2026價格戰(zhàn)新打法：別人漲價，比亞迪卻加量還降價？

2026年開年，汽車圈最熱鬧的話題依然是“價格戰(zhàn)”。但細看這一輪的價格戰(zhàn)，味道變了。過去兩年，車企們慣用的手法是直接官降、終端優(yōu)惠、金融貼息，簡單粗暴。而2026年，比亞迪打出了一套完全不同的組合拳——不降指導價，卻讓消費者覺得“更便宜了”。

反常操作：原料漲價，比亞迪為何敢“加量不加價”？

2026年一季度，車市并不樂觀。新能源車購置稅免征政策退出、年末促銷提前透支需求、北方低溫影響電動車使用，多重因素疊加，讓開年車市遭遇“倒春寒”。與此同時，原材料成本正在上行。按照常理，這時候應(yīng)該是“保利潤”還是“保份額”？不少品牌選擇了悄悄漲價或減配。

比亞迪卻反其道而行。1月8日，秦L DM-i和秦PLUS DM-i長續(xù)航版上市，純電續(xù)航提升至210公里，滿油滿電綜合續(xù)航達2110公里，NEDC百公里虧電油耗低至2.79升。配置方面，2026款秦L DM-i 210KM長續(xù)航版高配車型搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，2026款秦PLUS DM-i則標配天神之眼C-輔助駕駛系統(tǒng)。

更關(guān)鍵的是，起售價依然維持在8.98萬元。也就是說，消費者用同樣的錢，買到了翻倍的純電續(xù)航、更低的油耗、更智能的配置。這不是簡單的“價格戰(zhàn)”，而是比亞迪憑借規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)紅利，把溢價空間讓給消費者。

比亞迪汽車王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天在發(fā)布會上表示：“作為家轎市場銷量冠軍，秦家族始終錨定用戶核心需求。”這句話的潛臺詞是：不是我們要打價格戰(zhàn)，是用戶需要更好的產(chǎn)品，而我們恰好能做到。能做到的底氣，來自比亞迪無可匹敵的垂直整合能力。

作為全球少數(shù)同時掌握電池、電機、電控、芯片等核心技術(shù)的整車企業(yè)，比亞迪核心零部件自研自產(chǎn)比例高達90%。僅電池成本一項，就比外購品牌低15%-20%。這種全產(chǎn)業(yè)鏈控制能力，讓比亞迪在“加量”的同時，依然能夠控制成本，實現(xiàn)“加量不顯著加價”甚至“加量反降價”的產(chǎn)品演進。

從“價格屠夫”到“價值定義者”

有觀點認為，比亞迪這波操作是“價格戰(zhàn)”的延續(xù)。但仔細分析，這更像是一場“價值戰(zhàn)”把競爭維度從價格拉到了產(chǎn)品力層面。

過去，插電混動車型的純電續(xù)航多在50-120公里之間，主要滿足日常短途通勤。比亞迪將續(xù)航提升至210公里后，用戶在日常使用中完全可以將其視為純電動車，充電頻率大幅降低，用車體驗向純電靠攏。同時，8.98萬元的起售價直接覆蓋了傳統(tǒng)燃油車主力價格區(qū)間，形成“比油車省、比電車方便、比同類續(xù)航更長”的復合競爭力。

值得注意的是，此次續(xù)航升級踩準了政策節(jié)點。2026年1月1日起實施的新能源汽車購置稅減免新政明確提出，插電式混合動力乘用車純電續(xù)駛里程應(yīng)不低于100公里。比亞迪直接將續(xù)航做到210公里，遠超政策門檻，不僅確保消費者能享受購置稅減免，更以技術(shù)超配拉高了行業(yè)準入標準。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在2025年12月的臨時股東會上曾坦言，比亞迪當前的技術(shù)領(lǐng)先度不及前幾年，技術(shù)成果的市場驚艷度有所下降。但他同時強調(diào)，“我之所以說目前技術(shù)不夠領(lǐng)先，是因為后面還有重磅技術(shù)發(fā)布。”

