廣東
獅子洋通道建設傳來好消息！
獅子洋大橋主塔高度突破300米大關
計劃于今年4月封頂！
該大橋設計為雙層16車道
將連接廣州南沙與東莞沙田、虎門
東西雙塔均突破300米
1月22日，廣東交通集團傳來捷報：粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程——獅子洋通道獅子洋大橋T55節(jié)段成功吊裝，主塔高度突破300米大關，項目迎來2026年“開門紅”。
獅子洋通道主塔342米高，相當于110層樓高，設6道橫梁，單幅塔肢由62個巨型鋼殼節(jié)段精準拼裝。
項目創(chuàng)新采用鋼板-混凝土新型組合結構，通過內外層鋼板間灌注C80高性能混凝土，可兼具高承載力與優(yōu)良的耐久性能，在顯著降低塔身自重的同時，有效提升了整體結構穩(wěn)定性。
此前，獅子洋大橋主塔建設高度于2025年4月2日突破100米，于2025年9月28日突破200米。
本次成功吊裝的T55節(jié)段重達126.6噸，長13.6米、高6米。面對毫米級精度控制、300米高空作業(yè)等挑戰(zhàn)，建設團隊創(chuàng)新采用“工廠化預制+裝配化施工+智能化控制”模式：鋼殼節(jié)段經自動化生產線精密加工后，由2萬噸米級超大型塔吊（單次可吊起480輛小轎車至130層樓高）精準對接，創(chuàng)下平均7天吊裝一節(jié)的行業(yè)新速度。
“當前塔身對接精度誤差不超過3毫米，主塔沖刺342米封頂僅剩最后40多米。”中交二航局T8標相關負責人介紹。
主塔計劃今年4月前后封頂
1月22日上午，盡管天氣有點寒冷，東莞沙田獅子洋大橋東錨碇施工現(xiàn)場，混凝土攪拌車穿梭來往，施工人員在有序開展?jié)仓駬v和鋼筋綁扎作業(yè)，一片快馬加鞭、大干快上的火熱景象。
據(jù)介紹，獅子洋通道主塔計劃今年4月前后封頂，下半年啟動貓道架設，錨碇錨體正穩(wěn)步推進施工。
上下雙層16車道
作為珠江口首條雙層復合公路通道，獅子洋通道全長約35公里，西接廣州南沙，東連東莞沙田、虎門兩鎮(zhèn)。項目采用上下雙層16車道設計，設置11處互通立交，既承擔著串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)高速路網(wǎng)的重任，又通過銜接地方道路系統(tǒng)，實現(xiàn)城際與城市交通無縫融合。
項目主體工程由跨江主橋及陸域引線工程組成。其中，主橋獅子洋大橋為關鍵控制性工程，是世界首座超2000米雙層懸索橋，采用2180米跨徑“一跨過江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋后，粵港澳大灣區(qū)又一超級跨江工程。其雙層設計使車輛通行能力提升一倍，未來將與周邊路網(wǎng)共同構建“1小時生活圈”，助力珠三角世界級城市群建設。
來源：東莞發(fā)布
本期編輯：小品君
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