錨定 “十五五” 航向 第七屆世界智能汽車品牌論壇在昌平區(qū)舉辦

1月28日，第七屆世界智能汽車品牌論壇在北京昌平區(qū)未來科學(xué)城隆重舉辦。本次論壇在昌平區(qū)人民政府指導(dǎo)下，由汽車評價研究院主辦，未來科學(xué)城公司承辦，并得到未來科學(xué)城管委會、昌平區(qū)經(jīng)信局、昌平區(qū)投促中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會的聯(lián)合支持。

本屆論壇以“錨定高質(zhì)量發(fā)展：‘十五五’智駕技術(shù)躍遷與戰(zhàn)略布局”為核心主題，在全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化競爭進入深水區(qū)、“十五五”規(guī)劃即將拉開序幕的關(guān)鍵時點，深度剖析智能駕駛技術(shù)從規(guī)?；涞叵蚋唠A認知躍遷的路徑，同期揭曉第七屆世界十佳智能汽車評價結(jié)果，為行業(yè)發(fā)展注入強勁動力。

本次論壇的嘉賓包括全國政協(xié)常委、教育部原副部長孫堯，北京市昌平區(qū)區(qū)長、未來科學(xué)城管委會主任劉曉東，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、黨委副書記張文宏，汽車評價研究院院長李慶文，未來科學(xué)城管委會副主任、北京市昌平區(qū)副區(qū)長趙仕偉，吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長王建強，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽，北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授龔建偉，上海交通大學(xué)汽車研究院教授殷承良，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長助理王書翰，清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍，吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室教授賈鑫，同濟大學(xué)人車關(guān)系實驗室負責(zé)人龔在研，北京大學(xué)人工智能研究院助理研究員孫翊文，中國職業(yè)經(jīng)理人協(xié)會副會長兼秘書長黃迎新，執(zhí)行秘書長樂巖等。同時，多家整車企業(yè)、零部件企業(yè)出席，共同見證第七屆世界智能汽車品牌論壇開幕。

昌平賦能筑巢引鳳 產(chǎn)學(xué)研融智破新局

論壇選擇昌平，依托于其深厚的產(chǎn)業(yè)土壤與前瞻的戰(zhàn)略布局。北京市昌平區(qū)區(qū)長、未來科學(xué)城管委會主任劉曉東在開幕致辭中系統(tǒng)闡述了昌平發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)的獨特優(yōu)勢與堅定決心。他指出，昌平不僅是歷史文化名城，更是北京最年輕、最具活力的“未來之城”。依托41所高校（數(shù)量居全市第一）、66個重點實驗室（占全市三分之一）形成的頂尖人才與科研集聚效應(yīng)，昌平已成功打造了包括先進制造在內(nèi)的千億級產(chǎn)業(yè)集群。

北京市昌平區(qū)區(qū)長、未來科學(xué)城管委會主任 劉曉東

在智能汽車賽道，昌平不僅聚集了北汽福田等傳統(tǒng)龍頭企業(yè)，更引入了小米汽車、蔚來等新力量，并培育了卡文汽車等新興品牌，形成了從研發(fā)、轉(zhuǎn)化到制造、應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

劉曉東特別強調(diào)：“昌平推進‘人工智能+’行動，加快構(gòu)建自動駕駛測試道路網(wǎng)絡(luò)，布局綜合能源站、超充站等新型基礎(chǔ)設(shè)施?！彼兄Z，昌平將秉持“政府負責(zé)陽光雨露，企業(yè)負責(zé)茁壯成長”的理念，以最大誠意、最優(yōu)政策、最佳服務(wù)，成為智能汽車產(chǎn)業(yè)“有溫度的陪跑者”。

中國智能汽車崛起的“三方協(xié)同”生態(tài)動力

汽車評價研究院院長李慶文在其主題演講中，揭示了中國智能汽車產(chǎn)業(yè)能在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)從追趕到并跑、乃至局部領(lǐng)跑的內(nèi)在系統(tǒng)動力。他提出了“三方協(xié)同”發(fā)展模型，認為這正是中國區(qū)別于其他汽車強國的核心產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