此次加推的長續(xù)航版，正是比亞迪“技術(shù)魚池”的體現(xiàn)之一。依托第五代DM技術(shù)的持續(xù)進化，加推的大電池插混車型搭載大容量插混專用刀片電池，不僅提升了能量密度，還通過AI能耗管理等系統(tǒng)，在保持整車性能與重量不變的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了翻倍的純電續(xù)航。

一石激起千層浪：比亞迪的“陽謀”與行業(yè)的焦慮

比亞迪這波操作，表面上是續(xù)航升級，實際上是對整個插混市場和增程市場的雙重沖擊。對插混市場而言，當續(xù)航突破200公里后，插混車型的使用場景大幅拓寬，對家庭用戶、長途通勤者更具吸引力。其他品牌若無法跟進，可能在產(chǎn)品力上被拉開代差，導致市場份額進一步向比亞迪集中。

對增程市場而言，沖擊更為直接。增程車型雖然也具備純電駕駛體驗，但通常因搭載發(fā)動機、發(fā)電系統(tǒng)而成本較高，同價位下純電續(xù)航往往不如插混。比亞迪以9萬元實現(xiàn)210公里純電續(xù)航，實際上在“城市用電、長途用油”的場景中，提供了比增程車更低的購入門檻與更強的純電體驗。

對燃油車市場，這無異于降維打擊。9萬元級別正是傳統(tǒng)A級轎車與SUV的核心陣地。比亞迪插混不僅免征購置稅、使用成本低廉，更在動力平順性、智能化配置上占據(jù)優(yōu)勢。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，燃油車最后的“價格護城河”正在被快速侵蝕。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在分析開年車市時指出：“此輪集中調(diào)整并非簡單的價格戰(zhàn)，而是汽車價格在激烈競爭和技術(shù)迭代下的合理回歸。”他進一步表示，單純依靠價格刺激的市場策略正在收縮，“價格戰(zhàn)”效力遞減，“價值戰(zhàn)”成為主航道。

事實上，2026年的競爭邏輯正在發(fā)生變化。隨著《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》劃定競爭“紅線”，車企的競爭策略正在從價格比拼轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”。新車堆疊配置，舊車促銷注重合規(guī)與成本平衡，成為新常態(tài)。

2026年車市：從“價格競爭”進入“技術(shù)競爭”新階段

比亞迪這波操作，給2026年的車市競爭定下了基調(diào)：不是誰降價狠誰贏，而是誰能用同樣的價格給用戶更多價值。

王傳福曾多次強調(diào)：“好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享。”這種“技術(shù)平權(quán)”的理念，正在比亞迪的產(chǎn)品策略中落地。天神之眼智駕、超長續(xù)航、超低能耗、高安全標準。這些曾經(jīng)只屬于高端車的配置，如今下放到8.98萬起的主力走量車型。

在能耗方面，比亞迪同樣在重塑行業(yè)標準。仰望U7純電續(xù)航突破1006公里，騰勢Z9 GT達到1036公里，方程豹鈦7 EV也攻克了能耗難關(guān)。從高端旗艦到主流家轎，全線邁入低能耗時代，背后是刀片電池、高效電驅(qū)、熱管理系統(tǒng)的深度協(xié)同。

這種平臺化復用、能耗精細化管控，正在持續(xù)壓縮競爭對手的溢價空間。行業(yè)有人稱之為“內(nèi)卷”，但本質(zhì)是新能源進入深水區(qū)后，靠堆配置賣高價的時代結(jié)束，靠真能效、真性價比說話的時代到來。

王傳福對此的應(yīng)對是：未來2-3年全面攻堅電動化技術(shù)及智能化下半場，加大技術(shù)研發(fā)與投放力度。他強調(diào)，12萬工程師團隊是公司后續(xù)技術(shù)攻堅、重塑領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵底氣與支撐。

汽車網(wǎng)評：

回到開頭的問題：比亞迪這波操作，到底是不是價格戰(zhàn)？是，也不是。說是，因為它確實讓消費者用更少的錢買到了更好的產(chǎn)品。說不是，因為它沒有簡單粗暴地降價，而是通過技術(shù)迭代和成本控制，實現(xiàn)了“價值讓渡”。

當新能源能耗比油車更低、使用成本更省、配置更智能，還不加價時，油車與跟風新能源的對手，真正的壓力才剛剛開始。