周末看車：進(jìn)博會上都有什么車？

第八屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱“進(jìn)博會”）是一個綜合性展會，這次汽車館只占據(jù)其中的2號館，因此參展的車企品牌不算太多。本著走馬觀花的原則，讓我們看看現(xiàn)場都有哪些有意思的車型。

限量版100臺的電動MINI JCW蒙特卡洛之夜60周年紀(jì)念版

名字夠長的電動MINI JCW蒙特卡洛之夜60周年紀(jì)念版，計(jì)劃全球限量100臺，基于國內(nèi)電動版MINI打造，定價24.68萬元，大概MINI是想嘗試電動車型有沒有收藏的可能性。

不過這款車型確實(shí)使用了很多獨(dú)特的設(shè)計(jì)袁術(shù)，比如車身采用標(biāo)志性的辣椒紅，并首次在電動JCW上搭配蒙特卡洛雪夜限定白頂，車頂還有雪地軌跡壓紋，直接還原了1965年奪冠時的極端環(huán)境。車身側(cè)面裝飾著奪冠賽車的 “52號”標(biāo)識，B柱鑲嵌有1965紀(jì)念銘牌，鐫刻著當(dāng)年車手與領(lǐng)航員的信息。車內(nèi)包含紅色安全帶、帶1965標(biāo)識的迎賓踏板以及專屬的“52號勝利之鑰”。

在性能上，這款車型搭配190kW的碳化硅電機(jī)，350Nm扭矩，CLTC工況續(xù)航里程468公里。

限量53臺的BMW M4紐博格林官方合作限量版

電動MINI JCW旁邊是一輛磨砂深綠色的BMW M4紐博格林官方合作限量版，國內(nèi)限量53臺。磨砂深綠色主要是呼應(yīng)紐博格林的綠色地獄，搭配M進(jìn)氣格柵上的專屬紅色裝飾邊框、赤金銅色鍛造輪轂以及車身手工噴涂的M賽車條紋，B柱的限量編號銘牌nürburgring x/53，頭枕上紅色的紐博格林賽道輪廓刺繡。

動力上使用的S58發(fā)動機(jī)采用了鍛造強(qiáng)化的內(nèi)部零件、雙350bar高壓油泵以及雙腔鎂合金油底殼等，配備智能駕控助手，10級可調(diào)的牽引力控制系統(tǒng)。官方售價108.8萬元。

福特智趣烈馬：越野遇上露營

這是一款2025年成都車展首發(fā)的全新車型，主打的一個越野與露營結(jié)合。原廠一鍵舉升車頂，30秒內(nèi)就能將后排頭部空間提升36厘米，讓乘客在車內(nèi)可以輕松坐直。同時一二排座椅支持一鍵成床，快速形成一張2米長大床，且整個過程不占用后備箱空間。

此外智趣烈馬還提供模塊化尾門和越野360系統(tǒng)，方便戶外烹飪與越野輔助。

這款車型提供增程版和純電版，全系標(biāo)配四驅(qū)、前后機(jī)械差速鎖，選配激光雷達(dá)，支持城市與高速NOA。講道理，主要是顏色挺好看。

另外旁邊還停著一輛更好看野馬，2.3T EcoBoost硬頂版要到40.38萬元，5.0L V8 GT硬頂版要到59.18萬元。主要升級是內(nèi)飾配備了12.4英寸數(shù)字儀表盤與13.2英寸中控屏組成的一體式屏幕，新增直線競速模式，主動式閥門排氣系統(tǒng)允許靜音模式，防止擾民，半夜回家吵到街坊鄰居。

很貴的GR雅力士

豐田GR雅力士正式引進(jìn)中國，價格來到39.98萬，碰上GR，是真的貴。

原因是它的開發(fā)邏輯與眾不同，是先有了為世界拉力錦標(biāo)賽WRC打造的冠軍賽車，再為了滿足 homologation規(guī)則而推出的民用版，實(shí)打?qū)嵉牡狗刺祛浮Ｒ虼薌R雅力士上的GR-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)絕非普通SUV上的四驅(qū)，駕駛員可以根據(jù)路況和駕駛模式，主動調(diào)整前后輪的動力分配。

如果你愿意再加1.38萬元，你就可以獲得一根選裝的立式手剎。雖然有點(diǎn)貴，但至少呼應(yīng)上了。底盤連接處大量采用高剛性螺栓，并對減震器和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）進(jìn)行了優(yōu)化，旨在實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的1:1轉(zhuǎn)向反饋和車身響應(yīng)。此外豐田采用了成本極高的方式，將普通雅力士的車身前半部分與更高級別車型的后半部分平臺進(jìn)行拼接，并大量使用高強(qiáng)度鋼和鋁合金，確保了車身剛性與輕量化。

車有點(diǎn)貴，看看GR衣服也不是不行。

由中國團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的日產(chǎn)鋒坦Frontier Pro PHEV

鋒坦Frontier Pro PHEV是日產(chǎn)汽車全球首款插電式混合動力皮卡，同時也是首款在中國設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)并將出口全球的皮卡車型。同時這個黃色配色是真的好看。

鋒坦Frontier Pro PHEV基于全球多元越野平臺“星核”開發(fā)，融合AHT全場景電混科技，擁有不錯的動力輸出，以及131km的純電續(xù)航能力，以及1000km的綜合續(xù)航表現(xiàn)。

同時車輛全系支持6kW的超大功率對外放電功能，并提供三種智能放電模式，足以支持戶外露營、應(yīng)急救援等多種用電場景，具備具備800mm的涉水深度和3.2噸的拖拽能力。當(dāng)然車內(nèi)還包括14.6英寸懸浮中控大屏、10英寸液晶儀表以及L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)。

史上最強(qiáng)量產(chǎn)911 Turbo S

先說價格，硬頂版272.8萬起步，敞篷版287.8萬起步。動力系統(tǒng)是一套3.6L水平對置六缸發(fā)動機(jī)，外加雙電動渦輪增壓器組成的T-Hybrid混合動力系統(tǒng)，擁有711馬力和800Nm扭矩，0-100 km/h 2.5秒，最高時速322 km/h。不要拿電車來比，這是保時捷。

T-Hybrid系統(tǒng)的精髓在于那兩個電動渦輪增壓器(eTurbo) 能由電機(jī)直接驅(qū)動，從根本上消除了傳統(tǒng)渦輪的遲滯現(xiàn)象，讓發(fā)動機(jī)從低轉(zhuǎn)速開始就能獲得迅猛的推力，配合911的底盤調(diào)教，以及智能空氣動力學(xué)，在操控上會更靈敏。

旁邊停著一輛911 S Targa，2.2L水平對置發(fā)動機(jī)，180馬力，優(yōu)雅。

展館另一邊停著一輛同樣優(yōu)雅的奧迪100 Coupe S (C1)。

本田展臺沒看車，光顧看摩托和衣服了

特斯拉展臺人太多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看了一下機(jī)器人Optimus和Cybertruck。