汽車評價研究院院長 李慶文

李慶文分析，第一方力量是“領(lǐng)先企業(yè)與創(chuàng)新者”，如華為、百度、地平線等科技公司，以及小鵬、蔚來等造車新勢力。他們是技術(shù)破冰的“先鋒隊”和生態(tài)賦能的“樞紐”。他們的核心價值在于聚焦芯片、算法、操作系統(tǒng)等“卡脖子”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全棧突破，并通過開放合作的商業(yè)模式，打破了傳統(tǒng)行業(yè)壁壘，以前沿技術(shù)和全新產(chǎn)業(yè)規(guī)則驅(qū)動了整個行業(yè)的智能化進程。

第二方力量是“傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型者”，如一汽、東風(fēng)、長安、上汽等大型汽車集團。他們是智能化技術(shù)從實驗室走向億萬消費市場的“關(guān)鍵橋梁”和產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定的“壓艙石”。傳統(tǒng)車企擁有深厚的制造底蘊、完整的供應(yīng)鏈體系和龐大的用戶基礎(chǔ)，其轉(zhuǎn)型路徑通常從“外采集成”開始，快速實現(xiàn)產(chǎn)品智能化升級，進而通過與科技公司建立深度戰(zhàn)略合作（如長安與華為、一汽與零跑），在保持制造與市場優(yōu)勢的同時，積極吸收并融合先進智能技術(shù)，實現(xiàn)了平穩(wěn)而高效的轉(zhuǎn)型升級。

第三方力量是“政府部門的引導(dǎo)者與守護者”。政府在智能汽車發(fā)展中扮演著不可或缺的頂層設(shè)計者、制度供給者和安全紅線劃定者的角色。通過《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等國家層面的規(guī)劃，明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向；通過開放超過上萬公里的公共測試道路、建立17個國家級測試示范區(qū)，為技術(shù)創(chuàng)新提供了寶貴的“試驗場”；同時，在數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全和功能安全等方面不斷筑牢防線，為產(chǎn)業(yè)狂奔系上了“安全帶”。

“這三者并非孤立存在，而是構(gòu)成了一個相互依存、協(xié)同共進的‘黃金三角’?！崩顟c文強調(diào)，領(lǐng)先企業(yè)提供前沿技術(shù)“火種”，傳統(tǒng)車企提供產(chǎn)業(yè)化“沃土”和工程化能力，政府則搭建“舞臺”并守護“邊界”。這種協(xié)同效應(yīng)極大地加速了技術(shù)迭代周期，推動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)?；涞?，并催生了“車路云一體化”等跨產(chǎn)業(yè)融合的中國特色方案。

聚焦類人化智駕 評價體系迭代進階

與舉辦地的產(chǎn)業(yè)升級相呼應(yīng)，本屆評價活動本身也實現(xiàn)了標志性的體系進化，“世界十佳汽車智能座艙評價”首次獨立，成為活動焦點板塊。

長江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長 管欣

管欣表示，中國智能汽車在2025年實現(xiàn)技術(shù)飛躍，L2+級輔助駕駛成為主流，行業(yè)呈現(xiàn)“智駕平權(quán)”趨勢，成本下降推動技術(shù)普及，自主品牌占據(jù)主導(dǎo)且各品牌技術(shù)差距縮小。當(dāng)前評價核心正從基礎(chǔ)功能實現(xiàn)，轉(zhuǎn)向追求更高級的“類人化智能駕駛”，即系統(tǒng)需在確保安全的基礎(chǔ)上，開得像經(jīng)驗豐富的駕駛員一樣自然、順暢，并能提供心理上的舒適與安心，這已成為行業(yè)下一階段的競爭關(guān)鍵與發(fā)展方向。

此外，管欣詳細介紹了評價方法的演進。為更真實地反映車輛智能化水平，第七屆評價全面強化了在真實、復(fù)雜道路場景下的測試。從封閉場地到開放道路，重點考察車輛在匝道匯入?yún)R出、自動通過收費站、城區(qū)復(fù)雜路況應(yīng)對等真實挑戰(zhàn)中的表現(xiàn)。

第七屆世界十佳智能汽車實車測試

二十余位技術(shù)專家通過在昌平區(qū)真實道路測試、多輪評審討論形成專業(yè)判斷，既確保結(jié)果客觀公正，也可為消費者提供客觀購車參考，為企業(yè)明確技術(shù)優(yōu)化方向，基于上述嚴苛而人性化的評價體系誕生最終評價結(jié)果。

