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成都北部片區的居民最近格外關注一條鐵路的進展——寶成鐵路公交化改造。3月30日，一位在青白江買房生活的外地網友在問政四川平臺發出了急切的呼聲："寶成鐵路公交化今年穩當不？到底開不開工，好久開工？不會一而再再而三的，不了了之了吧？青白江交通真的很不方便...作為外地人在這邊買房生活真的很不方便。工作都不能找遠了，對老百姓來說這邊生活很困擾！"
這番話道出了青白江、金堂等成都北部區縣居民的共同心聲。4月3日，成都交投集團回復稱："目前，我們正積極向爭取國鐵集團等上級部門爭取盡快批復項目可研，加快項目審批，力爭早日開工建設。"此前3月12日，四川省發改委也回應，項目建議書已聯合上報國鐵集團，正協同推進審批工作。
寶成鐵路改造及新建青白江至金堂線，作為《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》重點項目，早已被列入2026年四川省重點項目名單，可研投資估算88.6億元，建設周期30個月，預計2029年建成通車 。這條線路承載著成都北部片區居民對便捷軌道交通的多年期盼，也是解決青白江、金堂無城市軌道交通連接中心城區問題的關鍵工程。
線路起于既有成都站（火車北站），經金牛區、新都區、青白江區，終至金堂縣，正線運營長度約48.5公里，其中利用既有寶成線約24.1公里，新建正線約24.4公里。設計速度分層設置，利用段為120公里/小時，新建段最高可達160公里/小時，建成后金堂至成都直達運行時間僅需40分鐘左右，預計每日開行列車42對，大大提升北部片區通勤效率 。
全線共設車站11座，其中利用既有車站1座（成都站），新建車站10座，分別為五福橋站、天回鎮站（新建市域車場）、興城大道站、五仙廟站、彌牟站、成鋼站、川化站、鐵路港站、城廂古城站、金堂南站。新建五仙廟至金堂南雙線24.38公里，還將建設龍潭寺至十陵南聯絡線1.1單線公里，改建成昆貨外下行線0.496公里，調整在建石板灘聯絡右線1.01公里。
值得注意的是，這條線路不僅是簡單的鐵路改造，更是一條承擔沿線組團市域和對外出行的市域鐵路快線。它充分利用既有寶成線成都至青白江段富余能力實施公交化改造，并新建線路經青白江區延伸至金堂縣，將徹底改變北部片區交通格局。
從規劃到現在，項目已走過數年歷程。2024年7月，項目用地預審獲自然資源部批準；9月，成都局發布勘察設計招標公告；2025年10月，發布施工圖審核招標中標候選人公示；2026年1月，再次被納入四川省重點項目名單。目前，青白江段地質詳勘已全面啟動，沿線區縣正全力推進征地拆遷等前期準備工作，力爭年內具備開工條件。
作為成渝城市群骨干交通基礎設施，寶成鐵路公交化改造的戰略意義重大。它將加速新都區、青白江區和金堂縣融入成都中心城區發展，增強沿線城鎮經濟聯系，顯著提升同城化水平，促進形成以成都核心區為中心、1小時通勤圈為基本范圍的新型成都都市圈空間形態。
對沿線居民而言，這條鐵路更是一條"民生線"。它將解決青白江、金堂居民"工作不能找遠了"的困境，讓北部片區與中心城區的聯系更加緊密，為居民提供更多就業選擇，提升生活品質。同時，它將串聯起成都國際鐵路港、城廂古城、金堂天府水城等重要節點，促進區域產業發展和文旅融合。
特別值得一提的是，這條線路對青白江意義非凡——作為成都國際鐵路港所在地，青白江一直缺乏直達中心城區的軌道交通，寶成鐵路公交化改造將補齊這一短板，助力青白江打造內陸開放高地，提升區域競爭力。對金堂而言，這將是第一條直達成都中心城區的軌道交通，為這座"天府花園水城"帶來新的發展機遇。
目前，項目最大的卡點在于國鐵集團對可研報告的批復。成都交投集團、四川省發改委正積極向上爭取，市級部門也明確表示"力爭年底前開工" 。2026年度投資計劃已明確為3億元，各項前期工作正在緊張推進中。
這條承載著萬千期盼的鐵路，不僅是一條交通線，更是一條連接民心的紐帶。它的開工建設，將改寫成都北部片區的交通格局，為居民帶來實實在在的便利。從網友的急切詢問到官方的積極回應，我們看到了政府與民眾的共同期待。
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