公司改名后第一款全新車，何小鵬想賣到40萬

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

小鵬X9超級增程，預(yù)售35萬元起，上市賣30.98萬元起；

小鵬G7，預(yù)售23.58萬元起，上市賣19.58萬元起；

小鵬P7+，預(yù)售20.98萬元起，上市賣18.68萬元起……

雖然預(yù)售價起高調(diào)子、上市價反轉(zhuǎn)拉滿情緒的情節(jié)不是小鵬的專屬，但要論最樂此不疲的，這家總部在廣州的新勢力車企應(yīng)該是有力候選。除了上述提到的車型，全新一代小鵬P7作為品牌旗艦轎車，更是這套劇情的典范。

2025年8月6日，全新一代小鵬P7開啟預(yù)售。當(dāng)時沒有發(fā)布預(yù)售價，而公司“大師兄”何小鵬在隨后的媒體專訪、財報業(yè)績電話會等場合均明確表示該車定位30萬元級別。“客觀說，我當(dāng)然希望它是走量爆品，但它一定不會是部分鵬友期待的那種‘便宜’”，何小鵬在其個人微博表示。

最終，全新一代小鵬P7定價21.98萬元起，且即便是入門車型也悉數(shù)配備圖靈芯片、空氣懸架等宣發(fā)階段的重點配置。當(dāng)然，全新一代P7確有一款售價30.18萬元鵬翼版車型，一定程度來說，這也算圓了30萬元級別定位的說法。

一系列案例在前，再將目光放到何小鵬4月15日發(fā)布的全新旗艦SUV——小鵬GX上，創(chuàng)品牌新高的39.98萬元預(yù)售價完全不是問題。相比之下，小鵬GX是否價格有吸引力就一定能有銷量，也許更值得關(guān)注。

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還沒找到自己的高端標(biāo)簽

在當(dāng)下新車多得看不過來的國內(nèi)新能源車市場，有越來越多價格和產(chǎn)品力都沒有問題，但銷量始終達不到預(yù)期的車型。

全新一代小鵬P7就是典型。

根據(jù)來源于中汽協(xié)和乘聯(lián)會的第三方終端零售數(shù)據(jù)，全新一代小鵬P7自2025年8月上市至今年3月累計銷量為23041臺。這樣的銷量成績，放在2021年的初代小鵬P7上，只需要3～4個月就能完成。

要知道，當(dāng)時初代小鵬P7的平均成交價，可是25萬—30萬元的水平。

將全新一代小鵬P7放到市場中橫向?qū)Ρ龋浔憩F(xiàn)同樣比不上前代車型。以“純電動轎車”“20萬—25萬元”作為關(guān)鍵詞進行車型銷量排序，在過去半年時間（2025年10月—2026年3月）里，全新一代小鵬P7排在特斯拉Model 3、小米SU7以及極氪007之后。

在這樣的背景下，也許小鵬需要重新審視支撐自身高端化的標(biāo)簽是什么，尤其是在全新一代小鵬P7、小鵬GX等目標(biāo)切入20萬元甚至30萬元以上市場的新旗艦車型上。

現(xiàn)階段提到小鵬，大部分人的印象是AI智能和原創(chuàng)先鋒設(shè)計，這也是車企官方引導(dǎo)的主要方向。但細想之下，這兩種標(biāo)簽也許并不適合作為高端化的基礎(chǔ)。

AI智能，毫無疑問是如今一家公司把路走寬的好方向，但想以此讓消費者支付溢價，至少當(dāng)下還沒有這樣的趨勢。從輔助駕駛到智能座艙，AI智能在汽車上感知度相對較強的應(yīng)用目前更多往大眾普及的方向發(fā)展，這和能支撐起高端化溢價的特權(quán)、稀有邏輯背道而馳。

在這方面，小鵬也因為持續(xù)將最前沿AI能力普及到所有車型而削弱了新一代小鵬P7、小鵬GX等高端車型的溢價能力。在今年3月的發(fā)布會上，小鵬官宣全品牌最親民的車型MONA M03也可以選裝兩塊圖靈芯片，從而用上VLA 2.0輔助駕駛。

至于原創(chuàng)先鋒設(shè)計，這個標(biāo)簽一方面比較主觀，其次作為一個新勢力車企，其也難以像保時捷、MINI等老牌車企一樣借助原創(chuàng)經(jīng)典設(shè)計尋求溢價。

回歸到小鵬GX上，從AI調(diào)光隱私玻璃、被廣泛拿來跟路虎攬勝作對比的外形等賣點可以看到，AI智能和原創(chuàng)先鋒設(shè)計依然是小鵬想把這款車賣貴的抓手，但市場會否買賬，這需要畫上一個問號。

02

何小鵬，變著法想重回高端

為了烘托小鵬的高端氛圍，何小鵬在嘗試很多不同的手段。

“今天是小鵬向上，在幾個月后我們會看到小鵬的車走到全球，在今年的下半年，小鵬在低空和機器人體系都會看到不一樣的全新一代。”如何小鵬所言，今年的小鵬會進一步向一家包攬新能源汽車、低空飛行以及機器人業(yè)務(wù)的公司靠攏，值得一提的是，為了這個目標(biāo)，今年3月小鵬還改了名，公司中文名稱由“小鵬汽車有限公司”變更為“小鵬集團”。

聚焦到仍然是公司主業(yè)的汽車業(yè)務(wù)上，雖然全新一代小鵬P7遲遲未能打開局面，但小鵬一直為重回高端使出渾身解數(shù)，基于旗艦MPV小鵬X9推出超級增程版本車型是一招，擴充產(chǎn)品線加推大六座旗艦SUV小鵬GX又是一招。

這背后，是因為在10萬—20萬元級別站穩(wěn)陣腳的小鵬，開始遇到瓶頸了。

以汽車毛利率為例，根據(jù)小鵬汽車的財報，2025年迎來銷量大爆發(fā)后其全年汽車毛利率為12.8%，同比增長4.5個百分點。具體到各個季度，小鵬2025年的單季度汽車毛利率分別為10.5%、14.3%、13.1和13%，其中14.3%的單季度汽車毛利率為歷史峰值。

以理想汽車、蔚來兩家同為新勢力代表的車企為參考，前者2025年全年汽車毛利率為17.9%，顯著高于小鵬，而后者的汽車毛利率則表現(xiàn)出更健康的持續(xù)攀升勢頭，2025年各季度汽車毛利率分別為10.2%、10.3%、14.7%和18.1%。

不難看出，像初代P7一樣打開20萬元甚至30萬元以上市場，用更高毛利車型提升公司盈利能力，成為小鵬下一階段發(fā)展的關(guān)鍵。

展望小鵬的2026年，至少也會是一款30萬元級別車型的小鵬GX是其高端化的關(guān)鍵，但并不是唯一手牌。此后還計劃推出一款定位不遜色于小鵬GX、內(nèi)部代號G02的SUV。除此之外，小鵬的Robotaxi（無人出租車）獨立業(yè)務(wù)部已經(jīng)成立，3款Robotaxi量產(chǎn)車型將會在年內(nèi)啟動試運營。

用各種科技前沿新業(yè)務(wù)具現(xiàn)化小鵬的高端，這是一條頗有馬斯克和特斯拉風(fēng)格的路線。

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