從“認知驅(qū)動”到“全維安全”

面對“十五五”期間智能駕駛技術(shù)從功能驅(qū)動向認知驅(qū)動躍遷的命題，學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界的代表分享了極具前瞻性的思考與扎實的落地實踐。

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長王建強教授在題為《認知驅(qū)動的“中國方案”：智能汽車安全技術(shù)創(chuàng)新與探索》的演講中，直指當(dāng)前主流技術(shù)路線的局限。他認為，無論是基于固定規(guī)則的“白盒”系統(tǒng)，還是依賴海量數(shù)據(jù)的“黑盒”端到端模型，在應(yīng)對無窮無盡的交通長尾場景時，都在安全性、可解釋性或泛化能力上存在瓶頸。他提出了邁向高階自動駕駛的下一代路徑“認知驅(qū)動”。

長江學(xué)者特聘教授、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長 王建強

王建強表示，“認知驅(qū)動”的核心是模仿人類的智能機制，將知識（常識、經(jīng)驗、物理規(guī)律）與數(shù)據(jù)進行深度融合。目標是讓智能駕駛系統(tǒng)不僅能“看到”和“執(zhí)行”，更能“理解”和“推理”。例如，系統(tǒng)需要理解前方靜止的車輛是在“等紅燈”還是“故障拋錨”，并能基于對周圍交通參與者意圖的推演，做出類人且安全的決策。這種路徑有望打破現(xiàn)有模型的天花板，是實現(xiàn)L4級以上自動駕駛安全可信的關(guān)鍵。

在企業(yè)實踐層面，多位來自不同背景的車企負責(zé)人分享了各自聚焦的戰(zhàn)略重點。

賽力斯汽車智能生態(tài)平臺總經(jīng)理段文平系統(tǒng)闡述了問界品牌進入“智能安全4.0時代”的理念。他介紹，賽力斯堅持以“AI+安全后處理”的算法路線，用可解釋、可驗證的后處理規(guī)則為安全兜底。而在感知技術(shù)路線上，堅持走多傳感器融合路線。通過全車感知、決策、控制、電源、通信等全方位冗余設(shè)計，以及針對動物識別、雨天積水、誤踩油門等極端場景的專項優(yōu)化，賽力斯正致力于將輔助駕駛的安全邊界從“主動避免碰撞”拓展到“全場景、全時段的可靠守護”。

賽力斯汽車智能生態(tài)平臺總經(jīng)理 段文平

東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心智能化技術(shù)副總工程師李祥一則強調(diào)了“車路云一體化”技術(shù)路線的戰(zhàn)略必要性。他指出，單車智能在惡劣天氣、盲區(qū)遮擋、異常道路施工等“感知失靈”場景下存在固有局限。東風(fēng)通過自研“天元架構(gòu)”和“天元智駕”系統(tǒng)，牽頭成立車路云一體化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體，并與中國信科、十堰大數(shù)據(jù)和中國移動合資成立十堰車網(wǎng)公司，在武漢、襄陽等地開展車路云協(xié)同的商業(yè)示范運營。他認為，網(wǎng)聯(lián)提供的超視距感知、云端大算力模型和實時交通信息，是賦能高階自動駕駛、實現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)級效率與安全提升的必由之路。

東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心智能化技術(shù)副總工程師 李祥一

長城汽車魏牌高山商品總監(jiān)李萬鵬從品牌與技術(shù)演進的角度，分享了長城從“無圖化”到“VLA大模型”的智駕技術(shù)攀登之路。他透露，搭載VLA（視覺語言動作）大模型的第四代Coffee Pilot系統(tǒng)，已能理解和執(zhí)行“離大車遠一點”等復(fù)雜語音指令，駕駛風(fēng)格更擬人，并能通過“思維鏈可視化”打破算法黑盒，增強用戶信任。基于對技術(shù)趨勢的判斷，他大膽預(yù)測，隨著端到端模型體驗的“十倍級”提升和下一代超大算力平臺的落地，2028年可能成為無人駕駛商業(yè)模式爆發(fā)的關(guān)鍵拐點。主機廠必須從現(xiàn)在開始，在軟硬一體整合、跨域融合和生態(tài)開放上夯實能力，以應(yīng)對屆時可能到來的產(chǎn)業(yè)劇變。

