽感——我做出來了你能用、且覺得好用的東西，才敢拿出來賣；我做出來了靠譜，我才會鼓足勇氣交給你。這種在喧囂中的克制，恰恰給了用戶很大的安全感。

汽車不會是快消品，它屬于十年甚至更長公里數下的伙伴與家庭成員。在這種內卷無極限的市場環(huán)境下，長城此次樹立起的“契約”大旗，或許就是對所有消費市場最好的負責——在所有人聽多了新故事的現在，如果你看完這篇文章正處在糾結購買過程中，我的內行建議就是，去看看長城這個老實人做的那些實實在在的新玩意兒，讓企業(yè)和用戶之間那份遙遠的信任，變成看到真東西后的心知肚明。