山姆會員店低調動工：“薈聚+山姆”CP成型，唯留地鐵懸念！

文=城記智庫城城

根據「城記」得到消息顯示，作為西安和西北的第一家「山姆會員店」，已低調動工！

同為國際知名商業品牌，「山姆」將與「薈聚」這個西安最大商業組成CP。數據顯示，薈聚開業一年客流量達2200萬（每日超六萬人次），實現35億銷售額。至此，以雁南公園為圓心的“中央公園商圈”，呼之欲出。

“薈聚+山姆”強勢聯合，既標志著“”說法成為現實，也將推動新消費中心出現。

最新：山姆會員店已動工

梳理時間節點，2023年絲博會上山姆會員店簽約雁塔。類似薈聚和太古里等因文勘“長跑”之后，「山姆會員店」已低調開工。

公開消息顯示，「山姆會員店」將進駐“雁南國際薈一期”。該項目業主為西安雁塔區未來置業有限公司，資金來自國有控股。占地面積40.43畝，總建筑面積8.9萬平米，投資總額7.08億。

從規劃來看，該項目將打造成為集零售、餐飲和休閑等功能于一體的綜合型商業體，「山姆會員店」作為主力店入駐。

雁南公園商業及周邊重要項目◎制圖/城記智庫

「山姆會員店」商業運營模式為：精選SKU（最小存貨單位）、單品驅動、而非品類驅動；追求低毛利、高效率，而非毛利率；堅持EDLP（持續提供低價商品，而非依賴周期性促銷），堅持凈成本合作。

商品甄選上，能夠為消費者來自全球30+國家和地區4000+優質產品，覆蓋主要二十余種品類。“端到端”貨品供應鏈，保證會員享受到高性價比單品。

龐大的中國市場，推動山姆會員店快速成長：2024年業績超過1000億，成為中國首個突破千億規模的外資零售企業?？土髁恳矘O為驚人，“2024上半年全國全每家平均日客流量就在3萬人次左右”。

西安首家山姆會員店效果圖◎來自/2024年西安絲博會

如果按照營收計算，中國區突破900萬會員，人均在山姆消費超過1萬。

在2025年沃爾瑪投資大會上，沃爾瑪中國總裁兼CEO透露：山姆中國將有八家門店單店，年銷售額超30億。目前線上銷售已超總銷售額50%，超過80%訂單能在一小時內送達，平均配送時間不到40分鐘。[1]

可以預見，「山姆會員店」再度強化區域的“新磁極”效應！更充滿想象力的是，“薈聚+山姆”將聯袂塑造新的城市商業版圖。

演變：“中央公園商圈”成型

2024年4月16日，在仲量聯行《2024年CBRE質·盛論壇西安站》，「城記」創始人聶海峰預測：

“綜合西安人口總量、城南消費力、人口密度以及品牌吸附力等方面，兩天后開業的西安薈聚，將創造其全國乃至全球客流記錄?！苯Y果驗證這一判斷，開業當日客流達23萬，開業之后總客流達87萬。

“薈聚+山姆”組合將有何顛覆性？數據顯示，全國薈聚為10城10店，山姆為三十余城56家；而“薈聚+山姆”的城市，只有八座。

擁有“薈聚+山姆”城市◎制圖/城記智庫

這個能量級，北京“薈聚+山姆”組合已給出答案：它們，已是強大的CP組合！

以北京薈聚為例，年客流量超3000萬人次，穩居“客流第一”。即使如此，其總經理表示：“（山姆開業后）我們客流有很明顯增長，調研中也可以看到覆蓋客戶面積在增大，這與山姆號召力有關?！?[2]

盡管該店未公布客流，但結合沃爾瑪官方平均數值，北京“薈聚+山姆”年客流量很可能超過4500萬。

北京薈聚與山姆會員店一路之隔◎制圖/城記智庫

至此推導西安，更具想象力空間！因為雖無地鐵，薈聚人氣也一直穩居西安前三?；究梢耘袛?，兩者聯袂將形成極強的商業統治力：“第二個小寨”已非戲言，“城南中央公園商圈”將成型。

1700畝的雁南公園，是“西安CBD+產業區+大學城+城南主城”圍合區域最大的城市公園，形成“生態+商業+公共服務”復合發展模式：

一是區域實現“郊區→主城→中心”的裂變，二是推動“生態×生活×生產”等多維度融合。這里，從城市擴容區演變為新產城融合的活力中心，成為集公園、商務、消費和文化等為一體的“城市新一極”。

作為新的城市級商圈仍需欠缺兩個：一是仍缺乏一個大型城市綜合體，二是始終遲到的地鐵規劃。

懸念：地鐵何時可至

“薈聚+山姆”CP組合，是“吸引力”法則生動體現。本質上，這是“強強聯合”或“氣質相投”體現。

所以，最大的懸念就留給了地鐵！

作為超大城市最重要的公共交通工具，尤其是高密度的西安，對地鐵需求更高。截至11月底，西安地鐵客流穩居全國第六——里程比重慶和武漢分別少163和115公里，但客流卻分別高出2000余萬和1億。

因為國家政策收緊等各種因素，西安地鐵四期遲遲尚未獲批。

地鐵審批已日益嚴格◎制圖/城記智庫

根據「城記」持續多年分析、對比和多地實地考察，可以得出兩個明確結論：

一是作為事實上超大城市，西安主城人口密度堪稱中西部第一；二對比同樣人口總量城市，西安里程堪稱最少?；凇罢鎸嵭枨螅@性）+客觀事實（隱性）”，這是西安人極為關注地鐵規劃的核心。

在各區規劃中，披露了7、11、13號線等多條線路，為南部稀疏地鐵“加密”。這對西安人口最密集、產業最發達和高校最聚集之一的區域——“高新+城南+大學城”大片區是利好。

但在政策持續收緊的當下，地鐵申報要求越來越嚴苛。線網規劃只是“藍圖”，只有真正獲批建設才是“王道”。

與此同時，還有多個變量因素：如地鐵報批方面的因素，“慢了一個周期”；比如地鐵還承載著拉動區域融合的要求。因此，趕不上城市發展速度的地鐵，有限的里程也必然遭遇“分配打架”。

這些年，社交媒體將西安定為“最難修地鐵的城市”，也忽略了“最痛事實”——經濟總量和財政收入的不足?，F實不相信眼淚，發展才是王道！

相關資料來源：

[1]2025年4月9日晚間，2025年沃爾瑪投資者大會。

[2]《北京薈聚總經理周欣：發力體驗業態要做到平衡客流成本》；2025年1月13日，北京商報。

文=城記智庫城城

?版權聲明：相關制圖均來自城記智庫

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