長城汽車魏牌高山商品總監(jiān) 李萬鵬

生態(tài)協(xié)同共探路徑 錨定“十五五”發(fā)展藍圖

隨后的圓桌討論環(huán)節(jié)，以 “新技術(shù)涌現(xiàn)?融合創(chuàng)新：智能駕駛的演進路徑” 為主題，清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍主持，上海交通大學(xué)教授殷承良、北京理工大學(xué)教授龔建偉、奇瑞智駕中心CTO曹光植、智己汽車智駕項目總監(jiān)王康圍繞四大核心議題展開深度交流。

圓桌討論：新技術(shù)涌現(xiàn)?融合創(chuàng)新：智能駕駛的演進路徑

在智駕平權(quán)方面，專家指出需平衡 “低成本” 與 “高體驗”，硬件成本下探至 3000 元左右將成關(guān)鍵節(jié)點，軟件降本（如算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)高效利用）是長期方向；在算法路線上，共識為 “端到端 + VLA + 世界模型” 融合應(yīng)用，端到端保障效率，VLA 提升可解釋性，世界模型強化場景預(yù)測；在硬件預(yù)埋方面，企業(yè)認為 L2 到 L3 的硬件升級需考慮安全冗余與責(zé)任界定，短期難以大規(guī)模普及；在數(shù)據(jù)共享方面，行業(yè)面臨 “企業(yè)自發(fā)共享動力不足、數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一” 難題，建議通過政府引導(dǎo)、路端數(shù)據(jù)非實時應(yīng)用（如模型訓(xùn)練、世界模型構(gòu)建）探索突破路徑。

對于 “十五五” 發(fā)展展望，論壇嘉賓一致認為，智能汽車產(chǎn)業(yè)將聚焦三大方向：一是核心技術(shù)攻堅，突破芯片、算法、操作系統(tǒng)等 “卡脖子” 領(lǐng)域，推動認知驅(qū)動技術(shù)落地；二是標準體系完善，加快車路云接口、數(shù)據(jù)格式等統(tǒng)一規(guī)范，深化國際標準對接；三是生態(tài)協(xié)同深化，構(gòu)建 “領(lǐng)先企業(yè)敢創(chuàng)新、傳統(tǒng)企業(yè)能承接、政府善引導(dǎo)” 的協(xié)同體系，推動智能汽車與人工智能、交通、能源等領(lǐng)域深度融合。

與會嘉賓合影

本屆論壇的成功舉辦，不僅見證了中國智能汽車技術(shù)從 “可用” 到 “好用” 的跨越，更明確了 “十五五” 期間產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心路徑。隨著政產(chǎn)學(xué)研協(xié)同不斷深化、技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)突破、應(yīng)用場景加速拓展，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)有望在全球競爭中持續(xù)領(lǐng)跑，為制造強國建設(shè)注入更強動能。

附：第七屆世界十佳智能汽車評價結(jié)果

1. 全新問界M7（參數(shù)丨圖片）

中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、黨委副書記張文宏為賽力斯汽車智能生態(tài)平臺總經(jīng)理段文平授牌

2. 東風(fēng)奕派eπ007+

世界十佳智能汽車評委會秘書長孫浩然為東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心智能化技術(shù)副總工程師李祥一授牌

3. 星途ET5

長江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣為星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新授牌

4. 深藍L06

汽車評價研究院副院長李強為深藍汽車品牌總經(jīng)理李攀授牌

5. 阿維塔12

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽為阿維塔科技平臺技術(shù)開發(fā)部高級總監(jiān)李楠楠授牌

6. 魏牌全新高山

北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授、博導(dǎo)、汽車研究所所長龔建偉為魏牌高山商品總監(jiān)李萬鵬授牌

7. 騰勢N8L

上海交通大學(xué)汽車研究院教授殷承良為騰勢汽車品牌公關(guān)經(jīng)理王志鵬授牌

8. 新一代智己LS6

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長助理王書翰為智己汽車智駕項目總監(jiān)王康授牌

9. 理想i6

清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍為理想汽車產(chǎn)品總監(jiān)葉霖捷授牌

10. 全新小鵬P7

吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室教授賈鑫為小鵬汽車智能座艙高級運營經(jīng)理柳帆授牌