廣東
先問大家一個問題，昨晚舉行的2026 WSBK荷蘭站正賽第一回合，前三名分別是誰？估計大部分人都不知道，但第四名是張雪機車，卻人人皆知。
有人可能會說，那只是張雪機車在國內受到了特別的關注，國外不一定。那還真不是，你試想一下，在杜卡迪，川崎，本田等一眾傳統豪門壟斷的賽場，突然冒出來一個名不經傳的車型，還拿到了分站兩個冠軍，它不就是全場的顯眼包嗎？
都說世界超級摩托車錦標賽是“賽道上的車展”，而2026年的錦標賽無疑成為了張雪機車，甚至是中國摩托車的車展。
實際情況就是這樣，這幾天，廣交會熱烈開幕，張雪機車站臺極其火爆，圍得水泄不通，5000多名國內外的客商沖過來，要求成為當地的代理。有些要求直接下訂單，收到的訂單已經超千臺，這說明張雪機車已經受到了全球客戶的認可。
所以，即便昨晚只拿了第四名，但張雪機車依舊是全場最亮眼的仔，受到格外關注是必然的。
從某種意義上來說，張雪機車憑借著一己之力，讓中國摩托車上了一個新臺階，打破了歐日系高端摩托的壟斷地位。
和中國很多行業一樣，中國摩托車產業也是大而不強。曾經連續十幾年蟬聯全球摩托車銷量冠軍，2025年產銷量都超過了2000萬輛，而且大部分是銷往國外，因為國內很多城市禁限摩。
不只是銷量，在技術方面，我們其實也不弱了。從小排量到大中排量的發自動，我們都能完全自主研發了，但在全球高端摩托車市場，始終沒有中國品牌的一席之地。
這就導致我們的摩托車賣得很多，但利潤卻很低。前十大摩托車廠商的利潤之和還不如日本的本田，就像中國車企利潤之和不如豐田一家一樣。
說白了，還是我們的高端摩托沒有得到全球的認可。而在世界超級摩托車錦標賽奪冠，拿到好的名次，就是獲得全球認可的最好平臺。
所以，張雪機車奪冠的意義非常重大，等于是為中國摩托車拿到了全球高端市場的入場券。等張雪機車撕開這個口子，中國其它摩托車品牌一起跟進，那杜卡迪，雅馬哈，本田等摩托車品牌的好日子就到頭了。
之前，張雪在接受媒體采訪時說，“未來五年之內，我們會吃掉國際這些所謂的大牌50%以上的市場份額。這真的不是狂妄，吹牛，而是一種對自身技術，對中國制造的自信。
現在張雪機車使用的是100%自主研發三缸發動機，性能和杜卡迪，寶馬這些國際大牌已經沒什么區別，說明咱們已經有實力和國際大牌掰手腕了。接下來，張雪機車還要自主研發四缸發動機。
可以這么說，2026世界超級摩托車錦標賽，就是中國摩托車站上世界之巔的開始，當然也是杜卡迪、雅馬哈、本田等傳統豪門走下坡路的開始。
就問歐日系品牌賣十幾萬，幾十萬，而張雪機車只賣幾萬，性能還差不多，你會怎么選？全球消費者也不是傻子。而且，以我們的生產效率，創新能力，供應鏈能力，真的不敢想象。
真的很欣慰，中國出了一個張雪，讓中國摩托車擺脫低端制造形象，終結低利潤時代。
根據海關總署發布的數據，今年一季度，我國摩托車出口1114萬輛，同比增長18.8%，接下來增速應該會繼續加快。
張雪的成功，不只是個人的努力，還有時代的機遇。中國擁有全球最齊全的工業品類，最強的供應鏈，這些都是各行業實現技術突破的基礎。而張雪機車就是最好的例子，代表著中國向高端制造快速邁進。
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