北京
近期，全球各主要國家的汽車銷量數據出爐。中國汽車在海外表現亮眼，特別是比亞迪，在海外市場大放異彩。
官方數據顯示，比亞迪5月海外銷量已達到8.9萬輛，大幅領先長城（3.5萬）、吉利（3.0萬），僅次于奇瑞（10.1萬）、上汽（9.8萬），已躋身中國汽車品牌海外銷量第一梯隊。
歐洲成為比亞迪海外增長極
自2021年啟動乘用車出海計劃以來，比亞迪已成為海外銷量增速最快的中國汽車品牌。2022年，比亞迪海外銷量僅4.5萬輛；而到2024年，這一數字已達到41.7萬輛，增長近10倍。
而具體到細分市場，2025年，比亞迪在歐洲市場強勢崛起——歐洲正在逐漸替代東南亞，成為比亞迪海外銷量的新增長極。
根據易車榜數據，在歐洲16國市場，比亞迪5月總銷量再次超過特斯拉，用數據印證了其全球戰略的成功推進。
特別是在英、法、德、意、西五國市場，比亞迪總銷量達到了10199輛，超出特斯拉6619輛，實現了全面領先上述五國是歐洲最重要的5個國家，其人口、GDP均占歐洲的60%以上，汽車銷量則占歐洲的70%。可以說，拿下英、法、德、意、西五國，就相當于拿下了歐洲市場。
近年來，比亞迪在歐洲市場增長迅猛。2021年，比亞迪在歐洲的注冊量還只有1000多輛；到了2024年，這一數字就達到了近6萬輛，增長近60倍。今年1-4月，比亞迪在歐洲銷量已達到了5.5萬輛，接近去年全年的水平。
比亞迪的成功并非偶然
比亞迪在歐洲市場的高速增長，既在意料之外，也在情理之中。
在歐洲，比亞迪并非一帆風順：在外部，歐盟2023年針對多家中國車企發起“反補貼”調查，在原有10%的關稅上，對比亞迪加征了17%額外關稅；在內部，比亞迪在進入歐洲乘用車市場之初，市場、渠道、品牌建設都處于起步期，產品矩陣也不夠完善；此外，比亞迪在歐洲本地沒有產能，運力資源也十分有限……
種種因素疊加，在2022年前后，比亞迪在英、法、德、意、西等歐洲主流市場，單個國家的月銷量一度只有幾十臺、幾百臺。外界對比亞迪歐洲戰略的質疑，也層出不窮。
但比亞迪并未放棄歐洲市場，而是持續深耕——2023年，比亞迪宣布在歐洲建設生產基地；2024年，比亞迪成為歐洲杯官方合作伙伴，影響力迅速擴大；2025年，比亞迪在布達佩斯設立歐洲總部，再次加碼歐洲市場。
（圖：比亞迪歐洲總部）
此外，海豹、海豚、宋PLUS（海外名SEAL U）、元UP（海外名ATTO 2）、海鷗（海外名DOLPHIN SURF）在歐洲多國陸續上市，豐富了海外產品線，讓更多消費者選擇比亞迪。同時，比亞迪自建滾裝船隊，已有8艘滾裝船完工，4艘投入運營，出海運力得到保障。
近年來，中國汽車市場競爭激烈，汽車年銷量已連續多年維持在3000萬輛左右。而海外市場則蘊含著大量機會。如今，中國汽車在電動化、智能化領域已實現彎道超車，技術、產品、服務、品質等方面已領先于國際品牌，在海外市場，中國汽車品牌也將勢如破竹。
在國際市場上，與海外巨頭相比，中國汽車品牌在渠道布局、品牌影響力等方面仍存在劣勢，但中國汽車品牌正在用技術力、產品力改變這一局面。
歐洲是全球汽車工業的搖籃。比亞迪在歐洲的成功，意味著中國汽車品牌已經獲得了發達國家市場主流人群的認可。中國汽車已不再是“低價低質”的代名詞，而是可以靠硬實力與海外品牌同場競技，并取得成功。
隨著越來越多的中國汽車品牌走出國門，全球消費者也將有更多新能源汽車產品可供選擇。中國正在成為推動全球汽車工業轉型的中堅力量，加速全球范圍內的新能源汽車革命。
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